auto motor und sport / Nr. 7 / 1967 - Seite 37

1A Mailänder Massarbeit - Test Iso Grifo 365 GL

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... einzige Nockenwelle, die in Kurbelwellen nähe ein zurückgezogenes Dasein führt. Bei Ferrari, Lamborghini oder Maserati fängt dagegen die Exklusivität unter der Motorhaube erst richtig an. Und trotzdem sind deren Autos nicht etwa teurer, son dern billiger als der Grifo! Renzo Rivolta konnte sich den hohen Preis dennoch erlauben, denn er brachte mit dem importierten Jedermann-Kraftwerk die glei chen Fahrleistungen auf die Räder wie die Konkurrenten mit ihren achtund zwölfzylindrigen OHC-Motoren. Hinzu kam eine Überlegung, die sich als treffend erwies: Auch Käufer von 55 000-Mark-Autos sehen es nicht gern, wenn sie durch lange und zeitraubende Motorreparaturen aufgehalten werden. Bei einem Chevrolet-Motor ist er stens die Schadenswahrscheinlichkeit sehr gering, und zweitens gibt es überall GM- Werkstätten, die Ersatzteile haben. Dieses beruhigende Gefühl ist offensichtlich vielen Leuten mehr wert als die obenliegenden Nockenwellen. Rivolta hatte diese Erfahrung bereits bei seinem Opus 1 gemacht, dem viersitzigen Iso Rivolta-Coupé. Dieser — im Preis we sentlich günstigere — Wagen wurde ein guter Verkaufserfolg. Der Grifo war als Zusatztyp gedacht, bestreitet aber unter dessen die Iso-Produktion bereits zu einem Drittel. Zugleich wurde er Rivoltas Schwa nengesang, denn der Commendatore starb 55jährig im Jahr 1966. Die von seinem Sohn ...

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