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Reife durch Lagerung – Citroën DS 21 Pallas im (historischen) Test

Erstellt am 6. Mai 1966

Leselänge 18min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Citroën DS 21 Pallas (1966) - Frontansicht der Limousine

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Citroën DS 21 Pallas (1967) – Nur innerlich am jetzt grünen statt roten Hydrauliköl vom Vorjahr zu unterscheiden

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Citroën DS 21 Pallas (1966) – Luxus-Ausführung mit Jod-Fernscheinwerfern, speziellen Raddeckeln, mehr Zierat und seitlicher Stossleiste

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Citroën DS 21 Pallas (1967) – US-Modell im Schnee von Colorado

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Citroën DS 21 Pallas (1967) - vor grossem Markenemblem und von Pariser Atmosphäre umgeben - Genfer Autosalon 1967

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Citroën DS Pallas (1965) - mit luxuriöser Innenausstattung mit edlen Materialien und viel Chromschmuck - Genfer Automobilsalon 1965

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – dick gepolsterte Dachholme und gesteppte Armauflage an der Türverkleidung

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Citroën DS 21 Pallas (1966) – fahrsicher und kursstabil bei jeder Geschwindigkeit

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Citroën DS 21 (1966) – etwas überladener und dadurch schlecht abzulesender Tacho mit Bremsweganzeige

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Citroën DS 21 (1966) - komplett ausgefüllter Motorraum - Genfer Autosalon 1966

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Citroën DS 21 (1966) – Blick in den Motorraum, in dem vom neuen Motor allerdings wenig zu sehen ist

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Citroën DS 21 (1966) – goldfarbener Schriftzug auf dem Heckdeckel

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – frühes Modell mit den geriffelten "Sombrero"-Radkappen

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – bei scharfem Beschleunigen taucht das Heck tief ein

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – für seine Grösse erstaunlich agil

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – starke Seitenneigung in Kurven, aber sichere Kurshaltung

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – auch bei abruptem Lastwechsel kein Übersteuern

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – stark untersteuerndes Kurvenverhalten bei zu hoher Geschwindigkeit

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – Blick ins Cockpit mit Knopf statt Pedal für die Betriebsbremse und Pedal für die Feststellbremse

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – die vordere Sitzreihe, bei Lederpolstern (wie hier) sind die Oberkanten der Türverkleidungen nicht senkrecht abgesteppt

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – fürstliche Beinfreiheit im Fond hat auch das Normalmodell, verchromte Einstiegsblenden nicht

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – von aussen nicht zu erahnender grosser Kofferraum

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Citroën DS 21 (1966) – Versteckt zwischen Kühler, Luftfilter und Hydraulikleitungen: der neue Vierzylinder vonn 2175 cm3

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Citroën DS 21 (1966) – verbesserter Zugang zum Zündverteiler, aber wartungsfreundlich ist der Motorraum noch immer nicht

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Citroën DS 21 (1966) – das asymmetrische Profil des serienmässig montierten Michelin XAs

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Citroën DS 19 Pallas (1965) – das Luxusmodell vor standesgemässer Kulisse

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Citroën DS 21 Pallas (1966) – edle Ausstattung mit Lederpolstern, dicken Teppichen und vollflächigen Türverkleidungen

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Citroën DS 21 Prestige (1967) – Chauffeur-Ausführung mit Trennscheibe

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Citroën DS 21 (1966) – kompakte Antriebseinheit mit Getriebe vor dem Motor und Scheibenbremsen direkt am Differential

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Citroën DS 21 (1966) – Schnittzeichnung des neuen Vierzylinders mit fünf Hauptlagern und 2175 cm3

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Citroën DS 21 (1966) – die Querschnittzeichnung zeigt die Position der hochgelegten Nockenwelle

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Citroën DS 21 (1966) – Längsschnittzeichnung des neuen Motors

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Citroën DS 21 (1966) – farbige Schnittzeichnung

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Zusammenfassung

Mit der gehobenen Pallas-Ausstattung verströmte der Citroën DS ab Modelljahr 1965 eine würdevolle Noblesse, die besonders gut mit dem sanften Fahrkomfort harmonierte. Ab 1966 passte sich auch der Motor dem an, denn der neue Vierzylinder war nun fünffach gelagert, merklich stärker, deutlich drehfreudiger und trieb die grosse Limousine bedeutend souveräner an. In über zehn Jahren war der grosse Citroën gut gereift, trotzdem merkte man der Konstruktion hier und da auch schon ihr Alter an.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Stadtverkehr
Fahrwerk und Federung
Bremsen
Motor
Fahrleistungen und Fahrverhalten
Ausstattung
Fazit
Technische Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Citroën DS 21 ist eine stärkere Ausführung der seit nun über zehn Jahren bekannten und bewährten DS 19. Fast unverändert geblieben sind die strömungsgünstige Karosserie, das spurtreue Fahrwerk und die hervorragende Federung. Ganz neu dagegen ist der Vierzylindermotor, dessen 100 PS die oft bemängelte Behäbigkeit der DS 19 beseitigt haben. Selbst mit der halbautomatischen Schaltung, die beim Citroën langsamer ist als die rein mechanische, bringt es die DS 21 auf gute Beschleunigungszeiten. Als Nachteil für die gewonnene Leistungsfähigkeit müssen etwas stärkere Motorgeräusche und höherer Verbrauch als mit der alten Maschine hingenommen werden. Dennoch ist die DS 21 weder ausgesprochen laut noch durstig.

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Quelle:

von Ru******

07.05.2024 (13:49)

Antworten

Die neue DS 21 war wohl die wichtigste Erneuerung der ganzen DS-Vita, die ja nach diesem Test hier immer noch 10 Jahre lang weiterlebte (bis ´75). Im Nachhinein betrachtet sind diese beiden Baujahre Mitte ´65 bis Mitte ´67 die vielleicht schönsten und besten der DS überhaupt. Das schönste Armaturenbrett, der beste Motor (der spätere DS 23 läuft rauh), die grüne Hydraulik und wer es mag, das hübsche, alte, echte Oldtimergesicht. Natürlich war auch die neue DS mit ihren neuen Scheinwerfern ab Mitte ´67 sehr gelungen, also nehmen wir noch bis Mitte ´68 mit ins Boot. Denn dann kam leider ein viel schlechteres, nur noch schwarzes Armaturenbrett und ab Mitte ´69 ein nochmals fürchterlicheres Vollplastikding samt Plastiklenkrad, bis zum Schluß. Es muß auch gar nicht "immer" eine Pallas sein, eine "normale" DS ist ebenfalls schon schön und viel besser als eine einfache ID. Inzwischen gibt es bald mehr Pallas als normale DS, vermute ich, wegen der vielen "zur Pallas" restaurierten Exemplare..... Danke für den schönen 60er Jahre Bericht!

von sc******

07.05.2024 (09:09)

Antworten

Wie mir scheint ein doch recht kritischer Testbericht zum Jahrhundert-Auto Citroen DS. Man muss allerdings bedenken, dass die Göttin damals schon zehn Jahre auf dem Markt war, zu diesem Zeitpunkt sind bei den meisten Konkurrenten längst Modellwechsel fällig.

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