Austin-Healey
(1953 - 1971)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
Austin-Healey entstand 1952 als Joint Venture zwischen der British Motor Corporation (BMC) und der Donald Healey Motor Company, mit der Absicht, den Austin-Healey 100 zu grosser Serie zu produzieren. Im Jahr 1958 ergänzte der kleine Sprite die grosse Baureihe, die sich mittlerweile vom Vier- zum Sechszylindersportwagen enntwickelt hatte. Die Mutterfirma BMC schloss sich 1966 mit Jaguar zusammen und fusionierte 1968 mit Leyland und Rover zur British Leyland Motor Corporation. Mitgründer Donald Healey schied 1968 aus. Die Produktion der klassischen Modelle 3000 und Sprite endete 1967 respektive 1970/71. Seither gab es immer wieder Versuche, die Marke, die heute in chinesischem Besitz ist, wieder aufleben zu lassen.
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Der Austin-Healey 100, das war doch dieser britische Roadster mit Vierzylinder, Steckscheiben und minimalem Komfort? Schon, aber es gab Ausnahmen, eine davon entstand in Belgien und war ein Coupé. Präsentiert am Brüsseler Autosalon 1955 war sie der Prototyp für eine Serie von sechs Wagen, von denen zwei überlebt haben. Dieser Bericht gilt dem Salon-Ausstellungswagen, erzählt dessen Geschichte und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Als der Austin-Healey 100 auf der Earls Court Motorshow in London im Oktober 1952 erstmals gezeigt wurde, stiess er auf enormes Interesse. Mit Geschwindigkeitsrekorden und Rennerfolgen bewies er seine Sportlichkeit, gleichzeitig war er günstig. Und wer noch etwas schneller sein wollte, erhielt Hilfe ab Werk. So entstand auch der 100 M nach Le-Mans-Spezifikation. Dieser Bericht fasst die Geschichte des Vierzylinder-Austin-Healey zusammen und zeigt einen Werks-100M auf vielen Bildern.
Im Jahr 1955 fertigte Donald Healey 50 Sportwagen, die man direkt zum nächsten Rennen bringen konnte und damit gute Chancen auf einen Klassensieg hatte. Zwar kosteten die Rennsportfahrzeuge fast doppelt soviel wie ein normaler Austin-Healey 100, aber man erhielt auch 40 PS mehr und eine leichtere und windschlüpfrigere Karosserie, was den Sportwagen 210 km/h schnell machte. Dieser Bericht portraitiert den zweiten gebauten Serien-100-S im Detail und erzählt die Geschichte dieses Ausnahmesportwagens.
1956 präsentierte Donald Healey den Austin-Healey 100 Six, die Sechszylinder-Variante des erfolgreichen Modells 100. Mehr Platz und mehr Komfort war die Stossrichtung, die allerdings nicht ganz freiwillig verfolgt wurde, denn die British Motor Company wollte den grossen Vierzylinder nicht mehr produzieren. Der 100 Six wurde trotz Zusatzgewicht und etwas reduzierter Sportlichkeit zum Erfolg und ebnete den Weg zum Modell 3000. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen späten Austin-Healey 100 Six und zeigt ihn auf historischem Material und im Verkaufsprospekt.
Mit dem Austin-Healey Sprite füllte die BMC eine Lücke im Autoangebot der späten Fünfzigerjahre. Der kleine und leichte Roadster kam gut an. Nur sein Froschaugen-Gesicht, das ihn heute so begehrenswert macht, das kam damals nicht so gut an. Dafür stimmte der Preis damals und schneller machen konnte man ihn auch noch. Dieser Bericht gilt einem frühen Austin-Healey Sprite Mark I von 1959 und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Fotos, ergänzt um Verkaufsliteratur und Tonmuster.
Der Austin-Healey gehört in der Oldtimergemeinde zu den begehrtesten Klassikern und speziell die Sechszylinder der Sechzigerjahre stehen nicht nur wegen Sporterfolgen und guten Fahrleistungen bei den Fans hoch im Kurs. Dieser Bericht beschreibt die Geschichte und die Eigenheiten der Dreiliter-Healeys und zeigt ein Fahrzeug des Typs BJ7 im Detail, ergänzt um Archivfotos und -Prospekte, sowie ein Geräuschmuster.
Kompakte Aussenmasse, ein drehfreudiger Motor und selektiver Witterungsschutz – nach dieser bewährten Formel wird seit Jahrzehnten Fahrfreude in Serie produziert. So geschehen auch bei der BMC, deren Austin-Healey Sprite ab 1961 in zweiter Generation gefertigt wurde. Zusätzliche Verkaufsanreize waren die 12-Monats-Garantie und die ohnehin niedrigen Unterhaltskosten. Ob er das Prädikat “Sportwagen” verdient und welche Ingredienzen einen Sprite ausmachen, klärte der Original-Testbericht aus dem Jahr 1962, der in diesem Artikel wiedergegeben und von historischem Bildmaterial begleitet wird.
Klein, laut und undicht – objektiv sprach nicht viel für den Austin-Healey Sprite. Allerdings war da noch dieses sehr schwer messbare Kriterium des Fahrvergnügens, das alle spiessbürgerlichen Kritikpunkte bedeutunglos werden liess. Mit welchem vernünftigen Auto liess sich schon bei leicht erhöhter Schrittgeschwindigkeit so mühelos und kontrolliert um Kurven driften? Dieser historische Testbericht erklärt, was den kleinen Kobold so sympathisch macht und warum eine Menge guter Kompromisse manchmal besser ist als eine mittelmässige Neuentwicklung.
Wer sich in den 3,5 Meter kurzen und nur gerade 1,35 Meter schmalen MG Midget mit einem Radstand von knapp über zwei Meter zwängt, fühlt sich ein wenig an die kleinen Sportwagen der Vorkriegszeit erinnert. Und wenn man losfährt, schützt einen nur wenig vom tosenden Windsturm, der einen erfasst. Vor gut 50 Jahren aber waren der MG Midget und sein Zwillingsbruder Austin-Healey Sprite der Einstieg in die Sportwagenwelt und damit überaus attraktiv. Und sie sind es noch heute, wie dieser Fahrbericht mit vielen historischen und aktuellen Fotos zeigt.
Rallye-Fahrerin Pat Moss gab ihrem Austin-Healey 3000 den Spitznamen "das Schwein". Denn das Werks-Rallyeauto war noch schneller, lauter und nervöser als das käufliche Serienmodell. Dieser historische Fahrbericht macht deutlich, was einen Sportwagen von einem Rennwagen unterscheidet.
Der Austin-Healey Sprite – ein Wagen, der keine Kompromisse eingeht und mit dessen Konzeption sich sein Fahrer einfach zufriedengeben muß – sicherte sich in der ganzen Welt Begeisterung und der BMC ein großes Geschäft. Der Testbericht von 1966, der diesen Sportwagen nicht aus dem reinen Gesichtspunkt der Vernunft betrachtet, erläutert seine positiven Untugenden.
Die Donald Healey Motor Company baute eine Reihe von Prototypen auf Basis der Strassen-Healeys, die unter anderem in Le Mans eingesetzt wurden. Das hier gezeigte Fahrzeug fährt heute in Australien und nahm 1967 in Le Mans teil.
Aktuelle Marktpreise zu Austin-Healey
Roadster, 89 PS, 2660 cm3
Roadster, 89 PS, 2660 cm3
Roadster, 102 PS, 2639 cm3
Roadster, 116 PS, 2639 cm3
Roadster, 116 PS, 2639 cm3
Roadster, 123 PS, 2912 cm3
Roadster, 123 PS, 2912 cm3
Cabriolet, 130 PS, 2912 cm3
Roadster, 130 PS, 2912 cm3
Roadster, 130 PS, 2912 cm3
Cabriolet, 148 PS, 2912 cm3
Roadster, 43 PS, 948 cm3
Roadster, 47 PS, 948 cm3
Roadster, 54 PS, 1098 cm3
Cabriolet, 58 PS, 1098 cm3
Cabriolet, 65 PS, 1275 cm3
Cabriolet, 65 PS, 1275 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Austin-Healey
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Austin-Healey 3000 Mark III to Works Rally Specification 1964 Nicht verkauft Bonhams Goodwood Revival Sale (9. September 2023) |
3000 Mark III to Works Rally Specification | 1964 | Nicht verkauft | Bonhams Goodwood Revival Sale (9. September 2023) | |
| Austin-Healey 3000 Mk III BJ8 1967 Nicht verkauft Gooding & Co. Geared Online Scottsdale Edition (24. Januar 2022) |
3000 Mk III BJ8 | 1967 | Nicht verkauft | Gooding & Co. Geared Online Scottsdale Edition (24. Januar 2022) | |
| Austin-Healey Lenham Sprite GT 1959 Nicht verkauft ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) |
Lenham Sprite GT | 1959 | Nicht verkauft | ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) | |
| Austin-Healey 100-4 BN2 1956 Verkauft RM/Sotheby's Online Only Open Roads December (1. Dezember 2021) |
100-4 BN2 | 1956 | Verkauft | RM/Sotheby's Online Only Open Roads December (1. Dezember 2021) | |
| Austin-Healey 3000 MK III BJ8 1967 Verkauft Silverstone Auctions The May Sale (23. Mai 2015) |
3000 MK III BJ8 | 1967 | Verkauft | Silverstone Auctions The May Sale (23. Mai 2015) | |
| Austin-Healey Sprite Mk I 1960 Verkauft Bonhams Goodwood Revival (9. September 2017) |
Sprite Mk I | 1960 | Verkauft | Bonhams Goodwood Revival (9. September 2017) | |
| Austin-Healey 3000 MkI (BT7) 1960 Nicht verkauft Silverstone Auctions The Classic Sale at Silverstone (27. August 2022) |
3000 MkI (BT7) | 1960 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions The Classic Sale at Silverstone (27. August 2022) | |
| Austin-Healey 3000 MK III BJ8 lhd 1964 Nicht verkauft Silverstone Auctions Birmingham Sale (15. November 2014) |
3000 MK III BJ8 lhd | 1964 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions Birmingham Sale (15. November 2014) | |
| Austin-Healey Sprite 1959 Verkauft Silverstone Auctions Race Retro Classic & Competition Cars (24. Februar 2023) |
Sprite | 1959 | Verkauft | Silverstone Auctions Race Retro Classic & Competition Cars (24. Februar 2023) | |
| Austin-Healey Sprite 1961 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge (3. Juli 2021) |
Sprite | 1961 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge (3. Juli 2021) |
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Technische Daten zu Austin-Healey Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Austin-Healey Sprite (1971)
- Austin-Healey Sprite Mk. III (1966)
- Austin-Healey 3000 Sport Mk. III (1966)
- Austin-Healey Sprite mit Kompressor-Motor (1962)
- Austin-Healey 3000 (1962)
- Austin-Healey Sprite Mk. II Austin-Healey Sprite Mk. II (1962)
- Austin-Healey 3000 (1960)
- Austin-Healey Sprite mit Kompressor-Motor - avec moteur à compresseur (1960)
- Austin-Healey Sprite (1960)
- Austin-Healey Sprite 1100 (1963)
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