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Datsun 260Z 2+2 – länger, besser, eleganter?

Erstellt am 12. Juli 2017

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Nissan / Datsun

Archiv Zwischengas

Archiv

Daniel Reinhard

Nissan / Datsun

Archiv Zwischengas

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - die Verängerung hat der Coupé-Linie nicht geschadet

Datsun 260 Z 2+2 (1977) - der Schritt vom 240 Z ist designmässig klein

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - serienmässige Aluräder

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - mit praktischer Heckklappe

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - mit einer Verlängerung des Radstands und des Dachbereichs wurde Platz für zwei zusätzliche Sitze geschaffen

Datsun 260 Z 2+2 (1977) - lange Haube, kurzes Heck

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - eigenständige Frontgestaltung

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - mit kräftigem Heckspoiler

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - die dicken Spoiler führten u.a. zu einem geringen Luftwiderstand

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - heute eine seltene Erscheinung hierzulande

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - typische Farbe aus der Zeit

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - 0 bis 100 km/h schaffte das 1,1 Tonnen schwere Coupé in rund 11 Sekunden

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - über 200 km/h schnell war der "Z" damals bei Messungen

Datsun 260 Z 2+2 (1977) - viel Fahrspass bot das Datsun-Coupé

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - im Motorsport brillierte das Datsun-Coupé vor allem bei Langstrecken-Rallyes

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - wirbelte damals Staub auf und fällt auch heute noch auf

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - das zwei-plus-zweiplätzige Coupé hinterliess seine Spuren

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - galt für lange Zeit als erfolgreichster japanischer Sportwagen

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - sportliches Cockpit

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Datsun-Schriftzug in der Lenkradnabe

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Hauptinstrumente in tiefen Höhlen

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - fünf Gänge, knackig zu schalten

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - für HiFi musste damals mit nachträglich eingebauten Lautsprechern gesorgt werden

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - LIV-Gurtschlösser

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - der Gurt wird einfach an Schelle befestigt

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - zwei Türöffner

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - tief liegender Türöffner für den Fahrer

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - zweiter Türöffner für die Hintensitzenden

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Stoffpolster und Kunstledereinfassungen

Datsun 260 Z 2+2 (1977) - wandelbarer Innenraum - die Rücksitze konnten umgeklappt werden

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - längs eingebauter Reihen-Sechszylinder

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - obeliegende Nockenwelle, zwei Vergaser

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - klassischer Motorenbau

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - zusätzliche Klappen geben Zugang zu Flüssigkeitsbehältern und zur Batterie

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Zusatzklappe lässt sich separat öffnen ...

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - ... und erlaubt das bequeme Nachfüllen

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - massive Scharniere für die Haube

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Chassis-Plakette

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Buckel für den Motor in der Motorhaube

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - versenkte Scheinwerfer, gegen Aufpreis konnte man auch Glasabdeckungen haben

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - auf dem Heckspoiler beschriftet

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Markenzeichen auf der Motorhaube

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Datsun-Zeichen auf der Kühlerhaube

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - der Dachbau wurde im Vergleich zum 240 Z leicht nach hinten verlängert

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - "Z"-Zeichen auf der Flanke

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Datsun 260 Z 2+2 (1977) - deutliche Beschriftung auf der Flanke

Datsun 260 Z 2+2 (1977) - Datsun-Schrifzug auf dem Heckspoiler

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Datsun 240 Z (1969) - frisch in die USA importiert und präsentiert

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Datsun 240 Z (1970) - auf dem 49. Autosalon Brüssel

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Datsun 240 Z (1971) - typisch japanische Rückspiegel

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Datsun Z 432 Fairlady (1970) - der Motor stammte direkt vom R-380 ab

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Datsun 240 Z (1971) - noch als Zweisitzer

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Datsun 240 Z (1973) - am Rallye Monte Carlo 1973

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Datsun 240 Z (1973) - Rallye Monte Carlo 1973 - Rauno Aaltonen

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Datsun 240 Z (1973) - Rallye Monte Carlo 1973 - Motor

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Datsun 240 Z (1973) - East African Safari

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Datsun 240 Z (1974) - Safari Rallye 1974

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Datsun 240 Z (1973) - East Safari Rallye 1973 - Carlstrom

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Datsun 240 Z (1973) - East Safari Rallye 1973 - Shekkar

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Datsun 260 Z 2+2 (1973) - Präsentation an der 20. Tokyo Motor Show am 26. Oktober 1973

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Datsun 260 Z 2+2 - mit verlängertem Radstand und zwei Sitzen im Fond, mit 2,6-Liter-Motor knapp 30'000 Franken teuer - am Genfer Automobilsalon 1974

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Datsun 260 Z (1975) - Zwei-plus-Zweisitzer

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Datsun 260 Z (1975) - Zweiplätzer vom 260 Z 2+2 abgeleitet und für 25'000 Franken im Angebot - Genfer Automobilsalon 1975

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Datsun 260 Z (1977) - Werbeaufnahme von damals

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Datsun 260 Z (1977) - Interieur der 2+2-plätzigen Variante

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Datsun 260 Z (1977) - die zweisitzige Variante

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Datsun 280 Z-T (1978) - als Zweisitzer, der Nachfolger des 260 Z

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Zusammenfassung

1973 präsentierte Nissan den Datsun 260Z 2+2 als Nachfolger des beliebten 240 Z. Mit 30 cm mehr Radstand und zwei zusätzlichen Sitzen war das Coupé deutlich praktischer geworden, kostete allerdings auch bedeutend mehr. Dies tat seinem Erfolg aber keinen Abbruch, die Presse jedenfalls war vom eleganten Japaner angetan. Wir auch! Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des 2,6-Liter-Sportwagens und zeigt ihn auf aktuellen sowie historischen Bildern, ergänzt um einen Verkaufsprospekt und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Designrezept verfeinert
Technik optimiert
Mehr Raum, gleich mehr Gewicht
Zufriedene Pressevertreter
Ablösung durch den 280 ZX
Japanischer Granturismo
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit dem Datsun 240 Z hatten die Japaner ab 1969 den bis dahin erfolgreichsten Export-Sportwagen überhaupt gebaut. Doch sie ruhten auf dem Erfolg nicht aus, sondern kündigten bereits 1973 eine zwei-plus-zweisitzige und hubraumstärkere Variante an, die auch in Europa viele Freunde fand. Auf dem Autosalon von Tokio stellte sich die modifizierte Version dem Publikum. Die Automobil Revue berichtete im November 1973: “Hauptattraktion bei der Nissan Motors Co. als Herstellerin der Datsun-Automobile, die produktionsmässig ganz knapp hinter dem Toyota-Konzern als Leader liegt, bildet der Fastback-Prototyp Datsun 260Z 2+2. Mit dieser Version kommt der Hersteller dem vor allem in den USA geäusserten Wunsch nach zwei zusätzlichen Sitzen nach, was sich freilich nur durch eine Radstandsverlängerung mit entsprechenden Karosserieretouchen realisieren liess. Dem erhöhten Gewicht dürfte durch Einbau des 2,6-Liter-OHC-Sechszylinders (Ausführung wie beim Datsun 260 C) Rechnung getragen werden, der mit 150 PS das 2,4-Liter-Aggregat des Basismodells 240 Z um 10 PS übertrifft. Produktionsbeginn: vermutlich noch vor Jahresende.”

7min

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