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Lamborghini Urraco - Ferruccios Antwort auf Dino und 911

Name: Lamborghini Urraco P250 1973
Brand: Lamborghini

Erstellt am 10. Dezember 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Jesse James Allen - Courtesy RM Auctions

Erik Fuller - Courtesy RM Auctions

Archiv Lamborghini

Tom Wood (courtesy RM au)

Archiv

Jesse James Allen - Courtesy RM Auctions

Erik Fuller - Courtesy RM Auctions

Archiv Lamborghini

Tom Wood (courtesy RM au)

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - Variante mit 2,5 Liter Hubraum und ca. 180 PS für den US-Markt

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - für das Design war Marcello Gandini verantwortlich

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - keilförmige Silhouette mit kleinen Überhängen

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - keilförmige Silhouette

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - schlichtes Heck

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - auf Probefahrt

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - sieht schon im Stand schnell aus

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - viele Kleinteile stammten aus den Regalen von Fiat

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - Hauptinstrumente links und rechts vom Lenkrad

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Lamborghini Urraco P250S (1975) - der V8-Motor war quer eingebaut und wurde mit vier Doppelvergasern beamtet

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - versteigert als Lot 203 durch RM Auction am 17. August 2013 in Monterey

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - Modell mit europäischen Stossstangen

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - besohlt mit Pirelli-Reifen

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - wenig Platz im Fond, für Erwachsene sehr kompromissbehaftet

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - Jaeger-Instrumente

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - der quer eingebaute V8-Motor mit 2996 cm3

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - Lamborghini-Zeichen auf dem Bug

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - seltene Ausführung ohne Lamellen-Storen

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Lamborghini Urraco P300 (1976) - die Heckleuchten stammen von Fiat

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Lamborghini Urraco P 250 2+2 am Genfer Automobilsalon 1972 - klare Linien beim Bertone-Design des kleinen Lamborghini mit 2,5-Liter-Motor

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Lamborghini Urraco (1971) - mit quergestelltem V8-Mittelmotor steigt Lamborghini am Genfer Autosalon 1971 in den Markt der kleineren Luxussportwagen ein

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Lamborghini Urraco P 250 (1975) - Seitenprofil, rechts

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Lamborghini Urraco P 250 (1972) - keilförmiges Bertone-Design

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Lamborghini Urraco P250 (1972) - Vorserienexemplar aus der Hand von Bertone

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Lamborghini Urraco P 250 (1971) - der kleine Bruder mit V8-Motor

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Lamborghini Urraco P 300 (1975) - der auf 3 Liter vergrösserte V8

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Lamborghini Urraco P 300 (1976) - amerikanische Ausführung im Verkaufsprospekt

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Lamborghini Urraco (1973) - schon im Stand schnell

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Lamborghini Urraco (1973) - ein flacher Mittelmotorsportwagen

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Lamborghini Urraco (1973) - kantiges Heckdesign aus der Bertone-Küche

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Lamborghini Urraco (1973) - weit aussen angeordnete Hauptinstrumente, nicht die ergonomischste Lösung

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Lamborghini Urraco P 300 (1976) - Vorder- und Hinterradaufhängung

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Lamborghini Urraco 'Silhouette', Bertone (1976) - vorgestellt auf dem Genfer Salon 1976

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Lamborghini Urraco Silhouette (1976) - Interieur

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Lamborghini Silhouette (1977) - Targa-Variante des Urraco

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Lamborghini Silhouette (1977) - erst ab der Frontscheibe unterscheidet er sich vom Urraco

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Lamborghini Urraco Silhouette (1977) - mit Targadach und modifizierter Karosserie sowie den Rädern der Studie Bravo

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Lamborghini Urraco Silhouette (1976) - Seitenansicht, links

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Lamborghini Urraco P 300 (1977) - kraftvolles Heck

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Lamborghini Bravo (1974) - eine der schönsten je gezeichneten Silhouetten - Presse-Foto von Bertone

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Lamborghini Bravo (1974) - eine der schönsten Silhouetten der Automobilgeschichte

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Lamborghini Bravo (1974) - erst von oben fällt die Breite der Karosserie auf - Pressebild Bertone

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Lamborghini Athon (1980) - auf Urraco-Basis gebauter Bertone-Prototyp

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Zusammenfassung

Zwischen 1973 und 1979 baute Lamborghini eine dreistellige Anzahl Urraco. Ausgerüstet mit einem V8-Mittelmotor war er seiner Zeit bei der Präsentation 1970 voraus, konnte diesen Vorsprung allerdings aus verschiedenen Gründen nicht in einen kommerziellen Erfolg ummünzen. Dieser Bericht beschreibt die Entwicklungsgeschichte des Lamborghini Urraco und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Rivale für den Porsche 911
Präsentation in Turin
Reifungsprozess
Bei den Leuten
Langlebiges Konzept
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1970 war der Lamborghini Urraco die Sensation von Turin und einmal mehr hatte Ferruccio Lamborghini die Latte für die Konkurrenz höhergelegt, denn mit einem quer eingebauten V8-Mittelmotor konnte auch Ferrari nicht aufwarten. Im Jahr 1969 legte Ferruccio Lamborghini den Grundstein zu einem Einstiegs-Lamborghini, der es mit Porsche 911 und Dino 246 GT aufnehmen können sollte. Er liess Paulo Stanzani einen komplett neuen Motor entwickeln und auch für Fahrgestell und Karosserie liess man sich auf Neuland ein. Vier Sitze und Mittelmotor sollte der Sportwagen aufweisen. Der Auftrag für die Formgebung ging an den bewährten Partner Bertone. Dort schwang Marcello Gandini den Zeichenstift und schon bald konnten die Karosserieschneider einen ersten Entwurf präsentieren. Dieser - die Ähnlichkeit der Silhouette zum später erscheinenden Dino 308 GT4 ist frappant, aber nicht zufällig - fand allerdings bei Ferruccio Lamborghini genauso wenig Gnade, wie eine zweite Variante, die bereits deutliche Züge des späteren Urraco aufwies. Erst vom dritten Versuch liess sich Lamborghini überzeugen. Und man fertigte schliesslich zwei Prototypen für die Präsentation auf dem Turiner Salon des Jahres 1970 an, die auf dem Bertone- und dem Lamborghini-Stand gezeigt wurden.

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