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15 Jahre zwischengas.com - die besten und aussergewöhnlichsten Artikel
Über diesen Themen-Kanal
Im Laufe der letzten 15 Jahre publizierte das Zwischengas-Team über 16’000 Beiträge. Einige davon sind aus den verschiedensten Gründen besonders in Erinnerung geblieben, sei es, weil die Fotoaufnahmen besonders gut gelungen sind, das porträtierte Auto speziell interessant war oder auch aus anderen Gründen. Hier sind diese besonderen Beiträge zusammengefasst.
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Honda S800 - der Sohn eines Grand-Prix-Siegers
Zwischen 1966 und 1970 baute Honda den S800 als Coupé und Cabriolet. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger S600, der hierzulande nur sporadisch anzutreffen war, verkaufte Honda den Flitzer auch in unseren Breitengraden mit einigem Erfolg. Wer ihn hörte, war begeistert, denn sein Motor drehte bis 9000 Umdrehungen und wenn es sein musste auch noch deutlich höher. Und dies zu einer Zeit, als Formel-1-Motoren ihre höchste Leistung bei deutlich unter 10'000 U/min abgaben. Dieser Fahrbericht beschreibt den S800 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um mehrere Verkaufsprospekte, technische Daten und das über 80-seitige Handbuch von damals.
15 Jahre und kein bisschen ruhiger (eine Zwischengas-Bildergeschichte)
15 Jahre wird Zwischengas am 23. November 2025, ein guter Grund zurückzuschauen. Diese Bildergeschichte aus der Feder des Zwischengas-Fotografen wirft einen Blick auf Erfolge, aber auch Missgeschicke der bisherigen Zwischengas-Geschichte.
200 Jahre Stilfser Joch – Highway Star
200 Jahre alt ist die Passstrasse über das Stilfser Joch. Das wurde natürlich gefeiert, etwas verfrüht zwar, aber umso eindrucksvoller. Da lohnt ein Blick zurück, wie sich der einstige Saumpfad Kiesstrasse und zur heutigen Passstrasse gewandelt hat und welche Rennveranstaltungen diese zum Zentrum hatten. Und natürlich gibt es auch sonst noch reichlich Anekdoten zu erzählen …
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Wo sind sie geblieben? Albert Obrist und seine Ferrari-Sammlung
Schon als Bub liess sich Albert Obrist anlässlich des Grand Prix von Bern vom Rennsport begeistern. Später besass der eine hochkarätige Sammlung an Rennwagen der Marke Ferrari und sah diese Rennwagen als kulturelle Höhepunkte. Die Sammlung wurde später zerschlagen, die Autos vom Ferrari 250 GTO über 330 P4 bis 375 F1 blieben natürlich erhalten und sind heute Teil anderer Sammlungen. Obrist wandte sich neuen Dingen zu. Im Gespräch blickt Albert Obrist auf sein Leben und seine eindrückliche Ferrari-Sammlung zurück.
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Bugatti EB110 – Ettore hätte seine Freude
Der Bugatti EB110 erlebte einen kurzen Moment der Blüte, tauchte ab in die dunklen Abgründe und hat, erneut ins Rampenlicht gestellt, eine fulminante Rehabilitation hinter sich. Einer, der dem EB110 schon seit langem ergeben ist und der ihm auch schon über viele Kilometer die Treue hält, ist der ehemalige Schweizer Lotus- und Caterham-Importeur Fredy Kumschick.
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Audi A2 1.4 TDI – Der Langstreckenläufer
Weniger Gewicht und Verbrauch: Um diese Ziele zu erreichen, hat Audi mit dem A2 aus Aluminium ungewöhnliche Wege beschritten. Manche hassen ihn, andere bewundern den mutigen Wurf. Ein Audi A2 1.4 TDI von 2001 mit sagenhaften 500'000 Kilometern auf dem Zähler liefert den Beweis, dass der kleinste Wagen mit den vier Ringen am Bug mit Fug und Recht zu den grössten Würfe der Ingolstädter in den letzten 25 Jahren gezählt werden darf.
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Bertone/Lancia Stratos Zero – der Primus aus der Flachhochschule
Der Lancia Stratos Zero ist wohl eines der kompromisslosesten Konzeptfahrzeugen aller Zeiten und trotzdem voll funktionsfähig und weitgehend alltagstauglich. Wirklich? Dies musste natürlich geprüft werden und gleichzeitig wurden die Legenden um den flachen Keil entstaubt. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Stratos Zero, schildert Fahreindrücke und präsentiert das Konzeptfahrzeug auf über 50 Fotos.
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Park- oder Schrottplatz? Die unglaubliche Geschichte von Kirchberg
Auf einer Wiese in Kirchberg (St. Gallen) parken rund 70 Autos der Siebziger- und Achtzigerjahre. Ihnen droht die Verschrottung, aber die Situation ist unübersichtlich. Daher ist es unklar, was aus den Audi 100 Coupé, den Fiat 130, den Lancia Gamma, dem Alfa 6 oder den verschiedenen Opel-Klassikern werden wird. Dieser Augenzeugenbericht zeigt die Autos sowie deren Umfeld und erzählt die Geschichte, soweit sie bekannt ist.
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Renault Estafette – Hoch zu Ross
Während Transporter von Mercedes-Benz bis heute zu Fuss gehen und sich entsprechend beeilen müssen, setzte Renault schon ab 1959 berittene Boten ein. Wendig, zuverlässig und geräumig belieferte die "Estafette" auch die engsten Altstädte im Eiltempo. Dieser Artikel schildert die Entwicklung des französischen Kleintransporters und erklärt, warum auch ein humorloses Auto sehr lustig sein kann.
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Monteverdi High Speed 375 S – der Schönste von allen
1967 ging ein neuer Stern am Luxus-Sportwagen-Himmel auf: Monteverdi. Der erste Wurf ist für viele Betrachter auch der schönste. Kaum jemand weiss, dass vom Frua-375 S nur gerade zehn Exemplare entstanden sind. Eines davon wurde für diesen Bericht, der die ganze Geschichte des Wagens ausführlich dokumentiert, fotografiert und mit vielen noch nie gezeigten Archivfotos ergänzt.
Bildergeschichte Grand Prix Historique de Monaco 2024 – Hitparade
Am Wochenende des Grand Prix Monaco Historique (11./12. Mai 2024) hat in Malmö auch der "Eurovision Song Contest" stattgefunden. Da die dort vorgetragene Musik aber nicht jedermanns Geschmack ist und erst recht nicht zu alten Rennwagen passt, hat Daniel Reinhard mit dieser Bildergeschichte seine eigene "Hitparade" zusammengestellt – quasi "Radio Monte Carlo" in Bildform.
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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet – Das Rätsel des roten Cabrios
Im März 1982 wurde auf dem Genfer Automobilsalon das Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet erstmals öffentlich gezeigt. Im Mittelpunkt des Interesses stand ein rotes Exemplar. Hat es überlebt? Zuerst sah es so aus, die Fotos waren im Kasten. In Anlehnung an die nicht besonders erfolgreiche Edgar-Wallace-Verfilmung aus dem Jahr 1961 mit dem Titel „Das Rätsel der roten Orchidee“ artete die Spurensuche dann aber in eine wahre Detektivarbeit aus … Dieser Fahrzeugbericht verfolgt die Recherchearbeit und zeigt die frühen Cabriolets auf historischen und neuzeitlichen Bildern.
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Cool Runnings – Mit dem Citroën Méhari im Schnee
Wer sagt denn, dass man einen Buggy nur im Sommer benutzen kann? Ein Skigebiet ist doch schliesslich auch nur eine grosse Düne aus Schnee. Also verliessen wir mit einem Citroën Méhari den Wohlfühlbereich karibischer Temperaturen und begaben uns in die natürliche Kältekammer namens Winter. Und wie die vier jamaikanischen Sprinter in John Turteltaubs titelgebendem Film entdeckten wir dabei ungeahnte Talente – allerdings nicht bei uns, sondern in dem kleinen Strandflitzer.
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Daihatsu Copen – Karpfen im Hechtteich
Mini-Abmessungen und Maxi-Drehzahlen, ein böser Turbo-Biss und eines der freundlichsten Autogesichter aller Zeiten – der Daihatsu Copen zeigt eindrucksvoll, dass aus einem zahmen Konzept ein ziemlich wildes Auto entstehen kann. Dieser Fahrbericht erklärt, warum das kleine Klappdach-Cabrio längst nicht so lieb und knuddelig ist, wie es aussieht.
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Ferrari Mondial 3.2 – Einstieg mit Mehrwert
Vier Sitze und Mittelmotor gab's bei Ferrari nur zweimal: einmal im Dino 308 GT4 und danach im Mondial, der seinen Namen von berühmten Vorfahren übernahm. Der Mondial wurde in vier Varianten gebaut und verkörperte nicht nur den alltagstauglichsten, sondern auch den erfolgreichsten Fahrzeugtyp seiner Epoche, auch wenn pro Jahr im Schnitt keine 500 Exemplare entstanden. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem Mondial und insbesondere dem Mondial 3.2, zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur.
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VW Beetle RSi – Sonder-Käfer
Mit 224 PS war der VW Beetle RSi der stärkste serienmässige “Käfer” seiner Epoche, mit 250 produzierten Exemplaren blieb er selten. Er nahm den Golf R32 voraus und darf bis heute als Climax der Käfergeschichte gesehen werden. Dieser Fahrbericht gilt einem der seltenen Exemplare und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
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BMW 635 CSi – Aus Freude am Schalten
Bestimmt das Getriebe den Charakter eines Autos oder der Charakter das Getriebe? Manchen kommt eine Automatik grundsätzlich nicht ins Haus, weil sie sie als unsportlich und träge empfinden. Andere schwören auf den Komfort des selbstschaltenden Getriebes und kämen nicht im Traum auf die Idee, sich selbst die Mühe des Gangwechsels zu machen. Wir wagten den Selbstversuch und haben zwei BMW 635 CSi zum "Vergleichstest" gebeten – garantiert frei von wissenschaftlichen Ansprüchen und präzisen Messmethoden..
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Toyota Supra Turbo – Der unscheinbare Held
Japanischen Sportwagen wird gerne nachgesagt, dass sie bei aller technokratischer Perfektion zu oft die Emotionen vermissen lassen. Auch dem Toyota Supra der vierten Generation wurde bei seinem Erscheinen unterstellt, er sei für einen Sportwagen zu wenig Sportwagen. Erst acht Jahre später änderte sich das – freilich ohne das Zutun von Toyota. Dieser Artikel stellt den Toyota Supra Mk. 4 vor und erzählt, wie er zu einem der berühmtesten Filmautos des 21. Jahrhunderts wurde.
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Audi 200 Turbo Quattro Weltrekordwagen – Dasselbe in Schwarz
50 Jahre nach Bernd Rosemeyer sollten wieder Rekorde gebrochen werden. Mit Fünfventil-Fünfzylinder und 650 PS blies Audi 1988 zum Angriff auf Mercedes-Benz und schickte einen speziell präparierten 200 Turbo Quattro nach Italien. Dem Nardò-Projekt war ein ähnliches mit NASCAR-Ambitionen vorausgegangen, das jedoch ebenso enttäuschend verlief. Dieser Artikel erinnert an Audis Rekordversuche in den USA und Italien und zeigt den 1988er Wagen auf vielen Fotos.
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Opel GT 1100 und 1900 – nur Fliegen war schöner
Im Jahr Mitte der Sechziger hatte Opel drei Fahrzeugtypen im Programm: Kombis, Limousinen und Coupés auf Basis von Limousinen. Einen richtigen Sportwagen gab es nicht und erwartete auch niemand von einer gutbürgerlichen Vernunftmarke. Umso sensationeller war deshalb die IAA 1965: dort stand ein Sportcoupé mit rassiger, italo-amerikanischer Form – und Blitz am Bug. Drei Jahre später war aus dem Prototyp "Experimental GT" das Serien-Auto Opel GT geworden und die Kunden griffen begeistert zu. Dieser Bericht geht auf die Anfänge zurück, zeigt die Entstehungsgeschichte, Designeinflüsse und Zielkonflikte, weist auf Testberichte von damals hin und erzählt, wie sich die Opel GT mit 1,1- und mit 1,9-Liter Motoren heute anfühlen. Garniert ist das ganze mit vielen historischen und aktuellen Bildern, zwei Originalprospekten und Tonmustern.
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