Morgan
(1929 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu Morgan nach Baujahr
Der Morgan Three Wheeler wurde zwischen 1910 und 1953 in den verschiedensten Varianten mit einem, zwei oder gar vier Sitzen gebaut, nur das dreirädrige Layout mit dem Einzelrad hinten blieb konstant, Motoren und Karosserieformen wechselten. Mit Einzelradaufhängung (ab Beginn) und Vorderradbremsen (ab 1923) war der robuste Three Wheeler auf Rennstrecken ein gefürchteter Konkurrent und im Strassenverkehr eine kostengünstige Alternative zu manchem Sportwagen. Dieser Bericht portraitiert einen Morgan Three Wheeler Super Sports von 1933 und erzählt die Geschichte des dreirädrigen Morgans.
Wenn man sich einen Morgan vorstellt, dann denkt man typischerweise an geschwungene Kotflügel, einen rundlichen Kühlergrill, eine lange Haube und ein kurzes Heck, kurz an einen modernisierten Vorkriegssportwagen. Das Morgan-Chassis eignete sich dank seiner Steifheit auch gut für den Aufbau von Spezialkarosserien. Ein besonders schöner “Special” aus den Vereinigten Staaten soll hier vorgestellt werden. Es handelt sich dabei um einen Morgan Plus 4 von 1956 mit individuell erstellter Kunststoffkarosserie im Stile des Ferrari Mondial von Scaglietti. Über viele Stationen kam das Auto zum heutigen Besitzer und steht jetzt inmitten einer Ferrari-Sammlung. Dieser Artikel zeigt das Auto im Detail und erzählt die Werdensgeschichte.
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Morgan Plus 4 – Halb Acht
Während Mitte der Fünfziger sich auch die letzten englischen Hersteller von der Formensprache der Dreissigerjahre verabschiedeten, hielt Morgan eisern an freistehenden Kotflügeln und Trittbrettern fest. Der Antrieb durfte jedoch durchaus mit der Zeit gehen. Gut so, denn dadurch entstand einer der eindrücklichsten Sportwagen der Nachkriegszeit. Dieser Artikel fasst die Evolution des Plus 4 zusammen und schildert die Fahreindrücke aus dem Cockpit eines Modells von 1956 mit Triumph-Motor.
Rund 18’000 Vierzylinder-Morgan-Sportwagen wurden bis heute gebaut, doch einer sticht heraus. 1962 gewann ein Morgan +4 die Zweiliterklasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Dieser Wagen, der damals von Chris Lawrence zum Klassensieg gesteuert wurde, wird am 4. November 2011 versteigert. Dieser Bericht fasst seine Geschichte zusammen.
Noch vor dem Hersteller selber baute der Schweizer Importeur Wehrlin eine Coupé-Version des klassischen Morgan und stellte sie der erstaunten Öffentlichkeit auf dem Genfer Autosalon 1962 vor. Selbst Peter Morgan war überrascht und überhaupt nicht glücklich über die Eigeninitiative des findigen Schweizers. Er zwang Wehrlin, das 2+2-Coupé zu zerstören und als Ersatzteillager zu nutzen. Die Einzelteile sind aber noch vorhanden und eine Restauration des seltenen Zeitzeugens ist geplant.
Morgan baute den Plus 8 mit Rover-V8-Motor von 1968 bis 2004 und damit das erfolgreichste Produkt der Firmengeschichte. Der kräftige Motor sorgt in Zusammenarbeit mit der knappen und leichten Vorkriegs-Karosserie für Fahrleistungen, die auch heute noch beeindrucken und zusammen mit dem attraktiven Äusseren für eine grosse Fangemeinde sorgen. Dieser Bericht portraitiert einen Morgan Plus 8 von 1973 und erzählt die Geschichte des V8-Modells ausführlich, ergänzt um Archivmaterial und Original-Verkaufsprospekt sowie weiteren Unterlagen.
Während sich andere Hersteller um so Dinge wie Fahrwerk, Aerodynamik und Raumausnutzung Gedanken machten, bestand der Fortschritt bei Morgan hauptsächlich aus der Steigerung der Motorleistung. Nachdem der Triumph-Vierzylinder ausgedient hatte, stopfte man die doppelte Anzahl Brennräume ins altertümliche Holzchassis. Damit erreichte der Morgan Plus 8 Fahrleistungen, die man seinem greisen Äusseren nicht im Mindesten ansah. Dieser historische Testbericht widmet sich dem frisch erstarkten Methusalem.
Toprestaurierte Autos sind wir uns ja schon gewöhnt, aber Neuwagen, die 30 und mehr Jahre alt sind, sind etwas Aussergewöhnliches. In diesem Artikel werden vier Oldtimer portraitiert, die eigentlich noch Neuwagen sind und nur Auslieferungskilometer zurückgelegt haben. Trotz des fehlenden Gebrauchs kann man damit allerdings nicht einfach losfahren, wie der Artikel zeigt.
Leute auf der Strasse stufen den Morgan 4/4 sofort als einen Oldtimer ein, unabhängig vom Jahrgang des gebauten Fahrzeugs. Kaum jemand weiss, dass der Morgan 4-Zylinder-Sportwagen seit 1936 fast unverändert gebaut wird und noch heute als Neuwagen entsteht. Die geschwungenen Kotflügel, die lange Motorhaube, die tief ausgeschnittenen Türen, das kurze Heck, Speichenräder und minimaler Wetterschutz kennzeichnen den Morgan als Kind der Dreissigerjahre. Dieser Bericht erzählt die 75-jährige Geschichte des Morgan-Sportwagens mit vier Zylindern und gibt mit vielen Bildern und Originalunterlagen Einblick in die verschiedenen Modelle und Zeiten.
Es ist kaum zu glauben, was die Briten aus Malvern Link im Jahr 2012 da auf die drei Räder gestellt haben: V2-Motor, Heckantrieb auf ein einzelnes Hinterrad und im Look eines Spitfire-Kampfflugzeuges! Ohne abzuheben ist das Morgan-Dreirad ein Hingucker, Spassmacher und heute schon ein Neo-Klassiker. Dieser Bericht erzählt die kurze moderne Geschichte des Morgan-Dreirads und zeigt es auf vielen Bildern.
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