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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé – die Rarität aus Belgien

Erstellt am 18. September 2020

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

Courtesy Bonhams

Archiv

Bonhams

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - mit der tiefen Gürtellinie war der Wagen sehr übersichtlich

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - man muss schon genau hinschauen, um zu sehen, dass hier ein Coupé und kein Roadster mit Hardtop steht

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - das Coupédach ist mit der Karosserie verschweisst, die Seitenscheiben können versenkt werden

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - die Frontansicht zeigt die fest montierte Frontscheibe, die eigens für die sechs Coupés angefertigt wurde

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - Heckansicht zeigt die grosse Coupé-Scheibe

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - die Integration des festen Dachaufbaus ist gelungen

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - auffällig die eleganten Türöffner, die beim Coupé natürlich nötig waren

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - optisch sehr gelungen

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - schneller als der Roadster dürfte das Coupé nicht gewesen sein

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - nur geringe Unterschiede zum Roadster, allerdings Kurbeln für die Seitenscheibenbetätigung

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - Smiths-Armaturen, Tacho bis 200 km/h

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - strikt zweisitzig

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - Standard-Vierzylinder

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - kaum Unterschiede zu einem normalen Roadster

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - Markenzeichen auf dem Bug

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - klassische 100-Signatur

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - eigene Varianten-Bezeichnung

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - grosszügig verglastes Coupé

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - die Heckscheibe besteht aus Plexiglas

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - keine hinteren Scheibenführungen für die Seitenscheiben

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - Herstellerbenennung

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Austin-Healey 100/4 BN1 Coupé (1954) - Abbildung in einem zeitgenössischen Magazin und das Heritage Trust Zertifikat

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Blick in die Messehalle des Automobilsalons von Brüssel im Jahr 1955

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Austin-Healey Hundred (1952) - Leonard Lord und Donald Healey mit dem frisch präsentierten Sportwagen

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Austin Healey 100 (1952) - man beachte, dass der Wagen vorne noch mit Healey Hundred beschriftet ist, hinten aber bereits mit Austin-Healey 100

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Austin Healey 100 (1952) - Leonard Lord lässt sich von Donald Healey den Wagen erklären an der London Motor Show

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Austin Healey 100 (1953) - frühes Modell

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Austin Healey Hundred (1953) - Interieur

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954, mit aufgespanntem Dach

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Austin Healey 100 (1954) - Interieur, aufgenommen vermutlich in Paris oder Turin

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Austin-Healey 100 (1955) - Chassis an der Earls Court Motorshow 1955

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Zusammenfassung

Der Austin-Healey 100, das war doch dieser britische Roadster mit Vierzylinder, Steckscheiben und minimalem Komfort? Schon, aber es gab Ausnahmen, eine davon entstand in Belgien und war ein Coupé. Präsentiert am Brüsseler Autosalon 1955 war sie der Prototyp für eine Serie von sechs Wagen, von denen zwei überlebt haben. Dieser Bericht gilt dem Salon-Ausstellungswagen, erzählt dessen Geschichte und zeigt ihn auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Präsentiert in London
Sportlich, aber ohne Dach
Mehrere Coupé-Versuche
Die belgische Variante
Vom Karosserie- zum Autobau
Innovative Ansätze
Einmal Salon, fünfmal Rennsport
Überlebt und komplett restauriert
Weitere Coupés

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Austin-Healey 100, das war doch dieser britische Roadster mit Vierzylinder, Steckscheiben und minimalem Komfort? Schon, aber es gab Ausnahmen, eine davon entstand in Belgien und war ein Coupé. Erstmals gezeigt wurde der Austin-Healey 100 an der London Motor Show in Earls Court im Oktober 1952. Zur Erinnerung sei hier aus der Salonberichterstattung der Automobil Revue zitiert: “Mit dem neuen Sporttyp, der seinen kombinierten Namen erst während der ersten Tage der Londoner Ausstellung erhielt und von dem augenblicklich nur wenige Prototypen existieren, erhält England ein neues Hochleistungsfahrzeug, dessen niedriger Preis von 850Pfund (ohne Umsatzsteuer) Überraschung ausgelöst hat. Dieser ist vor allem der einfachen Grundkonstruktion sowie der Verwendung unveränderter Austin-Serienteile wie dem A90-Motor und dem Getriebe, der Lenkung und der Vorderradaufhängung zu verdanken. Das aus verschweissten Längsträgern bestehende und mit einer Kreuzverstrebung verstärkte Fahrgestell ist durch ein dazu gehörendes Torpedo besonders torsionssteif. Die durch lange Halbelliptikfedern und einen Panhard-Querstabilisator geführte Hinterachse entspricht der sogenannten Underslung-Bauart, bei der die Chassislängsträger unter der Hinterachse liegen. Der 2,66-Liter-Vierzylindermotor leistet 91 Brems-PS bei 4000 U/min, kann aber wesentlich schneller drehen. Das Vierganggetriebe wird durch den Laycock-De-Normanville-Schnellgang ergänzt, und in dieser Ausführung hat der Prototyp anlässlich von Versuchen auf der belgischen Strasse Jabekke-Aeltre 180 km/h erreicht. Die zweisitzige, offene Roadster-Karosserie gehört zum Schönsten, was im Sportwagenbau jemals entworfen wurde, und steht selbst den schnittigsten italienischen Baumustern in keiner Weise nach. Trotzdem ist die Innenbreite sehr reichlich bemessen. Besondere Erwähnung verdient die Windschutzscheibe, deren unterer Rand nach vorn gezogen werden kann, wodurch die Scheibe fast horizontal an der Karosserie aufliegt und als Windablauf dient.”

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