Premium

Mercedes-Benz 280 E - komfortables Langzeitauto mit Retuschen

Erstellt am 31. März 2018

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daimler AG

Bruno von Rotz

Archiv Daimler AG

Archiv

Daimler AG

Bruno von Rotz

Archiv Daimler AG

Archiv

89 12 4

Mercedes-Benz 280 E (1993) - in der Farbe Beryll

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - klar beschriftet, klar gezeichnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - passte perfekt vor das Reihenfamilienhaus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - der W 124 und seine Vorgänger der Baureihen W 123 und W 114 (Strich-Acht)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) hinten - er war der späteste der drei - vorne W 114, dazwischen der W 123 jeweils mit 2,8-Liter-Sechszylindermotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - dreimal 2,8-Liter mit sechs Zylindern in Reihe, nur der W 124 (hinten) hatte 4 Ventile pro Zylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - Breitbandscheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - elegante Erscheinung, wenig Chrom

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - erst ab September 1992 gab es den 2,8-Liter-Motor in der mittleren Klasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - mit aufpreispflichtigen Gullideckel-Alurädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - kompakt, nur 4,74 Meter lang und 1,74 Meter breit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - funktionell, keine Spielereien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - kein Lederlenkrad, etwas Holz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - da braucht kaum jemand Instruktionen - reinsitzen und losfahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - mit serienmässigem Airbag für den Fahrer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - Tacho bis 260 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - einfach verständliche Heizungs- und Lüftungsanlage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Lichtschalter mit einfach verständlichen Symbolen und der Hebel zum Lösen der Feststellbremse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - Fünfgang-Handschaltung, selten zu sehen bei den Sechszylindern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - die fünf Gänge lassen sich locker sortieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - Sitze in Cremebeige

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - am Sitz befestigte Gurtschlösser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - innenliegende Sitzneigenverstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - keine Fensterkurbel vorne, elektrische Fensterheber

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - längs eingebauter Reihen-Sechszylindermotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - überzeugt mit hoher Laufruhe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Stern sitzt auch auf dem Motor drauf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - Typenschild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - noch sitzt der Stern auf dem Kühler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - sichtbare Optimierung des Luftwiderstands

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - nur knapp zwei Jahre gab's den 280 E, dann hiess er E 280

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - halb verdeckter Scheibenwischer zur Optimierung der Aerodynamik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - hohes Heck bürgt für viel Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Stern sitzt auf dem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Einarm-Wischer, der sich auch quer zur Achse verlängerte und verkürtzte und damit ein grösseres Feld abdeckte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - integrierte Rückspiegel, derjenige rechts ist kleiner als jener links

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Stern auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1993) - geriffelte Rückleuchten, typisch für die damaligen Autos von Daimler-Benz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Aerodynamik-Studien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz 190 E (1982) - Bruno Sacco war verantwortlich für die Gestaltung aller Mercedes-Personenwagen bis 1999

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 200 (1984) - Designentwicklung des W124

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung der Baureihe 124

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Design-Entwicklung am 1 zu 1 Tonmodell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - die berühmten Rücklichter, hier am Tonmodell zu sehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Designentwicklung, hinten ein 123, links eine S-Klasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Windkanal, cw-Wert teilweise unter 0.30

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1984) - Baureihe 201 - nach einem Aufprallversuch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1985) - in der Geräuschkammer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Rüttelfestigkeit prüfen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - kaum grösser aussen, aber mehr Raum innnen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1985) - Baureihe 124 - Schema der Schlupfregelung ASR

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Fortschritt dank Technik, sichtbar beim Seitenwindversuch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Seitenwindversuch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - frühes Werksbild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - noch vor den Sacco-Brettern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - noch mit Raddeckeln

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Frühlingsgefühle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Frühlingserwachen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 220 E (1989) - nach dem ersten Facelift

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - unterwegs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz E 220 (1993) - nun als E-Klasse, mit vorangestelltem Buchstaben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - eine elegante Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - zusammen mit Baureihe 201 (190E)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1985) - mit Autoamatik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - wohnliches Cockpit der Baureihe 124

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E-24 (1989) - Sportline-Ausführung, mit Lederlenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Drehzahlmesser serienmässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 200 (1984) - mit Vierganggetriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - auch mit der bewährten Viergangautomatik erhältlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1985) - Vordersitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Sitz mit integrierter Gurtbefestigung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - mehr Platz für die Fondpassagiere

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1985) - Sitzbank hinten, kein Dreipunktgurt für den Mittelsitz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1989) - Blick in den Kofferraum der Baureihe 124

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 200 D (1986) - Taxi der Baureihe 124 am Stuttgarter Hauptbahnhof

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 200 D (1987) - Taxi der Baureihe 124 beim Bahnhof Stuttgart

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300E (1985) - der neue Typ 124, der den W 123 ablöst - Genfer Automobilsalon 1985

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Kreis der ganzen Motorenpalette von 200 bis 300 E

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 220 E (1990) - zusammen mit S-Klasse der Baureihe 126 und der C-Klasse der Baureihe 201

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 230 E (1984) - mit Tacho bis 220 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E-24 (1989) - als Limousine, Coupé 300 CE-24 und Kombi 300 TE-24

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 230 E (1987) - als Coupé, Limousine und Kombi

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 TD (1989) - als Diesel mit den Sacco-Brettern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1991) - elegant und effizient

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1991) - mit breiter Motorenpalette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1991) - mit laufruhigem Reihensechszylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 280 E (1995) - Baureihen 124 und 210 zusammen

Sie haben nur

5 von 89

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Da hatte man sich fast acht Jahre Zeit für die Entwicklung und Produktionsvorbereitung genommen und dann verweigerten sich die Taxifahrer dem Fortschritt, organisierten sogar Protest-Sternfahrten, weil sie den Vorgänger vorzogen. Und heute, fast 35 Jahre später, nennt man die Baureihe 124 von Mercedes-Benz den letzten “richtigen” Mercedes. Über zwei Millionen Limousinen wurden über 11 Jahre gebaut, heute sind sie so beliebt wie ihre Vorgänger. Dieser Bericht schildert die Geschichte der Baureihe 124, portraitiert einen 280 E von 1993 und erklärt, wie er sich heute, 25 Jahren nach seiner Produktion, anfühlt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ablösung eines Bestsellers
Revolutionär, nicht evolutionär
Langzeitautomobil
Komplett neu entwickelte Sechszylinder
Gute Noten von der Presse
Kinderkrankheiten?
Zweimal aufgefrischt
Vom modernen Zwei- zum Vierventiler
Komfort-Kompromiss
Ersatz durch Vieraugen-Gesicht
Mit der Hand am Fünfganggetriebe
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Da hatte man sich fast acht Jahre Zeit für die Entwicklung und Produktionsvorbereitung genommen und dann verweigerten sich die Taxifahrer dem Fortschritt, organisierten sogar Protest-Sternfahrten zu den Mercedes-Niederlassungen. Gemeint ist die Baureihe 124, die den 123-er 1984 ablöste. Die ADAC Motorwelt titelte 1987 “Image in Gefahr?” Dabei waren am komplett neuen Auto zwar Mängel zum Vorschein gekommen, aber unlösbare Probleme waren der Bonanza-Effekt beim 300 D, polternde Hinterachsen, klappernde Schiebedächer oder Risse in den Windschutzscheiben sicherlich nicht. Und heute gilt die Baureihe 124, produziert von 1984 bis 1995, für viele Fans als der letzte richtige Mercedes - stabil, zuverlässig und (fast) für die Ewigkeit gebaut. Und die Taxifahrer weinen den beigen Limousinen noch heute manche Träne nach.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von jo******

03.04.2018 (14:45)

Antworten

Dieses eine Modelljahr der Baureihe 124, 1992, ist m.E. das Begehrenswerteste. Wenn mich nicht alles täuscht, wurden bis einschliesslich 1992 noch keine Wasserlacke eingesetzt. Ab 1993, mit den Wasserlacken (und dem Problem des Bakterienbefalls in den KTL Tauchbädern) begann das grosse Rosten.
Die Motoren der Baureihen M104 (Sechszylinder) und M111 (Vierzylinder) sind gegenüber ihren Vorgängern ein Schmakerl. Einzig die Tatsache, dass sich die Isolation der Motorkabelbäume eines (von insgesamt zwei) Zulieferern auflöste und dann schwer nachvollziehbare Fehlerbilder, bis hin zum Tod des Motorsteuergeräts, zur Folge hatte, trübt den guten Eindruck.
Die Fünfgang Automatik ist toll, aber beim 320er schon hart an ihrer Grenze. Das elektromagnetische Schaltventil, das für die Schaltung 4. nach 5. Gang zuständig ist, ging auch gerne über den Jordan. Auch hier ein Problem den Verkabelung.
Sind die genannten Probleme bereits abgestellt, hat man ein tolles, flottes und auch heute noch modernes Auto.
Ich hatte einen der letztgebauten E320T in Azurit (Dunkelblaumetallic) mit grauem Leder. Ein Gedicht. Nur der Rost... Au weia!

von sc******

03.04.2018 (19:12)

Antworten

Ich erinnere mich an eine ausgedehnte Probefahrt mit dem 260E, der ersten Serie des W124. Wunderbar ruhiger Sechszylinder, hervorragend abgestufte Automatik, ein Fahrgefühl vom Feinsten. Wenigstens auf den Vordersitzen, denn hinten wurde es für die Grösse des Autos bald einmal ziemlich eng. Und markentypisch konnte einem die Aufpreisliste schon damals Angst und Schrecken einjagen...

von hu******

02.04.2019 (06:44)

Antworten

Ein wenig trauere ich meinem S124 (E280T 1996) immer noch nach, mit 345tkm frass der Rost die Hinterachsaufhängung...

von sc******

06.11.2019 (14:15)

Antworten

leider wird die Krone der 124er-Schöpfung nicht gezeigt und erwähnt:
das 320CE Cabriolet, Sechszylinder Reihenmotor mit 5-Gang-Automatik,
das sich langsam zum Oldtimer mausert.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

06.11.2019 (14:17)

Richtig. Dieser Bericht widmete sich primär der Limousine. Dem Coupé und insbesondere dem Cabriolet gönnen wir in Zukunft gerne einen eigenen Bericht, sobald sich ein passendes Auto anbietet ...

Kommentar schreiben