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Bristol 400 Pininfarina – das elegante Cabriolet auf britisch-deutscher Basis

Erstellt am 25. April 2016

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Tom Giddon - Courtesy RM/Sotheby's

Guillaume Tassart

Bruno von Rotz

1000 Miglia srl

Martin Berrang

Archiv

Daniel Reinhard

Tom Giddon - Courtesy RM/Sotheby's

Guillaume Tassart

Bruno von Rotz

1000 Miglia srl

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - schmaler Kühler, aber keine klassische Nierenform

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - auf die BMW-Niere wurde bei Pininfarina verzichtet

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - rundliche Heckansicht

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - sieht der Bristol Limousine des Werks nicht ähnlich

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - auch mit geschlossenem Dach elegant

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - das elegante Cabriolet sieht den damals gebauten Alfa Romeo Varianten nicht unähnlich

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - Pontonform mit leicht angedeuteten Kotflügel

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - für einen Engländer würde man dieses Auto nicht auf Anhieb halten

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - Blick ins Cockpit

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - als Zweisitzer gebaut

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - Smiths Instrumente

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - Blick in den Motorraum

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - der Bristol-Reihen-Sechszylinder, der seine Wurzeln bei BMW hatte

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - elegante Türöffner

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Bristol 400 Pininfarina Cabriolet (1947) - Blick in den Kofferraum

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Bristol 400 (1952) - der letztproduzierte Bristol 400, vor der Auslieferung an einen Käufer in Australien

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Bristol 400 (1952) - das Personal von Bristol mit dem letztproduzierte Modell 400 fotografiert, danach wurde nur noch der Typ 401 produziert

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Bristol 400 (1952) - der letzte Typ 400 Seite an Seite mit seinen Nachfolgern des Typs 401 in der Produktionshalle

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Bristol 400 (1946) - das Chassis und der vorne liegende Reihensechszylinder

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Bristol 400 (1948) - am Gaisbergrennen 2015

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Bristol 400 (1950) an der Ennstal-Classic 2013

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Bristol 400 am British Car Meeting 2011 in Mollis - die Türen öffnen nach hinten

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Bristol 400 am British Car Meeting 2011 in Mollis - wunderschöne Karosserie

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Bristol 400 (1948) - an der Mille Miglia 2014

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Bristol 400 Farina (1949) - an der Mille Miglia 2014

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Bristol 400 Cabriolet Pinin Farina (1949) - an der Mille Miglia 2015

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Zusammenfassung

Als 1947 Bristol seine eigene Sportlimousine “400” am Genfer Autosalon präsentierte, fehlte manchem Beobachter noch etwas die Eleganz bei der Linienführung. Hier sprangen dann externe Karosseriebauer in die Bresche, allen voran Pinin Farina, der dem 400-Fahrgestell einen hübschen Cabriolet-Aubau aufsetzte, wie man ihn sich auch bei Alfa Romeo oder Lancia gewöhnt war. Nur wenige dieser Spezialkarosserien entstanden, die erste überhaupt stand auf dem Genfer Autosalon des Jahres 1948. Dieser Bericht portraitiert den Bristol 400 von 1947 mit Pininfarina-Aufbau und geht auf seine Entstehungsgeschichte ein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einführung am Genfer Autosalon 1947
Auch Spezialkarosserien
Geschichte mit Besonderheiten
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bereits während des Kriegs dachten die Verantwortlichen der Bristol Aeroplane Company darüber nach, wie sie die Vollbeschäftigung nach dem Krieg sichern konnten. So kamen sie mit Frazer Nash überein, zusammen einen Sportwagen auf BMW-Vorkriegstechnik-Basis zu entwickeln. Dabei konnten sie auch auf die Hilfe von BMW-Mann Fritz Fiedler zählen, den sie aus Nachkriegsdeutschland nach England umzogen. Der Bristol 400 bestand aus dem Chassis, das sich an den BMW 326 anlehnte, dem Motor, der dem 328 entliehen war und einem Aufbau, der dem 327 ähnelte. Die ersten Prototypen entstanden 1946, die Präsentation des neuen Autos erfolgte am Genfer Autosalon im März 1947.

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