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Datsun 280 ZX 2+2 – geteilte Frischluftfreuden

Erstellt am 15. November 2017

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Nissan / Datsun

Bruno von Rotz

Archiv

Balz Schreier

Nissan / Datsun

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Datsun 280 ZX (1982) - die offene Variante unterschiedet sich bezüglich Linienführung kaum vom geschlossenen Coupé

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Datsun 280 ZX (1982) - Grau in Grau, aber kein graues Mäuschen

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Datsun 280 ZX (1982) - um ein paar km/h dürfte die Spitzengeschwindigkeit bei offenem Dach schon sinken, aber wen kümmert's?

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Datsun 280 ZX (1982) - mit geöffnetem Dach am schönsten zu fahren

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Datsun 280 ZX (1982) - die offenen Dachluken lassen viel Licht und Luft ins Wageninnere

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Datsun 280 ZX (1982) - gegenüber dem Vorgänger wurde der ZX deutlich spitzer und kantiger

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Datsun 280 ZX (1982) - fast 200 km/h schnell gemessen damals

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Datsun 280 ZX (1982) - damals empfand man die Gürtellinie als hoch, heute empfindet man sie eher als tiefliegend

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Datsun 280 ZX (1982) - ideales Auto für den Herbst

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Datsun 280 ZX (1982) - geboren zum Cruisen

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Datsun 280 ZX (1982) - wie auf einem amerikanischen Highway

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Datsun 280 ZX (1982) - Aluräder waren Serienausstattung

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Datsun 280 ZX (1982) - kurzes Heck mit Fastback-Linie

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Datsun 280 ZX (1982) - eine grosse Heckklappe gibt den Zugang zum Gepäckabteil

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Datsun 280 ZX (1982) - der Heckschweibenwischer war Serienausstattung

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Datsun 280 ZX (1982) - flauschige Sitze und Teppiche

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Datsun 280 ZX (1982) - ein typisches Achtzigerjahre-Cockpit

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Datsun 280 ZX (1982) - viel Plastik im Interieur

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Datsun 280 ZX (1982) - verstellbare Kopfstützen

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Datsun 280 ZX (1982) - hinten mehr Platz als erwartet, aber trotzdem eher für Kinder als für Erwachsene

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Datsun 280 ZX (1982) - gut ablesbare Instrumente

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Datsun 280 ZX (1982) - über 5000 Umdrehungen muss man den Japaner selten drehen

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Datsun 280 ZX (1982) - Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 6400 Umdrehungen

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Datsun 280 ZX (1982) - Zusatzinstrumente für Öltemperatur, Öldruck, Stromhaushalt und die Uhrzeit (digital)

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Datsun 280 ZX (1982) - weiche Sitzbezüge aus Stoff

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Datsun 280 ZX (1982) - längs eingebauter Reihensechszylinder

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Datsun 280 ZX (1982) - der längs eingebaute Sechszylinder, wie er in ähnlicher Form auch in Datsun-Limousinen sass

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Datsun 280 ZX (1982) - auf die SU-Vergaser des Vorgängers musste er verzichten, dafür gab es eine Bosch Einspritzung

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Datsun 280 ZX (1982) - dass der Motor von Nissan stammt, wird hier nicht verschwiegen

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Datsun 280 ZX (1982) - Hersteller Nissan Motors - Chassisplakette

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Datsun 280 ZX (1982) - die gar nicht so leichten Dachhälften lassen sich gut einlegen

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Datsun 280 ZX (1982) - das Montieren der Dachhälften ist einfach

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Datsun 280 ZX (1982) - klar beschriftete Sicherung der Dachhälften

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Datsun 280 ZX (1982) - das "Z" auf dem Bug

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Datsun 280 ZX (1982) - die Glasabdeckungen über den Scheinwerfern gab es nicht in allen Märkten

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Datsun 280 ZX (1982) - auffällige Lufteinlässe

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Datsun 280 ZX (1982) - der Lufteinlass auf der Motorhaube

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Datsun 280 ZX (1982) - Aluminium-Räder mit "Z"

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Datsun 280 ZX (1982) - das "Z" symbolisiert Sportwagen-Technik

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Datsun 280 ZX (1982) - Typenschriftzug auf der Flanke

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Datsun 280 ZX (1982) - Entlüftung in der B-Säule

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Datsun 280 ZX (1982) - grossflächige Heckleuchten im US-Stil

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Datsun 240 Z (1972) - auf der Autoaustellung macht er was her

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Datsun 260 Z (1975) - Zwei-plus-Zweisitzer

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Datsun 280 ZX T (1979) - mit den beiden Glasflächen im Dach zum Öffnen

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Datsun 280 ZX (1978) - Zweisitzer - Silhouette

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Datsun 280 ZX (1978) - Heckansicht des Zweisitzers

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Datsun 280 ZX (1978) - Zweisitzer-Variante

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - als Zweisitzer

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Datsun 280 ZX (1978) - L20E Motor, die Zweiliter-Version für Japan

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Datsun 280 ZX (1978) - L28E Motor, der 2,8-Liter

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Datsun 280 ZX (1981) - Zweisitzer mit T-Bar-Roof, in Japan Fairlady Z-T genannt

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Datsun 280 ZX (1981) - Zweisitzer mit T-Bar-Roof

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Datsun 280 ZX Turbo (1979) - Weltpremiere des ZX Turbo, ein Einzelstück mit 200 PS und abnehmbaren Dachhälten - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1979

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - 2+2-Variante

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - als Zweisitzer mit T-Bar-Roof

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - mit Zweifarbenlackierung

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - L20ET Motor mit rund 200 PS

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Datsun 280 ZX (1980) - Zweisitzer, in Japan Fairlday 280Z-T genannt

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Datsun 280 ZX (1983) - Werbung für den Hersteller Nissan, der vermehrt ins Zentrum gestellt werden soll

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Datsun 300 ZX (1985) - mit Dreiliter-Motor aber immer noch mit T-Bar-Roof

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Datsun 300 ZX (1985) - nun mit drei Litern Hubraum

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Datsun 280 ZX (1982) - der Fahrerarbeitsplatz (Cockpit)

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Zusammenfassung

Es ist gar nicht so einfach, einen Bestseller abzulösen. Doch Nissan hatte vorgesorgt. Der Nachfolger des 240 Z und 260 Z war über rund vier Jahre sorgfältig neu entwickelt worden, er hatte mit Ausnahme des Motors und der Kraftübertragung kaum etwas mit seinen Vorgängern gemeinsam. Datsun 280 ZX hiess er hierzulande, in anderen Märkten wurde er auch Nissan Fairlady Z oder Nissan Fairlady 280Z genannt. Er war moderner in jeder Hinsicht. Dieser Fahrbericht zeigt den 280 ZX auf vielen Bildern und erzählt die Geschichte des japanischen Sportwagens.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Als Erbe des erfolgreichsten Sportwagens seiner Zeit
Konsequent modernisiert
Innovationen
Eher ein Cruiser
Erfolgstyp
Ein zuverlässiger Kumpel
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es ist gar nicht so einfach, einen Bestseller abzulösen. Doch Nissan hatte vorgesorgt. Der Nachfolger des 240 Z und 260 Z war über rund vier Jahre sorgfältig neu entwickelt worden, er hatte mit Ausnahme des Motors und der Kraftübertragung kaum etwas mit seinen Vorgängern gemeinsam. Datsun 280 ZX hiess er hierzulande, in anderen Märkten wurde er auch Nissan Fairlady Z genannt. Er war moderner in jeder Hinsicht. S130 hiess die Baureihe intern, vorgestellt wurde der neue 280 ZX der Presse am 17. August 1978 in Japan. Bis dahin waren von den Typen 240/260Z (interne Bezeichnung S30) in zehn Jahren bereits über eine halbe Million Exemplare verkauft worden. Die Erwartungen an den Nachfolger waren entsprechend hoch.

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Quelle:

von re******

10.09.2024 (19:33)

Antworten

Achtung Gefahr! Am 24.2.2022 habe ich für Fr. 36 550 einen Datsun 280 ZXT Turbo erstanden. Ein wunderschönes Auto im Äusseren wie neu, Ledersitze, Elektrische Scheiben und Seitenspiegel. Amerikanische Ausführung. Wir haben tolle Ausflüge in die Dolomiten, die Romantische Strasse in Deutschland gefahren. Ohne Probleme bis im Juni 2023. Da stellte der Motor während dem Fahren plötzlich ab. Unser Garagist suchte und schraubte bis er den Sünder fand. Ein kleines Elektroteil das die Zündung steuert. Crank Sensor RS-02 23731 V0801. Unser Garagist hat dieses Teil in Japan, USA, Europa gesucht aber nicht gefunden. Jetzt können wir das fast neu aussehende Auto verschroten. Dies betrifft hauptsächlich die Turbos aus den USA.

von ha******

12.05.2021 (22:44)

Antworten

Ich habe meinen 280 ZXT geliebt. Das Auto war Bj. 82 und die letzte Serie mit 150PS in schwarz mit silberner Haube. Das Auto wurde 1986 von mir gekauft und ca. 5 Jahre und 100.000 km ziemlich problemlos gefahren. Das einzige Problem war ein oxidierter Lichtschalter, der ständig für eine kaputte Sicherung für das Abblendlicht gesorgt hat. Der Fehler war im Z&ZX Club damals bekannt und nach einigem Ärger auch abgestellt. Ein großes Ärgernis war der Rost. Das Auto hat schon nach 5 bis 6 Jahren an allen Enden und Ecken Rost angesetzt. Aber das Fahren war soooooo cooool ;-)

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