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Salon Rétromobile Paris 2023 – Eins plus Zwei plus Drei ist grösser als Sieben

Erstellt am 6. Februar 2023

Leselänge 3min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Paul Krüger

108

Paul Krüger

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Lorraine-Dietrich B3-6 Sport (1926) – Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1926 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Schon kurz nach der Eröffnung am Mittwoch herrschte reger Betrieb – Salon Rétromobile Paris 2023

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Klare Trennung in deutsche Luxusmodelle links und Renn- und Rallyewagen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Fünfzigerjahre-Cabrios in Elfenbein und Erdbeerrot – Salon Rétromobile Paris 2023

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Manche Stände sind besser sortiert als jede Tankstelle – Salon Rétromobile Paris 2023

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Zu einer Sonderschau über Le Mans gehört natürlich auch das North American Racing Team von Luigi Chinetti – Salon Rétromobile Paris 2023

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Halle 1 von oben – Salon Rétromobile Paris 2023

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Kundentäuschung als Kunstform: Edelholz aus der Stahlhütte im Facel Vega Facel III – Salon Rétromobile Paris 2023

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MGA mit Lackabplatzern wie bei einem Spielzeugauto – Salon Rétromobile Paris 2023

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Die dunkelste Messehalle und ein schwarzes Cockpit ergeben ein mieses Foto. Schade, dass man keine Gerüche fotografieren kann – Salon Rétromobile Paris 2023

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Keine Macken, dafür Risse im Triumph TR3. Was wohl unter dem Spachtel lauert? – Salon Rétromobile Paris 2023

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Jede Menge Leuchtreklame für den heimischen Broadway – Salon Rétromobile Paris 2023

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In Halle 1 fand sich auch der zum Neuerwerb passende Schmuck – Salon Rétromobile Paris 2023

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Emailleschilder und Mustermodelle. Besuchern der letztjährigen Veterama Mannheim dürfte der Renault Clio bekannt vorkommen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Das "Geweih" eines Lancia-V6: wie wenig es doch braucht, um einen Motor zu erkennen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Literatur, ebenso vielfältig in der Sprache wie in der Thematik – Salon Rétromobile Paris 2023

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Schlüsselanhänger fanden sich reichlich für ausländische Marken, ... – Salon Rétromobile Paris 2023

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... aber noch mehr für die einheimischen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Der frankobelgische Comic durfte natürlich nicht fehlen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Das Angebot an kleinen Citroën DS war deutlich reichhaltiger als das an grossen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Niederländische Pannenhilfe auf dem Weg zu einem Einsatz in der Vitrine – Salon Rétromobile Paris 2023

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Leicht überladener Peugeot 404 Break mit massstäblich nicht ganz passendem Motorrad im Gepäck – Salon Rétromobile Paris 2023

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Sechs Luftfilter für drei Vergaser und zwölf Zylinder – Salon Rétromobile Paris 2023

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Blick in einen Ferrari 195 Inter mit Ghia-Karosserie – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ästhetisch wundervoller Tachometer wie eine Skizze auf Rechenpapier – Salon Rétromobile Paris 2023

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Überreste alter Fahrgastbeschränkungen auf einem Austin-Healey – Salon Rétromobile Paris 2023

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Viel poliertes Metall unter der Motorhaube dieses Austin-Healey 100 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Traditionell per Pinsel aufgetragene Beschriftung auf einem Jaguar E-Type – Salon Rétromobile Paris 2023

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Zu welchem Auto gehört wohl dieser klobige Plastik-Rückspiegel? – Salon Rétromobile Paris 2023

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Der Bugatti im handlichen Tragekoffer – Salon Rétromobile Paris 2023

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Zwei italienische Kunstformen: Sportwagenbau und Plakatgestaltung – Salon Rétromobile Paris 2023

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Adrett gekleidete junge Dame vor Porsche 550. Sie wirbt allerdings nicht für die Le Mans Classic, sondern für die Rallye des Princesses – Salon Rétromobile Paris 2023

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Zahlen und Farben, vorne Startnummer, hinten Hauptsponsor – Salon Rétromobile Paris 2023

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Wein gehört in Frankreich einfach dazu – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ob man das Rad auch mit einem riesigen Kreuzschlitz-Schraubendreher demontieren kann? – Salon Rétromobile Paris 2023

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Freizügige Kühlerfigur eines Dodge von 1924 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Die Porsche-911-Armada durfte auch in Paris nicht fehlen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Peugeot 205 GTI gab es reichlich, Kaufinteressenten auch – Salon Rétromobile Paris 2023

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Tracta Type 4 "Géphi" (1927) – Le-Mans-Rennwagen mit Vorderradantrieb – Salon Rétromobile Paris 2023

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Howmet TX (1968) – Le-Mans-Rennwagen mit Turbinenantrieb – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën 7C (1935) – unrestaurierter "Traction Avant" – Salon Rétromobile Paris 2023

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Porsche 356 A (1956) – von "Valkyrie Racing" zum Schneemobil umgebaut – Salon Rétromobile Paris 2023

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Lamborghini Countach (1975) – ferngelenkter Polizeiwagen von Reel 45 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Scott 600 Sociable (1924) – kurioses Zweitakt-Dreirad aus England – Salon Rétromobile Paris 2023

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Dollar R4 (1933) – 350-Kubik-Einzylinder einer vergessenen französischen Marke – Salon Rétromobile Paris 2023

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Peugeot 304 Coupé (1972) – zu verkaufen für 14'750 Euro – Salon Rétromobile Paris 2023

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Renault 14 (1980) – die erfolglose "Birne" in passender Farbe und bestechendem Zustand – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën AX 4x4 (1991) – mit 75 PS und Klimaanlage die überlegene Panda-Alternative – Salon Rétromobile Paris 2023

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MG A 1600 (1960) – wunderbar patinierter US-Import – Salon Rétromobile Paris 2023

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Opel Speedster (2003) – angeboten bei "Sportwagen Paris" für 29'900 Euro – Salon Rétromobile Paris 2023

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Chevrolet Vega Kammback (1976) – holzfolierter Kompaktkombi für 19'500 Euro – Salon Rétromobile Paris 2023

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Vélam Isetta (1955) – französischer Iso-Lizenzbau aus dem ersten Produktionsjahr – Salon Rétromobile Paris 2023

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Neckar St Trop (1965) – ein italo-deutscher Exot in Frankreich – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën AX Sport (1988) – alleine gegen eine Übermacht von Peugeot 205 GTI – Salon Rétromobile Paris 2023

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Renault Clio Williams (1995) – zusammen mit einem Toyota Supra Turbo – Salon Rétromobile Paris 2023

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Simca 1000 Rallye 1 (1971) – verhältnismässig dezenter Anfang der rasenden Schuhkartons – Salon Rétromobile Paris 2023

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Simca 1300 (1966) – auf dem Clubstand – Salon Rétromobile Paris 2023

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DB Le Mans Junior (1959) – Kinderauto mit VAP-55-Zweitakter von ABG – Salon Rétromobile Paris 2023

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Peugeot D4 (1955) – mit zeitgenössischem Camping-Ausbau – Salon Rétromobile Paris 2023

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Commer FC Dormobile (1968) – Matchbox-Sammlern vor auch als Milchwagen bekannt – Salon Rétromobile Paris 2023

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Renault Goélette (1956) – Edel-Camper mit Hochdach – Salon Rétromobile Paris 2023

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Notin Super Camping (1938) – mit den typischen Oberlichtern im Dach – Salon Rétromobile Paris 2023

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Chrysler CO Convertible Sedan (1933) – mit 3,7-Liter-Sechszylinder ein geeignetes Zugfahrzeug – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën Méhari (1978) – über den Köpfen der Besucher ausgestellt – Salon Rétromobile Paris 2023

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Amédée Bollée L'Obéissante (1873) – Dampfomnibus für 12 Passagiere – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën Méhari (1972) – in Polizei-Ausführung samt passendem Gendarm – Salon Rétromobile Paris 2023

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Sigma 8 HP Torpédo (1916) – Der Wagen des französischen Jagdfliegers Georges Guynemer – Salon Rétromobile Paris 2023

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Peugeot 403 Cabriolet (1959) – "Ich geb' Ihnen 80 Dollar für die Kiste!" – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën DS 21 Pallas (1970) – eine von überraschend wenigen DS-Limousinen auf der Messe – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën ID 19 Confort (1966) – im Farbton "Blanc Paros" – Salon Rétromobile Paris 2023

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Facel Vega Le Mans (1964) – Modell des nie realisierten Prototypen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Renault Twingo (1999) – könnte so auch auf der Essen Motor Show stehen – Salon Rétromobile Paris 2023

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Lancia Delta HF Integrale (1992) – Einsatzwagen von Didier Auriol bei der 1000-Seen-Rallye 1992 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Chrysler Viper GTS-R (2004) – repräsentiert das jünge Zeitalter der 100-jährigen Le-Mans-Geschichte – Salon Rétromobile Paris 2023

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Fiat 1400 Panoramica Zagato (1950) – stark gewölbte Plexiglasscheiben für mehr Rundumsicht, aber weniger Eleganz – Salon Rétromobile Paris 2023

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) – freie Farbauswahl – Salon Rétromobile Paris 2023

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Renault 4 CV (1951) – Klassensieger der 24 Stunden von Le Mans – Salon Rétromobile Paris 2023

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Bristol 450 Le Mans (1954) – brutal-elegantes Coupé mit "Dachflossen" und seitlichem Dreifach-Auspuff – Salon Rétromobile Paris 2023

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Molinari LV 1300 (1959) – Rennboot, angetrieben von einem Alfa-Romeo-Motor – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën ID 19 Familiale (1961) – neben einem späten DS-Cabriolet – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ferrari 500 Superfast (1966) – mit Rechtslenkung – Salon Rétromobile Paris 2023

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Maserati 5000 GT Frua (1962) – mit ausgeprägtem Hüftschwung – Salon Rétromobile Paris 2023

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Shelby GT-359 (1967) – nur echt mit den Scheinwerfern im Grill – Salon Rétromobile Paris 2023

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Peugeot 301 Utilitaire (1934) – Werbeträger für eine Gärtnerei aus einem Pariser Vorort – Salon Rétromobile Paris 2023

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Lamborghini Miura P 400 (1968) – mit Schiebedach ab Werk und höchst unpassenden Aussenspiegeln – Salon Rétromobile Paris 2023

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Maserati A6 GS 2000 Zagato (1955) – von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1956 gefahren – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ferrari 250 LM (1964) – der Star der Artcurial-Auktion – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ferrari 275 GTB (1966) – gefahren von Pierre Noblet und Claude Dubois bei den 24 Stunden von Le Mans 1966 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ferrari 312 T5 (1980) – Wagen von Gilles Villeneuve – Salon Rétromobile Paris 2023

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Lola T 70 Mk III B (1969) – Chevrolet-Technik im Rennsportkleid – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ferrari 250 GTO (1962) – in den Farben des North American Racing Team – Salon Rétromobile Paris 2023

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Talbot-Lago T 26 GS (1939) – in der französischen Rennfarbe Hellblau – Salon Rétromobile Paris 2023

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Porsche 917 K (1970) – von Hobbs/Hailwood in Le Mans gefahren – Salon Rétromobile Paris 2023

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Porsche 956 (1982) – zusammen mit anderen Rennsportgrössen am Stand von Gregor Fisken – Salon Rétromobile Paris 2023

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Porsche 356 Carrera Speedster (1955) – in zeitgenössischer SCCA-Aufmachung – Salon Rétromobile Paris 2023

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Subaru Impreza WRC (1996) – gefahren von Colin McRae – Salon Rétromobile Paris 2023

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1963) – seit der Auslieferung in Familienbesitz – Salon Rétromobile Paris 2023

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Panhard Dyna 120 Coupé Allemano (1952) – gefahren von den Zerbini-Brüdern bei der Mille Miglia 1952 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Ferrari 750 Monza (1954) – extrem detailliertes Modell im Massstab 1/43 – Salon Rétromobile Paris 2023

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Triumph TR4 (1964) – auf einem Filmplakat – Salon Rétromobile Paris 2023

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Bugatti Type 57 Atalante (1935) – wurde von Artcurial versteigert – Salon Rétromobile Paris 2023

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Citroën DS 21 Cabriolet (1969) – vor einem Riva-Boot – Salon Rétromobile Paris 2023

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Alpine A 110 1300 (1975) – wurde von Artcurial versteigert – Salon Rétromobile Paris 2023

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Salmson 2300 S Barquette Motto (1955) – Einzelstück für die 24 Stunden von Le Mans – Salon Rétromobile Paris 2023

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Renault 12 (1970) – am Clubstand der Freunde historischer Renault – Salon Rétromobile Paris 2023

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Peugeot 205 GTI (1984) – neben seinem ärgsten Konkurrenten aus Wolfsburg – Salon Rétromobile Paris 2023

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Renault 4 (1988) – spätes Basismodell ohne Flankenschutz – Salon Rétromobile Paris 2023

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Klare Trennung in deutsche Luxusmodelle links und Renn- und Rallyewagen – Salon Rétromobile Paris 2023

Fünfzigerjahre-Cabrios in Elfenbein und Erdbeerrot – Salon Rétromobile Paris 2023

Manche Stände sind besser sortiert als jede Tankstelle – Salon Rétromobile Paris 2023

Zu einer Sonderschau über Le Mans gehört natürlich auch das North American Racing Team von Luigi Chinetti – Salon Rétromobile Paris 2023

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Zusammenfassung

Nachdem sich die Rétromobile im vergangenen Jahr auf Halle 7 des Pariser Messegeländes Expo Porte de Versailles beschränken musste, wurden von 1. bis 5. Februar 2023 zum ersten Mal nach der Pandemie wieder die Hallen 1 bis 3 bespielt. Damit fand nach vier Jahren wieder eine Rétromobile in voller Grösse statt. Dieser Rückblick schildert die Eindrücke aus der französischen Hauptstadt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Viel Frankreich, wenig Frankreich
Le Mans und andere Sonderschauen

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nachdem sich die Rétromobile im vergangenen Jahr auf Halle 7 des Pariser Messegeländes Expo Porte de Versailles beschränken musste, wurden dieses Jahr zum ersten Mal nach der Pandemie wieder die Hallen 1 bis 3 bespielt. Entsprechend gab sich von 1. bis 5. Februar auch das Fahrzeugaufgebot in den Hallen: teurer, grösser, internationaler als zuletzt. Doch trotz der Rückkehr zu alter Grösse gelang es der Rétromobile nicht nur äusserst beeindruckend zu sein, sondern erstmals auch ein wenig enttäuschend zugleich. Da war zum einen die immense Menge an französischen Hochkarätern von Bugatti, Delage und Talbot sowie eine überwältigende Anzahl an Facel Vega aller Typen inklusive solcher, die es nie gegeben hat. Andererseits bot die Rétromobile dieses Jahr so wenig französische Alltagsmobilität wie kaum zuvor. Einstiges innerstädtisches Füllmaterial wie Citroën HY, Renault 4 und Simca Aronde war drastisch unterrepräsentiert. Selbst auf dem Marktplatz in Halle 3 dominierten Briten und Italiener. Wer nach Paris gekommen war, um sich einen MGB zuzulegen, hatte freie Auswahl. Wer einen Renault Dauphine wollte, ging leer aus.

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Klare Trennung in deutsche Luxusmodelle links und Renn- und Rallyewagen – Salon Rétromobile Paris 2023

Fünfzigerjahre-Cabrios in Elfenbein und Erdbeerrot – Salon Rétromobile Paris 2023

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Quelle:

von he******

07.02.2023 (07:56)

Antworten

Herrlich, die alten Camper!

von vi******

07.02.2023 (09:15)

Antworten

die 250 Berlinetta gibt es meines Wissens nicht mit langem Radstand.

Antwort von .za.

07.02.2023 (12:41)

Doch.
Man unterscheidet beim "250 GT Competizione" (als offizielle und gemeinsame Bezeichnung für beide Radstandvarianten) allgemein wie folgt:
Radstand = 2400 mm = passo corto/SWB aka "250 GT Berlinetta 'Lusso'" (für die Stradale-Version),
Radstand = 2600 mm = passo lungo/LWB aka "250 GT Berlinetta 'Tour de France'".
Jetzt klingelt's, oder? ;)

von Strich 8

07.02.2023 (10:11)

Antworten

Den Sticker von Bild 25: "SORRY... NO RIDERS EXCEPT BLONDES, BRUNETTES AND REDHEADS!" könnte man noch für $5.00 erneuern:
https://www.2040-parts.com/vintage-hot-rod-pin-up-glamour-girl-decal-1960-s-i1104427/

von vi******

07.02.2023 (14:27)

Antworten

Sowohl die Stradale wie auch Aluminium Version, die Sie erwähnen, haben 2,40 Meter Radstand. Daher auch die beiden gemeinsame Bezeichnung SWB, short wheel base. Der TdF hatte allerdings ausschließlich 2,6m Radstand. Der Begriff 250 Berlinetta wird im Sprachgebrauch eigentlich für die SWB in Stahl oder Aluminium eingesetzt. Da klingelt nichts.

Antwort von .za.

07.02.2023 (15:19)

Sie schrieben oben:
"die 250 Berlinetta gibt es ... n i c h t mit langem Radstand."
"Sprachgebrauch" -der tatsächlich differiert und unterschiedlichste Auslegungen zulässt (ich verwende z.B. "250 GT SWB" = Ihre "250 Berlinetta"-Bezeichnung)- hin oder her:
die "TdF" ist definitiv eine 250 (GT) Berlinetta und hat definitiv einen langen Radstand.
Der Autor, Paul Krüger, sieht das offensichtlich ähnlich, wenn er oben schreibt "...verschiedene Ferrari 250 Berlinetta mit langem und kurzem Radstand..." - für m i c h (= in m e i n e m Sprachgebrauch) ist damit klar: dort wurden "SWB"s und "Tdf"s angeboten.
Nichts anderes, wollte ich damit ausdrücken; will mich aber auch nicht weiter in sinnlosem Klein-Klein verlieren und es tut mir eigentlich leid, dass ich überhaupt geantwortet habe.
Nichts für ungut, pardon & schönen Tag noch. ;)

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