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Aston Martin DB 2 - rennsporttaugliche Qualitätsarbeit aus Überzeugung

Erstellt am 24. Februar 2013

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Courtesy RM Auctions

Bruno von Rotz

Oldtimer Galerie Toffen

Jochen Hätty

Balz Schreier

Archiv Aston Martin Heritage

Jürg Kaufmann

Michael Furman (RM Auctions)

RM Auction PMImage

Artcurial

Archiv Aston Martin

Archiv

Daniel Reinhard

Courtesy RM Auctions

Bruno von Rotz

Oldtimer Galerie Toffen

Jochen Hätty

Balz Schreier

Archiv Aston Martin Heritage

Jürg Kaufmann

Michael Furman (RM Auctions)

RM Auction PMImage

Artcurial

Archiv Aston Martin

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Aston Martin DB 2 (1950) - 2009 verkauft durch RM Auction in London

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1950) - Instruktionen für den Testfahrer im Jahr 1951

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1950) - der Le-Mans-Teilnehmer als Pressefahrzeug im Jahr 1951

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Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1950) - der aufgerüstete 1950-er Aston auf Testfahrt im Jahr 1951

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1950) - Blick in den Motorraum

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1950) - letzte Kontrollen vor der Testfahrt

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1950) - die ganze Motorhaube lässt sich bei den frühen Autos hochheben

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Aston Martin 2 Litre Sports Car (1949) - der posthum "DB 1" genannte Nachkriegs-Erstling an der London Motorshow 1948

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Aston Martin 2 Litre Sports Car (1949) - heute wird er auch "DB 1" genannt, hier am Genfer Automobilsalon 1949

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Aston Martin DB 2 (1949) - Titelblatt des ersten Verkaufspropspektes

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Aston Martin DB 2 (1950) - der vierte Prototyp, der gebaut wurde, eingesetzt als Direktionswagen, Pressefahrzeug und Rennwagen

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Aston Martin DB 2 (1950) - das Pressefahrzeug und David Browns persönlicher Wagen

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Aston Martin DB 2 (1950) - der vierte Prototyp hat einiges erlebt, wurde 2010 in die Schweiz verkauft

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Aston Martin DB 2 (1949) - Durchsichtszeichnung enthüllt die Details

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Aston Martin DB 2 (1950) die Durchsichtszeichnung enthüllt die Mechanik des Sportwagens

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Aston Martin DB 2 (1950) - noch mit dem mehrteiligen Kühlergrill

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Aston Martin DB 2 (1950) - die Karosserie wurde von Aston Maritn selber gebaut

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Aston Martin DB 2 (1950) - nur die ersten 49 Exemplare hatten einen dreiteiligen Kühlergrill

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Aston Martin DB 2 (1951) - auf dem Genfer Automobilsalon

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Aston Martin DB 2 (1951) - Chassis wird an der London Motorshow 1951 gezeigt

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Aston Martin DB 2 (1951) - Blick auf das Chassis - London Motorshow 1951

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Aston Martin DB 2 (1951) - Der Reihensechszylinder-Motor des Le-Mans-Rennwagen mit Weber-Vergasern

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Aston Martin DB 2 (1952) - 108 PS für 30'200 Franken

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Aston Martin DB 2 (1952) - an einen solchen Wagen kann man sich schon stolz anlehnen

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - moderne Vorderradaufhängung

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - Fertigung des Fahrgestelles

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - das Doppel-Nockenwellen-Vantage-Aggregat

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - Motorenfertigung

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - ein fertiggestellter Motor, im Hintergrund AR-Chefredaktor Braun

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - die Karosseriefertigung

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - fertiggestellte Karosserie

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - ein fast fertiggestelltes Fahrzeug

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Aston Martin DB 2 (1952) - am 22. Automobilsalon in Genf

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Aston Martin DB 2 (1952) - am Genfer Automobilsalon 1952 wird der Reihensechszylindermotor gezeigt

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Aston Martin DB 2 (1952) - wunderschön restauriert

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Aston Martin DB2 (1952) - der 195 DB 2, in vielen Schweizer Bergrennen erprobt

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Aston Martin DB2 (1952) - unverfälschte Linie des ursprünglichen DB 2

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Aston Martin DB 2 (1952) - auch am Armaturenbrett erkennt man die gehobene Klasse eines Aston Martin

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Aston Martin DB 2 (1952) - der Reihensechszylindermotor

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Aston Martin DB 2 (1952) - kurz vor Beginn beim Grossen Bergpreis der Schweiz im Jahr 1956

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Aston Martin DB 2 (1952) - besonders attraktiv auch als Convertible, der etwa 25% der Produktion ausmachte

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Aston Martin DB 2 (1952) - stimmige Linienführung der offenen Variante

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Aston Martin DB 2 (1952) - elegant und sportlich sieht dieser Graber-Entwurf aus

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Aston Martin DB 2 (1952) - Cabriolet von Hermann Graber

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Aston Martin DB 2 (1952) - von der Karosserie Graber eingekleidete Variante für einen St. Galler Kunden

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Aston Martin DB 2 (1952) - Interieur des von Hermann Graber aufgebauten Cabriolets - gezeigt am Genfer Salon 1952

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Aston Martin DB 2 (1953) - Karosserie von Hermann Graber

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Aston Martin DB 2 (1953) - mit speziellen Kühlergrill auf einer Ausstellung

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Aston Martin DB 2 (1954) - Frontansicht des am Genfer Automobilsalon 1954 gezeigten Astons mit Sonderkarosserie

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Aston Martin DB 2/4 (1952) - für Schweizer Prospektaufnahmen verwendetes Exemplar

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Aston Martin DB 2/4 (1953) - an einem Oldtimerevent in den Achtzigerjahren

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Aston Martin DB 2/4 (1953) - die Rücksitze, gesehen am Automobilsalon in Paris 1953

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Aston Martin DB 2/4 (1953) - elegantes Drophead-Coupé

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Aston Martin DB 2/4 (1953) - Zusammenklappbare Rückbank beim Drophead Coupé

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Aston Martin DB 2/4 (1955) - das "Mark II Drophead Coupé" setzte die Tradition des offenen Astons fort

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Aston Martin DB 2-4 (1954) - als viersitzige Variante

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Aston Martin DB 2/4 (1955) - Mark II Sports Saloon - ein sogenanntes Notchback Coupé - sehr selten

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Aston Martin DB 2/4 (1955) - Rücksitze der vierplätzigen Saloon-Variante

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Aston Martin DB 2/4 (1955) - Rücksitze des Mark II

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Aston Martin DB 2/4 (1956) - eleganter Spider Superleggera von Touring

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Aston Martin DB 2/4 (1956) - Frontansicht des Spiders Superleggera von Touring, gesehen am Automobilsalon von Turin 1956

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Aston Martin DB 2/4 (1956) - Spider Superleggera am Automobilsalon von Turin im Jahr 1956 - elegante und flache offene Variante von Touring

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Aston Martin DB 2/4 (1956) - Spider Superleggera auf dem Turiner Autosalon von 1956, insgesamt drei Autos soll Touring gebaut haben

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - der 3-Liter-Motor des Mark III

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - das Drophead Coupé Mark III

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - der Mark III Saloon, mit Kühlergrill ähnlich zum DB3S Rennwagen

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - ausklappbares Fenster beim Mark III

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - Mark III Saloon mit ausklappbarem Fenster hinten, nun mit 3-Liter-Motor und Girling-Scheibenbremsen

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - Fahrer- und Beifahrersitz im Mark III

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - Rückbank des Mark III Sports Saloon mit knappen Platzverhältnissen

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Aston Martin DB 2/4 (1958) - ein Mark III Convertible

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Aston Martin DB2 LM (1951) - im Plateau 2 (1949-1956) an der Le Mans Classic 2012

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Aston Martin DB 2 (1953) - angeboten an der DolderClassics-Auktion der Oldtimer Galerie Toffen vom 10. Juni 2012

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Aston Martin DB 2 (1953) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 335)

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Aston Martin DB2 Vantage Coupé (1952) - angeboten als Lot 251 an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011

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Aston Martin DB2 Vantage Coupé (1952) - am Bonhams Paris Sale 2012 nicht verkauft, Höchstangebot € 135'000 (Lot 240)

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Aston Martin DB2 1951 an Le Mans Legend 2011

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Aston Martin DB 2 an der Gstaad Classic 2011

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Aston Martin DB 2 4 MK II (1956) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 075)

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Aston Martin DB 2 4 DHC (1955) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 071)

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Aston Martin DB 2 4 Mk II Cabriolet LHD (1955) - angeboten als Lot 138 an der Artcurial-Versteigerung von Paris vom 30. Oktober 2011 (Automobiles sur les Champs)

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Aston Martin DB 2 4 MK III (1958) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 097)

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Aston Martin DB 2 4 Marklll (1959) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 098)

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Aston Martin DB 2 Mk III - OSMT Juli 2011

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Aston Martin DB 2 4 MKlll (1959) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 098)

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Aston Martin DB2 Mk III (1958) - im Feld der Touren- und Sportwagen aus der Nachkriegszeit am GP Mutschellen 2012

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Aston Martin DB2/4 Bertone Competition Spider 1954 - wunderschöner Sportwagen - angeboten an der RM-Versteigerung Villa d'Este 2011

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Aston-Martin DB 2 4 (1954) - Werbung aus dem Jahre 1954 - und Lagonda

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Zusammenfassung

Von 1949/1950 bis 1957 baute Aston Martin den DB 2 und seine Derivate. Ein modernes Fahrwerk, ein leistungsfähiger Motor und eine strömungsgünstige Karosserie prädestinierten den Wagen nicht nur für den Strassengebrauch zur ersten Wahl, sondern auch für die Teilnahme an rennsportlichen Wettkämpfen. DB 2 errangen Klassensiege in Le Mans und an der Mille Miglia. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Aston Martin DB 2 und geht auf zwei besondere Exemplare und deren Werdegang im Detail ein. Illustriert ist der Artikel mit fast 100 teilweise noch nie publizierten zeitgenössischen und aktuellen Bildern, sowie mit Verkaufsprospekten und Datenblättern von damals. Ein Genuss, nicht nur für Aston-Martin-Fans.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der DB 1
“Styled for Strengh”
W. O. Bentleys Vermächtnis im Aston
Elegante und stromlinienförmige Karosserie
Qualitativ hochstehendes Handwerk und Serienfertigung
Am Lenkrad des DB 2 Vantage
Weiterentwicklung DB 2/4
Sonderkarosserien auf Aston-Martin-Chassis
VMF 64 - der Alleskönner
Nummer 191 in der Schweiz
Produktionszahlen (Übersicht)
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Sportwagenfirma Aston Martin ging nach dem zweiten Weltkrieg durch ihre dritte finanzielle Krise, das Geld für die Entwicklung neuer Fahrzeuge fehlte. Die ratlosen Besitzer platzierten ein anonymes Inserat in “The Times”. Einem gewissen David Brown, Industrieller und Vorsitzender eines Familienunternehmens, das Traktoren und Militärfahrzeuge herstellte, fiel diese Annonce auf und er kaufte 1947 kurzerhand die marode Firma und legte dafür gerade einmal £ 20’500 aus, also das ungefähr Zehnfache, das drei Jahre später ein DB 2 kosten sollte. Jenes Modell sollte denn auch ein kritischer Meilenstein sein, der Aston Martin als führenden Sportwagenhersteller bestätigte. Vorher aber übernahm David Brown auch noch das Unternehmen Lagonda für nochmals £ 52’500 und legte damit die Basis für Aston Martin Lagonda, wie die Firma später heissen sollte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Karl Otto

13.03.2013 (22:19)

Antworten

Hallo Bruno
Ergänze doch die Produktionszahlen des DB 2/4 MK II noch mit 7 Bertone-Carrosserien. Beste Grüsse!

von as******

09.03.2013 (23:45)

Antworten

Zwischengas gefällt mir prima, da riecht es noch nach Bleibenzin und Castrol R. Macht bitte so weiter. Nobody is perfect, auch Zwischengas nicht. Der dazumalige AR Chef-Redaktor hiess nämlich sicher nicht Braun, sondern Dr. Robert Braunschweig. Eine weltweit in der ganzen Branche hchdotierte Persönlichkeit. So durfte er z.B. als einziger weltweit Uhlenhauts berühmten Mercedes 300SLR ausgiebig testen. Siehe seinerzeitige AR.
Den ex. Lambert DB2 hat Docteur Gwer (nicht Guer)
Reichen - ein wohlhabender Gynäkologe in La Chaux-de-Fonds wohl bereits 1961 gegen einen DB 4, Serie 3, Ch.No. 713L, getauscht, und diesen dann 1963 - wie beschrieben - bei Hubert Patthey durch einen DB4GT ersetzt.
Der erwähnte 713L ist mir seit gut 20 Jahren ein feiner und zuverlässiger Kumpel.
Peter Moser Uitikon

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

17.03.2013 (11:56)