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Die besonderen Lincoln des Mr. President

Erstellt am 8. November 2012

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Lincoln Continental (1961) - die Kennedy-Version blieb über viele Jahre im Dienst, "überlebte" mehrere Präsienten

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Lincoln (1939) - dieser sogenannte 'Sunshine Special' wurde speziell für Präsident Roosevelt gebaut und später von Truman übernommen

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Lincoln (1950) - mit verlängertem Radstand bestellt für Präsident Truman - Präsident Eisenhower liess 1954 ein transparentes Dach anbauen

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Lincoln Continental (1961) - 3,5 Tonnen wog die Version 'Kennedy', ein Meter länger als das Serien-Pendent

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Lincoln Continental (1961) - fast wie ein Bausatz wirkt Kennedy's 6,4 Meter langer Repräsentationswagen mit den verschiedenen austauschbaren Zubehörteilen

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Lincoln Continental (1961) - Kennedys Lincoln als Cabriolet, die Sitzbank hinten lässt sich anheben, auf den Plattformen unten an den Holmen können Leibwächter stehen

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Lincoln Continental (1961) - Kennedys Lincoln mit montiertem Glasdach - die Plexiglasteile finden alle im Kofferraum Platz, wenn das Auto als Cabrio unterwegs ist

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Lincoln Continental (1961) - Bauvariante 'Metalldach' mit maximalem Schutz

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Lincoln Continental (1968) - Sicherheit war bei der Nixon-Limousine Priorität - schusssicheres Glas, gepanzerte Blechpartien, stabiler Stehplatz für Sicherheitsleute hinten

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Lincoln Continental (1968) - sechs Sitze im Fond der Nixon-Limousine, Ausgestaltung ähnlich zur Serie, am Boden und an Seitenwänden wird aber Schaffell verarbeitet

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Lincoln Continental (1961) - die Serienlimouisne - "form beautifully follows function" titelte der Verkaufsprospekt

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Lincoln Continental (1961) - die Serienlimousinen waren deutlich kürzer als die Präsidentenausführungen

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Lincoln Continental (1961) - am Cockpit - hier eine Serienlimousine - wurde auch für die Präsidentenautos nicht viel geändert

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Lincoln Continental (1961) - Interieur des viertürigen Serien-Cabriolets

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Zusammenfassung

Drei Marken stritten in den USA über Jahrzehnte um die Gunst der oberen Zehntausend: Cadillac, Imperial und Lincoln. Es waren aber die Fahrzeuge der Ford-Tochter Lincoln/Mercury, die gleich mehrfach als Basis für die Präsidenten-Staatslimousinen genutzt wurden, insbesondere die Continental-Modelle. 1939, 1950, 1961, 1968 und 1972 nahmen die jeweiligen amerikanischen Präsidenten jeweils besondere Ausführungen des Lincoln in Besitz. Dieser Artikel schildert die Vorzüge der verschiedenen Präsidenten-Limousinen und zeigt sie auf vielen historischen Aufnahmen, ergänzt um Bilder der Serienversion.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schon Roosevelt, Truman und Eisenhower fuhren Lincoln
Der SS-100-X für Präsident John F. Kennedy
Neue Limousine für Präsident Johnson/Nixon
Noch einmal ein Lincoln für Ford, Carter, Reagan und Bush
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Drei Nobelmarken massen sich in den Vereinigten Staaten über viele Jahre darin, wer die protzigsten und luxuriösesten Automobile auf die Räder stellen könne: Cadillac (General Motors), Imperial (Chrysler) und Lincoln (Ford). Traditionell hatte Cadillac zwar meist den grössten Marktanteil, aber es war Lincoln, die für das Baujahr 1961 etwas besonderes anzubieten vermochten, eine schlicht-elegant gekleidete riesige Limousine mit gegenläufig öffnenden Türen, die es zudem auch als Cabriolet mit den gleichen vier Türen gab. Dieser Lincoln Continental wurde nicht nur mit dem Preis des “Industrial Designers Institute” ausgezeichnet, er blieb auch untypisch viele Jahre in Produktion, die letzten klassischen Continentals wurden nämlich 1970 gebaut. Die Fahrzeuge hatten einen guten Ruf, der Käufer erhielt gar zwei Jahre Garantie, die Qualität der verwendeten Materialien war hoch, die Verarbeitung sorgfältig. Im Verkaufsprospekt titelten die Marketing-Leute: “Form beautifully follows function”. Kein Wunder, war dieses Fahrzeug auch eine gute Basis für die Präsidenten-Limousine.

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