Bentley Turbo RL Empress II – das rare Edelcoupé von Hooper

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Bentley Turbo RL Empress II – das rare Edelcoupé von Hooper

Erstellt am 30. November 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Robin Adams - Courtesy RM/Sotheby's

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Bentley Media

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Rolls-Royce Heritage / Rolls-Royce Pressedienst

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RR Press Club

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Bentley Turbo RL Empress II (1991) - individuell karossiertes Coupé von Hooper

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Bentley Empress II (1991) - schräg gestellte Frontscheinwerfer

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Bentley Empress II (1991) - Eleganz auf den zweiten Blick

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Bentley Empress II (1991) - langer Radstand, nur zwei Türen

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Bentley Empress II (1991) - eigenständige Coupé-Karosserie

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Bentley Empress II (1991) - eigenständiges zweitüriges Coupé vom Karosseriebauer

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Bentley Empress II (1991) - in den Achtzigerjahren eines der teuersten Autos, das man sich kaufen konnte

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Bentley Empress II (1991) - Cockpit im typischen Bentley-Stil

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Bentley Empress II (1991) - Blick ins Interieur

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Bentley Empress II (1991) - viel Platz auf der Rückbank

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Bentley Empress II (1991) - Tacho mit Meilen- und Kilometer-Angabe

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Bentley Empress II (1991) - eingebauter Equalizer

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Bentley Empress II (1991) - natürlich mit Bar zwischen den Rücksitzen

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Bentley Empress II (1991) - herunterklappbare Tischchen wie schon in den Fünfzigerjahren

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Bentley Empress II (1991) - Seitenverkleidungen

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Bentley Empress II (1991) - edel ausgestattete Mittelkonsole

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Bentley Empress II (1991) - sorgfältig ausgestattet

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Bentley Empress II (1991) - der V8-Motor mit Turbolader

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Bentley Empress II (1991) - Zwangsbeatmung des Achtzylinders sofort sichtbar

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Bentley Empress II (1991) - sportlich angehauchte Frontgestaltung

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Bentley Empress II (1991) - Speichenräder, unüblich in den Neunzigerjahren

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Bentley Empress II (1991) - der Karosseriebauer hinterliess seine Angaben mehrfach

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Bentley Empress II (1991) - Bentley-B auf den Fensterumrandungen

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Bentley Empress II (1991) - eigenständige Fahrzeugbezeichnung

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Bentley Empress II (1991) - ein Karosseriebauer mit Tradition

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Bentley Empress II (1991) - sorgfältig ausgekleideter Kofferraum mit CD-Wechsler

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Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP (1915) - mit Karosserie von Hooper

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Rolls-Royce Phantom II - mit Karosserie von Hooper ,Erstbesitzer Emir von Khaipur

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Bentley Mark VI 2-Door Saloon Mark VI, Hooper & Co. Ltd (1952) - mit besonders geformtem kantigem Dachaufbau

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Bentley R-Type Continental (1956) - vielleicht eines der Vorbilder für den Empress II von Hooper

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Bentley Mulsanne Turbo (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - um Tradition zu zeigen, stellte Bentley einen alten Blower-Bentley von 1929 neben den neuen Turbo-Motor

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Daimler Empress (1971) - Repräsentationsfahrzeug mit Hooper-Karosserie, gesehen an der London Motorshow 1971

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Daimler Regency Mk1 (1953) - Hooper Empress Saloon - Classic-Gala Schwetzingen 2017

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Bentley Turbo R (1996) - dynamische Eleganz

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Bentley Turbo Brooklands (1992) - mit Rennstrecken-Hintergrund

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Rolls-Royce Camargue (1983) - mit zusätzlichem Schliff der Karosseriefirma Hooper - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Rolls-Royce Silver Spirit Hooper (1985) - der berühmte RR-Spezial-Karossier ist zurück - Genfer Automobilsalon 1985

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Bentley Turbo RL Empress II Hooper (1988) - eines der teuersten Autos der Welt, mit Spezialkarosserie von Hooper

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Rolls-Royce Hooper State Limousine (1986) - velrängerter Rolls für über eine halbe Million Schweizer Franken - Genfer Autosalon 1986

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Bentley Empress II (1991) - Eleganz auf den zweiten Blick

Bentley Empress II (1991) - langer Radstand, nur zwei Türen

Bentley Empress II (1991) - eigenständige Coupé-Karosserie

Bentley Empress II (1991) - eigenständiges zweitüriges Coupé vom Karosseriebauer

Bentley Empress II (1991) - in den Achtzigerjahren eines der teuersten Autos, das man sich kaufen konnte

Zusammenfassung

Das goldene Zeitalter des individuellen Baus von Spezialkarosserien endete irgendwann in den Sechzigerjahren, aber die Firma Hooper überraschte Mitte der Achtzigerjahre mit neuen Varianten zu Rolls-Royce- und Bentley-Modellen. Eines davon war der Empress II, der auf der Basis des Bentley Turbo RL entstand. Fünf Exemplare wurden gebaut, eines davon wird in diesem Bericht portraitiert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein fast zweihundertjährige Geschichte
Nur noch Bentley und Rolls-Royce
Der lange Turbo R als Basis
Flüster-Turbo
Das teuerste Auto der Welt
Mit allem Komfort
Eine Rarität geblieben
Und Hooper?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Fünfziger, spätestens aber in den Sechzigerjahren gingen die goldenen Jahre das handwerklichen Karosseriebaus ihrem Ende entgegen. Eine Firma nach der anderen verabschiedete sich, oder konzentrierte sich auf Unfallreparaturen, Restaurierungen oder den Nutzfahrzeugumbau. Umso erstaunter durfte man in den Achtzigerjahren sein, dass die britische Firma Hooper auf den Autosalons der Welt gross auftrat und neue Kreationen präsentierte. Bereits 1807 wurde die Firma Hooper gegründet, 1904 wurde erstmals ein Auto eingekleidet, ein Daimler für den König Eduard VII. 1909 wurde dann die Zusammenarbeit mit Rolls-Royce vereinbart.

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Bentley Empress II (1991) - Eleganz auf den zweiten Blick

Bentley Empress II (1991) - langer Radstand, nur zwei Türen

Bentley Empress II (1991) - eigenständige Coupé-Karosserie

Bentley Empress II (1991) - eigenständiges zweitüriges Coupé vom Karosseriebauer

Bentley Empress II (1991) - in den Achtzigerjahren eines der teuersten Autos, das man sich kaufen konnte

Quelle:

von rr******

04.12.2018 (19:06)

Antworten

Der fuer Januar 2019 zur Auktion gehende rote Empress II ist von der wahnsinningen Calumet Collection in San Marcos CA. Diese tolle private Auto Collection wird leider aufgeloest.

von ar******

01.12.2018 (12:57)

Antworten

Danke für den schönen Artikel zu diesem herrlichen Autoirrsinn der güldenen achtziger Jahre. Eigentlich war das ein fast schon billiges Auto, man muss es nur in der richtigen Relation sehen:

Sechs Autos gebaut, das war mal wirklich exklusiv und das für ganze 660.000 Fränkli. Heute ist der Inbegriff des exklusiven Automobils der Bugatti Chiron.
Kostet über 3 Millionen Franken, bei einer Produktion von 500 Exemplaren. Das ist eine um 8.333% höhere Produktion bei einem um 454% höheren Preis! Und dann hat der Bugatti noch nicht mal Klapptischchen. Pööhh, da nehme ich doch den Hooper!