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Lotus Esprit S2 - der Sportwagen, den James Bond nie fahren durfte

Name: Lotus Esprit S2 1979
Brand: Lotus

Erstellt am 29. Juli 2012

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Don Griffin - Courtesy of RM Auctions

Bonhams

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Don Griffin - Courtesy of RM Auctions

Bonhams

Balz Schreier

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Lotus Esprit S2 (1979) - die Klappscheinwerfer sind besonders schön integriert beim Esprit

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Lotus Esprit S2 (1979) - Klappscheinwerfern mit zwei Lampen auf jeder Seite

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Lotus Esprit S2 (1979) - tiefe Front dank Klappscheinwerfern

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Lotus Esprit S2 (1979) - Klappscheinwerfern ermöglichten eine bessere Aerodynamik - cw-Wert 0.335

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Lotus Esprit S2 (1979) - an den Heckleuchten sofort als S2 zu erkennen

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Lotus Esprit S2 (1979) - wirkt auch heute noch futuristisch

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Lotus Esprit S2 (1979) - keilförmig und ultraflach

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Lotus Esprit S2 (1979) - die Karosserie wurde aus der oberen und unteren Hälfte zusammengesetzt

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Lotus Esprit S2 (1979) - helle Farben stehen dem Esprit besonders gut

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Lotus Esprit S2 (1979) - wie aus gefaltetem Papier geformt - so sah das Schönheitsideal in den Siebzigerjahren aus

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Lotus Esprit S2 (1979) - sah schon damals schneller aus, als er war

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Lotus Esprit S2 (1979) - normalerweise hatten die S2-Modelle schwarz bemalte Frontspoiler und Karosseriebegrenzungen nach unten

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Lotus Esprit S2 (1979) - nur die S1- und S2-Modelle hatten schlanke Stossfänger hinten

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Lotus Esprit S2 (1979) - wirkt auch heute noch wie ein Konzeptfahrzeug

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Lotus Esprit S2 (1979) - auch heute noch atemberaubend - die kompromisslose Form des Esprit

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Lotus Esprit S2 (1979) - mit nur geringer Seitenneigung umrundet der Esprit Kurven aller Art

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Lotus Esprit S2 (1979) - bezüglich Handling gehörte der Lotus zu den Besten seiner Zeit

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Lotus Esprit S2 (1979) - Landstrassen sind sein Revier, Autobahnen weniger

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Lotus Esprit S2 (1979) - kaum gebogene Linien am Esprit

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Lotus Esprit S2 (1979) - wenn dieses "Gesicht" im Rückspiegel auftauchte, machten auch die Schnellsten Platz

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Lotus Esprit S2 (1979) - nur selten begegnet man heute einem Esprit

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Lotus Esprit S2 (1979) - Knappe acht Sekunden Zeit nahm sich der Esprit für den Sprint von 0 bis 100 km/h

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Lotus Esprit S2 (1979) - die Keilförm gibt sich auch von hinten zu erkennen

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Lotus Esprit S2 (1979) - Rund 220 km/h schnell war der Esprit

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Lotus Esprit S2 (1979) - eine Fahrmaschine für Anspruchsvolle mit Nehmerqualitäten

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Lotus Esprit S2 (1979) - obschon steiler als beim Prototyp, sitzt die Frontscheibe immer noch sehr flach

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Lotus Esprit S2 (1979) - der Innenraum heizt sich stark auf

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Lotus Esprit S2 (1979) - die Frontscheibe ist flach

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Lotus Esprit S2 (1979) - die Hand gleitet schnell vom Lenkrad zum Schalthebel und zurück

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Lotus Esprit S2 (1979) - die S2-Fahrzeuge haben Jaeger-Instrumente

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Lotus Esprit S2 (1979) - die Handbremse sitzt links bei der Türe

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Lotus Esprit S2 (1979) - Im Betrieb wird der Motor durch eine Kunststoffabdeckung abgedeckt und der Lärm damit vom Cockpit ferngehalten

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Lotus Esprit S2 (1979) - Batterieabdeckung

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Lotus Esprit S2 (1979) - der Sechzehnventiler-Motor ist nicht optimal für Wartunsgeingriffe zugänglich

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Lotus Esprit S2 (1979) - gegenüber der Version S1 wurde der Zugang verbessert

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Lotus Esprit S2 (1979) - 160 PS aus zwei Litern Hubraum

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Lotus Esprit S2 (1979) - Hinter dem Motorraum hat es noch etwas für nicht wärmeempfindliches Gepäck

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$Lotus Esprit S2 (1979) - Speedline-Felgen ersetzten beim S2 die Wolfrace-Räder des S1$

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Lotus Esprit S2 (1979) - Türöffner aus der Grössserie

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Lotus Esprit S2 (1979) - Der Schriftzug auf dem Bug des Wagens

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Lotus Esprit S2 (1979) - Lotus bedeutet auch Rennsport und Erfolge in der Formel 1 - die Unterschrift von Colin Chapman zeugt vom Stolz des Firmenbesitzers

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Lotus Esprit S2 (1979) - auch auf der Flanke ist der S2 deutlich als Exemplar der zweiten Serie erkenntlich

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Lotus Europa 'Special' (1973) - mit den Streifen, die vom JPS-Sondermodell übernommen wurden

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$Lotus Esprit (1972) - bereits der Prototyp von Giugiaro (Ital Design) stand auf Wolfrace-Rädern$

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Lotus Esprit (1972) - der Prototyp von Italdesign/Giugiaro, man beachte die flach stehende Frontscheibe, die für die Produktion verändert werden musste

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Lotus Esprit (1973) - das Prototypen-Interieur von Giugiaro

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Lotus Esprit (1973) - Das Interieur des Giugiaro-Prototyps - Lenkrad und Armaturenbrett - gesehen am Genfer Automobilsalon 1973

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Lotus Esprit (1973) - der Prototyp am Genfer Automobilsalon von 1973

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Lotus Esprit (1973) - der Prototyp von ItalDesign--Giugiaro, gezeigt am Genfer Automobilsalon 1973, nimmt die meisten Züge des zukünftigen Serien-Esprit vorweg

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Lotus Esprit S1 (1975) - Ausstellungsfahrzeug in Silber am Pariser Autosalon im Oktober 1975

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Lotus Esprit (1976) - der Serien-Esprit unterschied sich nur in Details vom progressiven Prototyp Giugiaros

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Lotus Esprit (1976) - der zur Realität gewordene Keil - nahe am Prototyp, den Giugiaro geschaffen hatte

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Lotus Esprit (1977) - Filmaufnahme The Spy who loved me - Lotus Esprit S1 unter Wasser

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Lotus Esprit S1 (1977) - als U-Boot im James-Bond-Film "The Spy Who Loved Me"

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Lotus Esprit (1977) - 'Unterwasser-Lotus' im James Bond Film 'The Spy Who Loved Me'

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Lotus Esprit (1977) - bei der Unterwasserversion des James-Bond-Wagens handelte es sich um eine verkleinerte und nicht fahrfertige Kopie

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Lotus Esprit (1977) - für Lotus war der Auftritt im James Bond Film ein voller Erfolg

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Lotus Esprit (1977) - Ansicht der ersten Serie von schräg hinten - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

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$Lotus Esprit (1977) - Die Serie 1 hatte Wolfrace-Felgen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977$

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Lotus Esprit (1977) - die Silhouette zeigt der fast vollständige Fokus auf plane Flächen und Keilformen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

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Lotus Esprit (1977) - die Serienversion bewegte sich designtechnisch sehr nahe am Koneptfahrzeug von Giugiaro

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Lotus Esprit (1977) - Zeichnung von Ital Design

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Lotus Esprit (1978) - das Interieur des S1-Esprit, typisch die Stoffsitze

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Lotus Esprit S2 (1978) - Alle Fahrzeuge der Serie "Commemorative Edition" waren schwarz mit goldenen Streifen und Schriftzügen

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Lotus Esprit S2 (1978) - zur Feier der F1-Weltmeisterschaft produzierte Lotus eine "Commemorative Edition"

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Lotus Esprit S2 (1978) - die Fahrzeuge der Sonderserie "Commemorative Edition" hatten ein anderes Lenkrad als die "normalen" Esprit

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Lotus Esprit S2 (1978) - das Interieur der Sonderserie "Commemorative Edition" entsprach weitgehend dem des normalen Esprit

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Lotus Esprit (1978) - das Werk in Hethels im Jahr 1978

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Lotus Esprit S2 (1980) - Der Esprit Serie 2 erhielt neue Felgen und einen grösseren Frontspoiler - Abbildung aus dem Prospekt 1980

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Lotus Esprit S2 (1980) - der S2 unterschied sich von aussen durch einen vergrösserten Frontspoiler, geänderte Rückleuchten und andere Felgen vom S1

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Lotus Esprit S2 (1980) - der S2 wirkt wegen der schwarzen Schwellen noch gestreckter als der S1

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Lotus Esprit S2 (1980) - die amerikanische Version wurde durch grosse Stossfänger verunstaltet

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Lotus Esprit S2 (1980) - Durchsichtszeichnung - aus einem Verkaufsprospekt

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Lotus Esprit S2 (1980) - Interieur des S2 - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Lotus Esprit S2 (1979) - Colin Chapman mit seinem Sportwagen vor dem Firmenflugzeug

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Lotus Esprit S2.2 (1981) - der S2.2 wurde nur 90 mal gebaut und verfügte bereits über das galvanisierte Chassis, wie es der S3 dann hatte

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Lotus Esprit Turbo - der Hubraum der Lotus-Motoren wurden von 2 auf 2.2 Liter vergrössert

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Lotus Esprit S3 Turbo (1986) - auf den S2 und S2.2 folgte der S3, den es auch als Turbo gab

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Lotus Esprit S1 (1977) - auf dem Nürburgring

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Lotus Esprit S1 JPS (1980) - Sondermodell in den John Player Special Farben

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Lotus Esprit S2 (1979) - blauer Esprit der zweiten Serie - aufgenommen 2007

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Lotus Esprit RacingE1 (1978) - im Feld der Touren- und Sportwagen aus der Nachkriegszeit am GP Mutschellen 2012

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Lotus Type 82 Esprit Turbo Coupé (1986) - angeboten von Bonhams an der Goodwood-Auktion vom 29. Juni 2012

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Lotus Esprit S3 (1983) - Die Fahrzeuge der Serie 3 haben grössere Stossfänger und Felgen, sowie ein galvanisiertes Chassis

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Zusammenfassung

Den Lotus Esprit kennt jedes Kind, nicht zuletzt aus dem James-Bond-Streifen “The Spy Who Loved Me” als tänzelndes und tauchendes Filmauto. Gestaltet hatte den Esprit der italienische Designer Giorgio Giugiaro, gezeigt als Prototyp wurde er bereits 1972. Auf den 1976 lieferbaren S1 folgte zwei Jahre später der S2, der Gegenstand dieses Berichtes ist, auf vielen Bildern und genauso wie der Vorgänger S1 in Prospekten und historischen Aufnahmen dokumentiert ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufsehenerregende Designstudie von Giugiaro im Jahr 1972
Der lange Weg zur Produktion
Der atemberaubende S1 debütiert in Paris
Einsatz beim Geheimdienst ihrer Majestät
Zu wenig Punch oder zu gutes Fahrwerk?
Vom S1 zum S2
Beinahe ausgereift
Am Lenkrad des S2
Der seltenste frühe Esprit, der S 2.2
Vom S2 zum S3 und zum Turbo
S2 - der Ausgewogene
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fast jeder kennt die berühmten Filmszenen im James-Bond Streifen “The Spy Who Loved Me”, in denen Roger Moore mit der attraktiven Beifahrerin Barbara Bach (später die Frau von Ringo Starr) mit einem Sportwagen aus dem Wasser taucht und einen Fisch aus dem Fenster wirft. Das Filmauto ist ein Alleskönner, schiesst Raketen ab, taugt als Unterseeboot und überzeugt durch ein sportliches Fahrverhalten in kritischen Situationen. Mit diesem Film zementierte Lotus das sportliche Image des Esprit. Beim Filmauto handelt es sich um ein Fahrzeug der ersten Serie, produziert von 1976 bis 1978, in späteren Filmen fährt Bond dann einen Esprit S3 Turbo (mit spektakulärer Diebstahlsicherung, oder auch mit Skihalterung). In den Genuss, einen S2 zu fahren kam James Bond aber nie, dabei zeigte sich dieser wesentlich ausgereifter als der S1 und gleichzeitig optisch als der ausgewogenste Lotus-Sportwagen der Keilformenzeit überhaupt.

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