Premium

Continental Mark IV – Stille Yacht, geschmeidige Yacht

Name: Lincoln Continental 1972
Brand: Lincoln

Erstellt am 20. Oktober 2023

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

Archiv

66 12 14

Continental Mark IV (1972) – zurückhaltendes "Grey Gold Metallic" passt hervorragend zum würdevollen Auftritt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Fast schon gerdungenes Profil mit niedriger Dachlinie und (zu) kurzem Radstand

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Kulturkonflikt: Schweizer Garagentore stossen beim Mark IV an ihre Grenzen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Obwohl übergewichtig und eigenwillig proportioniert, ist ihm eine gewisse Eleganz nicht abzusprechen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Unendliche Weiten: der Mark IV beansprucht mehr Strasse als ein Kleinbus bei der halben Passagierkapazität

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Schlafwandler: Mit abgedeckten Scheinwerfern wirkte er fast zu vornehm für diese Welt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Die improvisierte Position des Nummernschilds beweist: Für europäische Strassen war der Mark IV nie gedacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Die Rundung der "Reserveradmulde" setzt sich im Stossfänger fort

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Sanft gleitet er dahin, völlig geräusch- und erschütterungsfrei

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Vorderer Überhang wie ein Linienbus. Darin untergebracht: Standlicht, Positionslicht und Abbiegelicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Nur im ersten Jahr ragte der Kühlergrill bis in den Stossfänger hinein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Markenzeichen: angedeutetes Reserverad im Kofferraumdeckel mit einzeln eingesetzten Buchstaben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Optische Täuschung: dies könnte auch das Heck eines Kleinwagens sein, ist aber die Front eines Luxuscoupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Im ersten Jahr war das Opera Window noch ein 81,84 Dollar teures Extra. Bemerkenswert: der verspielte Übergang von Karosserie zu Vinyldach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Massiver Aussenspiegel mit manueller Verstellung von innen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Ebenfalls typisch sind die hinter einer Klappe verborgenen Doppelscheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Die Rückleuchten wanderten 1974 vom Stossfänger ins Heckblech

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Winziger Schriftzug an riesigem Auto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Vier ist grösser als drei: der vierzackige Lincoln-Stern thront auf dem Kühlergrill wie sein Mercedes-Pendant

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Weist der Four-Pointed Star wirklich den Weg in eine grüne Zukunft?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Vorbild Cadillac: Das Kofferraumschloss versteckt sich hinter dem Markenlogo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Verwirrend: Ford steht auf der Türzarge, Lincoln-Mercury baut ihn, Continental heisst die Marke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Sofaweiche "Twin Comfort Loung Seats" mit sechsfacher, elektrischer Verstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Verschwenderisch: sehr viel Instrumententräger für sehr wenig Instrumente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Kunststoff-Armaturenbrett in "Kashmir Walnut" mit Intarsien in "Baby Burl Walnut"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Zweispeichenlenkrad mit "Rim-Blow Horn", also Hupenbetätigung im Lenkradkranz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Schön geformter, vollmetallner Wählhebel. Auf dem Lenkrad die Tasten der Cruise Control

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Ausgeschriebene Worte statt Piktogramme auf den Warnleuchten. Daneben: Scheibenwascher und ein fünfter Zigarrenanzünder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Fahrerangelegenheit: Klimabedienung links neben dem Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Schriftzug vor dem Beifahrer. Was aussieht wie Holz und Metall, ist einheitlich Kunststoff, aber zweifellos hübsch anzuschauen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Kommandozentrale für Aussenspiegel, Sitze und Fenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Solange man lebt, soll man rauchen: Eigener Aschenbecher und Zigarrenanzünder für jeden Passagier

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Billig wirkendes Plastikgehäuse für den Beckengurt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Überbreites Bremspedal mit Verweis auf das Antiblockiersystem der Hinterräder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Reduzierte Bedienungsoptionen für die Hinterbänkler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Überraschenderweise kein Kronleuchter: Deckenlampe mit zwei Leseleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Dezenter Lichteinfall durch das Opera Window sorgt für heimelige Atmosphäre auf den Rücksitzen. Wer es heller braucht, schaltet die Lampe darüber ein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Sanfter Riese: aus 7,5 Litern Hubraum holt der V8 212 Netto-SAE-PS. Blauer Luftfilter und Ventildeckel sind typisch Ford

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Downsizing: in den Motorraum hätte locker auch ein V16 gepasst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Diese kleine Feder hält vier Quadratmeter Blech in die Höhe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1972) – Adel verpflichtet: chromgefasste Datentafel auf dem Schlossträger der Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark II (1956) - neue Luxusmarke aus dem Hause Ford - Genfer Autosalon 1956

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark III (1958) - selbstragende Limousine mit 333 cm Radstand - Genfer Autosalon 1958

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark III (1969) - mit einem 7,5-Liter-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV - Repräsentationsfahrzeug der Ford Motor Company mit Opera-Window - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Contintental Town Car (1973) - mit neuen noch sicherern Stossfängern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1973) - als Coupé mit Opera Window

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental Sedan (1973) - auf einem zeitgenössischen Werbefoto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1975) - mit leichten Design-Retuschen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Continental Mark IV (1976) - das Coupé wirkt nun noch länger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental Sedan (1972) - viertürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental Coupé (1972) - auch ein zweitüriger Continental, aber kein Mark

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental Town Car (1974) - mit gehobener Ausstattung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental Town Car (1974) - als viertürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental Town Coupé (1976) - mit hochkantem Dachseitenfenster nach Cadillac-Art

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental Town Car (1976) - jetzt auch als Limousine mit Opera-Window

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lincoln Continental (1976) - mit computer-gesteuerter Zündung

Sie haben nur

1 von 66

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Polster so weich wie Marshmallows und eine Motorhaube so weit wie das Land. Der Continental Mark IV verkörperte noch die traditionelle Form von Luxus, bei der Bequemlichkeit über alles ging. Wir haben uns von einem 1972er Exemplar zurück in die Siebzierjahre schaukeln und zu diesem Artikel inspirieren lassen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Jetzt noch grösser und verschwenderischer
Sanftes Wesen von sanfter Gewalt
Zu traditionell fürs eigene Wohl

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gab einmal eine Zeit, in der sich automobiler Luxus nicht über die Zahl der elektronischen Helferlein definierte, sondern über Fahrkomfort und Fertigungsqualität. Je leiser, sanfter und vor allem besser verarbeitet ein Auto war, desto höher stand es in der weltweiten Hierarchie der Spitzenprodukte. Doch gerade das letztgenannte Kriterium verlor mit der stetig wachsenden Serien- und Fliessbandfertigung zunehmend an Bedeutung. Perfekte Montage kostet unverhältnismässig viel Zeit, und Zeit ist teuer. Als sich die Ford Motor Company 1955 anschickte, das beste Luxusauto der Welt zu bauen, legte sie deshalb ein besonderes Augenmerk auf Qualität und handwerkliche Perfektion. Die Montage des Continental Mark II dauerte daher doppelt so lange wie die eines gewöhnlichen Lincoln, wurde dafür aber auch siebenmal nach einem detaillierten Plan auf Makellosigkeit geprüft. Dieser Zeitaufwand hatte natürlich seinen Preis: Als der Mark II – das einzige Modell der neugegründeten Continental Division – zum Modelljahr 1956 erschien, kostete er mit knapp 10'000 Dollar rund das Eineinhalbfache eines Cadillac Eldorado und das Doppelte eines Imperial Southampton.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Cadinental

22.10.2023 (09:48)

Antworten

Sehr guter und mit viel Sachverstand geschriebener Artikel über mein Auto, danke dafür

Antwort von ab******

23.10.2023 (12:12)

Klasse, ich wünsche Ihnen noch viel Freude mit Ihrem Prachtwagen! Hat Ihrer auch das "Opera Window"?

Antwort von Cadinental

23.10.2023 (15:56)

Das Auto im Test ist mein Auto (www.cadinental.ch). Ich habe ihn seit 16 Jahren und verkleinere jetzt meine Sammlung zusammen mit den Profis von classic-autos.ch.

von ab******

23.10.2023 (09:01)

Antworten

Vergangenes Jahr im Sommer fahre ich von der Arbeit heim, müde und gefrustet. Und dann, in einem Verkehrskreisel, kommt plötzlich ein solches Auto von der Autobahn runter - es war eindeutig ein Mk. IV! Ich hab sofort auf die Bremse getreten und den Verkehr hinter mir aufgehalten, um den Lincoln noch vor mich zu lassen. Es war ein Wagen in Hellblau, und als er anschließend vor mir fuhr, konnte ich ihn ausgiebig bewundern. Der Fahrer bog dann leider nach einigen Kilometern in eine andere Richtung ab, aber meine Müdigkeit und schlechte Laune war wie weggeblasen. Und das, obwohl ich eigentlich viel mehr ein Fan von Sportwagen bin...

von jv******

24.10.2023 (07:41)

Antworten

Netter Artikel. Aber wenn man schon ein Fahrzeug in über 60 Bildern zeigt, wovon sehr viele aus der mehr oder weniger ähnlichen Perspektive, kann ich nicht begreifen, warum keine Aufnahmen des Kofferraums gemacht werden. Übrigens ein Umstand den ich auch in vielen Präsentationen von Neuwagen immer wieder vermisse.

von si******

24.10.2023 (07:44)

Antworten

Ich finde es schade, daß Luxus im Autobau heute fast ausschliesslich mit Super- und Hypersportlichkeit gleichgesetzt wird.
Wo sind die Super- und Hyperkomfortablen?
(abgesehen von RR)

von Strich 8

24.10.2023 (10:18)

Antworten

Als ich ein Kind war, schauten mein Bruder und ich gerne Krimiserien aus den 70ern. Einer unserer Favoriten war die US-amerikanische Fernsehserie Cannon (lief im ARD von 1973 bis 1977). Die Serie handelt von einem übergewichtigen Privatdetektiv und Ex-Polizisten in L. A., gespielt von William Conrad (Synchronstimme Günther Strack). Frank Cannon hatte einen teuren Geschmack, nicht nur in Bezug auf Essen, sondern auch in Bezug auf Autos. Franks bevorzugtes Fahrzeug war ein eisblauer 72er Lincoln Continental Mark IV mit schwarzem Vinylverdeck. Im Laufe der Serie reichten seine Fahrzeuge von einem Lincoln Mark III von 1971 bis zu einem Mark IV von 1976 in verschiedenen Farbschemata, alle dunkel bis Hellblau. Oft raste der Mark IV abseits der Straßen holprig durch Wüsten- und Hügellandschaften zwischen Felsen und Steppengras.

von Mo******

25.10.2023 (08:04)

Antworten

Vielen Dank für den längst überfälligen Bericht über eins der schönsten "Personal Luxury Cars" der 70er. Bedauerlich nur, daß die schon beim Vorgänger vorhandene Cartier-Uhr mit keiner Silbe erwähnt wurde.

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

25.10.2023 (08:50)

Das ist eine berechtigte Anmerkung und tut uns natürlich sehr leid. Nicht einmal ein Foto gibt es davon! Manchmal vergisst man wirklich die offensichtlichsten Dinge. Immerhin haben wir an das Opera Window gedacht...

Antwort von Strich 8

02.11.2023 (20:56)

Ein Foto mit der in Rede stehenden Uhr gibt es bereits:
Bild 32: „Continental Mark IV (1972) – Zweispeichenlenkrad mit "Rim-Blow Horn", also Hupenbetätigung im Lenkradkranz“

Aber Achtung: Nicht überall wo Cartier draufsteht, ist Cartier drin! Viele Uhren tragen zwar ein Cartier-Logo, bei vielen ist der Name Cartier jedoch ein Marketing-Clou. Die Uhren wurden von Borg, Westclox oder General Time hergestellt.
In den späten 1960er Jahren wurde den Lincolns ein gewisser Cartier-Charme verliehen. Eine erste Uhr mit Cartier-Emblem stammt aus dem Jahr 1969 im Lincoln Mark III und war vor der Einführung der Designer-Serie weiterhin im Mark IV erhältlich.
Die Lincoln-Designer Series wurden in den 1970er für die Mark IV Continental-Generation eingeführt. Vier namhafte Modedesigner dieser Zeit – der rein amerikanische Country-Clubber Bill Blass, der psychedelische italienische Muster-Maestro Emilio Pucci, der ehrwürdige französische Schmuckhersteller Cartier und der à la mode französische Modefan Hubert de Givenchy – wurden gebeten, Lincolns Luxuscoupé ihre Eleganz aufzutragen. Diejenigen, die eine dieser Designer-Editionen des Mark IV oder V erwarben, erhielten eine originale Cartier-Uhr serienmäßig.

Quellen:
https://www.automotivemileposts.com/cartiermyth.html

https://cartierparisalarmclock.wordpress.com/2019/11/25/horloge-de-bord-lincoln-continental-mark-ii-a-v/

https://www.autoblog.com/2022/02/06/lincoln-designer-series-history/

von ma******

25.10.2023 (18:26)

Antworten

Meines Wissens war der Derrick - Kommissar Horst Tappert ebenfalls ein großer Liebhaber dieser Marke.
Auch er besaß und fuhr einen Lincoln Mark IV oder V.

von ga******

26.10.2023 (12:06)

Antworten

Toller Bericht über einen echten Saurier der Neuzeit oder soll ich sagen der guten alten und freien Zeit. Gerade in den 70er Filmen glitt er überall herum obwohl wir damals schon darüber lachten und einen Dodge Challenger forderten.
Eine Frage hab ich allerdings noch, wieviel Benzin haben diese Dinger wirklich verbraucht?
Haben Sie da Einblick?
Vielen Dank für Ihre Arbeit…

Antwort von mo******

26.10.2023 (12:53)

Ein ausführlicher Test allerdings eines Mark V wurde in der Motor Revue 1977/78 abgedruckt, wobei der Testkandidat auf einen Durchschnittsverbrauch von 33,3 l/100 km kam. Man darf nicht vergessen, welche Masse von Auto es hier zu bewegen gilt, allerdings dürfte ein Cadillac Eldorado kaum weniger verbraucht haben.

Antwort von ab******

26.10.2023 (17:30)

Diese Autos haben in Deutschland weit mehr verbraucht als in den USA. Hier mit den vielen Kurven und dem oft stockenden Verkehr musste die Masse des Wagens halt immer wieder in Bewegung gesetzt werden - dazu kam die in den US-Autos dieser Zeit vorherrschende niedrige Verdichtung und der schlechte Wirkungsgrad. Ein US-Kombi der 70er Jahre mit großem Hubraum, den "Auto Motor und Sport" einmal probehalber in den USA gefahren hat - in einem der dünner besiedelten Südstaaten mit viel freiem Highway - brauchte aber mit rund 15 Litern/100 Kilometer deutlich weniger.

von ga******

26.10.2023 (13:24)

Antworten

Wow, das ist doch was, und wie wir wissen, ist das nicht das Ende der Fahnenstange, ein Porsche Cayenne turbo S genehmigte sich bei AMS im Test über 40 Liter, den genauen Wert hab ich nicht mehr parat..
Danke für die Aufklärung

Antwort von mo******

26.10.2023 (14:33)

Keine Ursache, ich habe die Ausgabe zuhause. Und mal im Vertrauen: Wen interessiert schon ein vulgärer Cayenne Turbo? Der brachte es bei Volllast(270 km/h)auf satte 67 Liter! Allerdings kann ich nicht mehr mit letzter Sicherheit sagen, welcher Quelle ich das entnommen habe.

Antwort von Portago

27.10.2023 (22:11)

Der Cayenne Turbo, Erste Serie, brauchte bei Volllast 66,7 Liter. Das hat seinerzeit die Auto Bild ermittelt.
Dennoch frage ich mich, wieso wieder Auto-Gattungen gegeneinander ausgespielt werden müssen? Dieser Lincoln mit über 5 Meter Länge und 2,03 Meter Breite wäre mir einfach zu groß - aber ich gönne Jedem, der solche Autos liebt, sein Vergnügen.
Auch ich bin kein Fan des Porsche Cayenne - aber ein VW Touareg I als 5.0 V10 TDI macht mich schon an. Und der ist sparsamer als der Lincoln.
Da ich mittlerweile im Rentenalter bin, sitze ich gerne höher - ich habe kein Verlangen danach, mit einem SUV (habe selbst einen Land Rover Freelander II TD4) im Gelände herumzupflügen.

von ga******

27.10.2023 (08:27)

Antworten

Vulgär, ein fahrender Buckingham Palast, das sehe ich such so, das braucht niemand, aber die Strassen sind voll damit, eine Beleidigung aller Sinnesnerven.
Mal sehen, welcher Trend als nächstes kommt, nachdem die Gesundheitsgefahr des in einer Batterie sitzens, bei Elektroautos nachgewiesen ist anhand der Immunglobulin Reaktion nach 30 Minuten Fahrt in so einem Ding. Aber es ist wie bei Windrädern, man folgt dem Narrativ.
Hier wird immerhin über die schöne und abwechslungsreiche Zeit berichtet , die wir Alle erlebt haben, das ist großartig zu wissen. Danke für den freundlichen Austausch.

Antwort von mo******

27.10.2023 (12:54)

Mit dem Begriff Elektroauto assoziiere ich nach wie vor noch ein Spielzeugauto, vor die Haustür kommt mir so eine degenerierte, durch Kinderarbeit(Kobaltabbau!) entstandene Konstruktion definitiv nicht! Ja, macht doch immer wieder Laune, so ein spaßiger Austausch unter Gleichdenkenden.
Grüße und schönes Wochenende

Antwort von Portago

27.10.2023 (22:22)

"Eine Beleidigung aller Sinnesnerven" ist starker Tobak hinsichtlich der SUV. Und der Trend hat ja etwas für sich. Die Bevölkerung wird älter, und ab einem gewissen Alter sitzen die Allermeisten gerne höher. Es ist - gerade in engen Parklücken - ein leichteres Ein- und Aussteigen, da die Türen nicht eines so großen Öffnungswinkels bedürfen wie bei niedrigen Fahrzeugen.
Ich habe es an mir selbst beobachtet. Früher fuhr ich gerne Sportwagen - und liebte seinerzeit meinen Alfa Bertone 1600 heiß und innig, hatte danach noch Weitere. Auch fuhr vich gelegentlich kleinere Wettbewerbe. Quasi mit meinem 60. Geburtstag verlor ich mein Renngen - und heute habe ich einen sparsamen Land Rover Freelander 2 TD4 Diesel, und einen Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD in seltener Zweifarben-Lackierung, ähnlich einer Charleston-Ente in der Lackkomposition. Der hat den 220 CDI-Motor aus der Daimler Chrysler-Zeit und ist 2002 in Österreich bei Magna Steyr gebaut.

von ga******

27.10.2023 (20:41)

Antworten

Genau, waren es nicht Kobolde in den Batterien….???
Gleichfalls ein schönes Wochenende

von Portago

27.10.2023 (22:24)

Antworten

Mein absolutes Traumauto - wenn ich es mir zum Spass leisten könnte - wäre ein Lamborghini Espada.

von ga******

30.10.2023 (09:28)

Antworten

Den habe ich EINMAL in Zandvoort in 72 gesehen, als Marlboro Livery, ein Hammer Teil. Ich liebe den Miura, erste Serie, mit den Wimpern an den Scheinwerfern..
Träumen wir weiter….

Antwort von mo******

30.10.2023 (13:22)

Träumen wird und muß ja wohl noch erlaubt sein. Mein absolutes Traumauto unter natürlich unzähligen: Maserati Quattroporte III, am liebsten handgeschaltet.

von ga******

30.10.2023 (16:21)

Antworten

Auch nicht schlecht und NATÜRLICH Handschalter
Ich hab noch ein Herz für den Ferrari Dino, einfach großartige Linienführung und machmal sind 6 Zylinder ausreichend..
Wurde in einer tollen Farbe bei Simon Kidston verkauft, der hat auch traumhafte videos auf seiner Seite..

Kommentar schreiben