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Die Sau rausgelassen – Austin-Healey 3000 Rally im (historischen) Fahrbericht

Erstellt am 9. August 1965

Leselänge 8min

Text:

David Phipps

Fotos:

Bonhams

Archiv

Bonhams

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Austin-Healey 3000 Mk III (1965) - erfolgreich im Rallye-Sport

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Austin-Healey 3000 Mk III Rally (1964) – reichlich geschundener Werkswagen

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Austin-Healey 3000 Mk III Rally (1964) – Kofferraumhaube mit Wölbung für ein zusätzliches Reserverad

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Austin-Healey 3000 Mk III Rally (1964) – Scheibenbremsen hinter Drahtspeichenrädern

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Austin-Healey 3000 Mk III Rally (1964) – Cockpit mit Lederlenkrad und zusätzlichen Instrumenten und Schaltern

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Austin-Healey 3000 Mk III Rally (1964) – auf über 200 PS erstarkter Motor mit drei Weber-Vergsern

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Austin-Healey 3000 Mk I Works Rally (1959)

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Zusammenfassung

Rallye-Fahrerin Pat Moss gab ihrem Austin-Healey 3000 den Spitznamen "das Schwein". Denn das Werks-Rallyeauto war noch schneller, lauter und nervöser als das käufliche Serienmodell. Dieser historische Fahrbericht macht deutlich, was einen Sportwagen von einem Rennwagen unterscheidet.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rührwerk für eilige
Viel Licht, viel Lärm
Wünschenswerte Verbesserung
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

lm Frühjahr 1964 schrieb ich einen Test über den Austin-Healey 3000 und fühlte mich dabei verpflichtet, seine Straßenlage und die Richtungsstabilität zu bemängeln. Bald darauf wurde bekannt, daß die Hinterradaufhängung eine größere Veränderung erfahren hatte. Die halbelliptischen Federn wurden weicher, und in ihrer Aufgabe, die Seitenführungskräfte zu übernehmen, wurden sie durch den Einbau von Schubstangen unterstützt. Ich fuhr einen derartig ausgerüsteten Wagen, aber ich konnte nur geringfügige Verbesserungen in seinem Verhalten feststellen. Besonders bei Nässe schleuderte das Heck wegen der Drehmoment-Reaktion ganz empfindlich, wenn man nach ordentlicher Beschleunigung, wie sie der Verkehr manch¬ mal nötig macht, das Gas wegnahm.

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Quelle:

von ma******

05.12.2023 (14:36)

Antworten

Nicht verwandt, verschwägert oder bekannt mit ma******.
Auch mein AH100/6, Bj. 1959, (seltener Zweisitzer) mit Hardtop und Luftklappe sollte dem Rallye Auto entsprechen. Das Leben ging andere Wege, der Wagen musste verkauft werden, was ich heute natürlich bedaure, zumal der erlöste Preis so gar nichts mit den damals veröffentlichten VKPr., Zustand 2, zu tun hatte. Eher 1/3 des in der Klassik veröffentlichten Wertes für dieses Auto. Ging mir übrigens beim Verkauf meines MG B GT, Bj. 72 in „mint condition, Leder und Walnuss Holz“ genauso. Die „Phantasiepreise“, die natürlich ordentlich halfen die Restaurierung voran zu treiben konnten nicht erzielt werden. Und wenn man heute die aufgerufenen Preise im Zwischengas Markt für diese englischen Klassiker anschaut, dann steckt in der Restaurierung, alleine wegen der Rostschäden, häufig schon der doppelte Wert.

von ma******

05.12.2023 (13:58)

Antworten

Was für ein wundervoller Artikel! Ich liebe meinen minimal auf Rallye umgebauen BT7 und fahre ihn auch auf Rennstrecken. Es stimmt übrigens, dass hier die Reifen sehr viel ausmachen. Auch mit den Vredestein Classic Sprint Reifen habe ich aktuell perfekten Grip und ein fast schon gutmütiges Fahrverhalten. ARX92B mal zu fahren wäre natürlich ein Traum!!

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