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Mercedes-Benz 280 E - comfortable long-term car with touch-ups

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Created on March 31, 2018

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Bruno von Rotz

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - in der Farbe Beryll

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - klar beschriftet, klar gezeichnet

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - passte perfekt vor das Reihenfamilienhaus

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - der W 124 und seine Vorgänger der Baureihen W 123 und W 114 (Strich-Acht)

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Mercedes-Benz 280 E (1993) hinten - er war der späteste der drei - vorne W 114, dazwischen der W 123 jeweils mit 2,8-Liter-Sechszylindermotor

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - dreimal 2,8-Liter mit sechs Zylindern in Reihe, nur der W 124 (hinten) hatte 4 Ventile pro Zylinder

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - Breitbandscheinwerfer

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - elegante Erscheinung, wenig Chrom

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - erst ab September 1992 gab es den 2,8-Liter-Motor in der mittleren Klasse

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - mit aufpreispflichtigen Gullideckel-Alurädern

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - kompakt, nur 4,74 Meter lang und 1,74 Meter breit

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - funktionell, keine Spielereien

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - kein Lederlenkrad, etwas Holz

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - da braucht kaum jemand Instruktionen - reinsitzen und losfahren

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - mit serienmässigem Airbag für den Fahrer

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - Tacho bis 260 km/h

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - einfach verständliche Heizungs- und Lüftungsanlage

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Lichtschalter mit einfach verständlichen Symbolen und der Hebel zum Lösen der Feststellbremse

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - Fünfgang-Handschaltung, selten zu sehen bei den Sechszylindern

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - die fünf Gänge lassen sich locker sortieren

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - Sitze in Cremebeige

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - am Sitz befestigte Gurtschlösser

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - innenliegende Sitzneigenverstellung

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - keine Fensterkurbel vorne, elektrische Fensterheber

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - längs eingebauter Reihen-Sechszylindermotor

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - überzeugt mit hoher Laufruhe

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Stern sitzt auch auf dem Motor drauf

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - Typenschild

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - noch sitzt der Stern auf dem Kühler

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - sichtbare Optimierung des Luftwiderstands

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - nur knapp zwei Jahre gab's den 280 E, dann hiess er E 280

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - halb verdeckter Scheibenwischer zur Optimierung der Aerodynamik

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - hohes Heck bürgt für viel Kofferraum

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Stern sitzt auf dem Kühlergrill

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Einarm-Wischer, der sich auch quer zur Achse verlängerte und verkürtzte und damit ein grösseres Feld abdeckte

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - integrierte Rückspiegel, derjenige rechts ist kleiner als jener links

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - der Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz 280 E (1993) - geriffelte Rückleuchten, typisch für die damaligen Autos von Daimler-Benz

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Aerodynamik-Studien

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Mercedes Benz 190 E (1982) - Bruno Sacco war verantwortlich für die Gestaltung aller Mercedes-Personenwagen bis 1999

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Mercedes-Benz 200 (1984) - Designentwicklung des W124

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Design-Entwicklung am 1 zu 1 Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - die berühmten Rücklichter, hier am Tonmodell zu sehen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Designentwicklung, hinten ein 123, links eine S-Klasse

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Windkanal, cw-Wert teilweise unter 0.30

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Mercedes-Benz 190 E (1984) - Baureihe 201 - nach einem Aufprallversuch

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Mercedes-Benz 300 E (1985) - in der Geräuschkammer

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Rüttelfestigkeit prüfen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - kaum grösser aussen, aber mehr Raum innnen

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Mercedes-Benz 300 E (1985) - Baureihe 124 - Schema der Schlupfregelung ASR

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Fortschritt dank Technik, sichtbar beim Seitenwindversuch

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Seitenwindversuch

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - frühes Werksbild

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - noch vor den Sacco-Brettern

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - noch mit Raddeckeln

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Schuss

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Frühlingsgefühle

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Frühlingserwachen

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Mercedes-Benz 220 E (1989) - nach dem ersten Facelift

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - unterwegs

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Mercedes-Benz E 220 (1993) - nun als E-Klasse, mit vorangestelltem Buchstaben

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - eine elegante Limousine

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - zusammen mit Baureihe 201 (190E)

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Mercedes-Benz 300 E (1985) - mit Autoamatik

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - wohnliches Cockpit der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E-24 (1989) - Sportline-Ausführung, mit Lederlenkrad

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Drehzahlmesser serienmässig

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Mercedes-Benz 200 (1984) - mit Vierganggetriebe

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - auch mit der bewährten Viergangautomatik erhältlich

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Mercedes-Benz 300 E (1985) - Vordersitze

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Sitz mit integrierter Gurtbefestigung

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - mehr Platz für die Fondpassagiere

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Mercedes-Benz 300 E (1985) - Sitzbank hinten, kein Dreipunktgurt für den Mittelsitz

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Blick in den Kofferraum der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 200 D (1986) - Taxi der Baureihe 124 am Stuttgarter Hauptbahnhof

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Mercedes-Benz 200 D (1987) - Taxi der Baureihe 124 beim Bahnhof Stuttgart

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Mercedes-Benz 300E (1985) - der neue Typ 124, der den W 123 ablöst - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Kreis der ganzen Motorenpalette von 200 bis 300 E

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Mercedes-Benz 220 E (1990) - zusammen mit S-Klasse der Baureihe 126 und der C-Klasse der Baureihe 201

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Mercedes-Benz 230 E (1984) - mit Tacho bis 220 km/h

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Mercedes-Benz 300 E-24 (1989) - als Limousine, Coupé 300 CE-24 und Kombi 300 TE-24

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Mercedes-Benz 230 E (1987) - als Coupé, Limousine und Kombi

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Mercedes-Benz 300 TD (1989) - als Diesel mit den Sacco-Brettern

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Mercedes-Benz 280 E (1991) - elegant und effizient

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Mercedes-Benz 280 E (1991) - mit breiter Motorenpalette

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Mercedes-Benz 280 E (1991) - mit laufruhigem Reihensechszylinder

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Mercedes-Benz 280 E (1995) - Baureihen 124 und 210 zusammen

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Summary

It took almost eight years to develop and prepare for production, and then the cab drivers refused to accept progress, even organizing protest rallies because they preferred the predecessor. And today, almost 35 years later, the Mercedes-Benz 124 model series is known as the last "real" Mercedes. Over two million saloons were built over 11 years, and today they are as popular as their predecessors. This report describes the history of the 124 model series, portrays a 280 E from 1993 and explains how it feels today, 25 years after its production.

This article contains the following chapters

Replacing a bestseller
Revolutionary, not evolutionary
Long-term automobile
Completely newly developed six-cylinder
Good marks from the press
Teething troubles?
Twice refreshed
From the modern two-valve to the four-valve engine
Comfort compromise
Replacement with a four-eyed face
With a hand on the five-speed gearbox
Further information can be found in

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

It took almost eight years to develop and prepare for production and then the cab drivers refused to accept progress, even organizing protest rallies to the Mercedes branches. This refers to the 124 series, which replaced the 123 in 1984. In 1987, ADAC Motorwelt ran the headline "Image in danger?" Although defects had come to light in the completely new car, the bonanza effect in the 300 D, rumbling rear axles, rattling sunroofs and cracks in the windscreens were certainly not unsolvable problems. And today, the 124 series, produced from 1984 to 1995, is considered by many fans to be the last true Mercedes - stable, reliable and (almost) built to last. And cab drivers still shed many a tear for the beige saloons today.

Welcome to Zwischengas!

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