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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint - kurz und bündig, elegant und schnell

Erstellt am 7. November 2016

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

38

Alfa Romeo / Werk

7

Bruno von Rotz

6

Scuderia Azzurra

1

Archiv

36

Daniel Reinhard

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Alfa Romeo / Werk

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Bruno von Rotz

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Scuderia Azzurra

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Trommelbremsen vorne und hinten

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - dieses Gesicht spricht für sich

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gegen 190 km/h schnell war das Coupé damals

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gerne zweifarbig bemalt

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sah von vorne dem Giulietta Sprint sehr ähnlich

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - wirkt kompakter, als er es mit 4,4 Metern Länge und 163 Zentimetern Breite eigentlich ist

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - da hören sogar die Kühe auf zu fressen, wenn das elegante Coupé vorbeirauscht

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - grosszügig verglast

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - ab 1955 entfiel das hintere Seitenfenster

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sieht auch am Abend gut aus

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - schlichte Eleganz und gleichzeitig fast zeitlos

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - primär zum Transport von zwei Personen gedacht

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - 13 cm kürzer als bei der Limousine war der Radstand des Coupés

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Blick ins Interieur

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - serienmässig kam der 1900 CSS mit Lenkradschaltung, aber gegen Aufpreis konnte man auch auf der Mittelkonsole schalten

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - stehende Pedale im Alfa 1900

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Alfa 1900 war der erste Alfa mit dem Lenkrad links

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sechs Rundinstrumente für die komplette Kontrollinformation

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - hübsch gezeichnet, aber nicht besonders gut ablesbar

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Kurbeln für die Fenster

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - etwas Chrom darf nicht fehlen

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - das berühmte "T" von Touring

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Motor ist längs eingebaut

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - zwei obenliegende Nockenwellen und ein Leichtmetallzylinderkopf repräsentierten modernsten Motorenbau

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - mit zwei Doppel-Fallstromvergasern von Solex

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - auch im Motorraum wird man nicht im Unklaren gelassen, welche Marke hier repräsentiert ist

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - ein freundliches Gesicht

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - klassischer Alfa-Kühler

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Karosseriebauer durfte sein Konstruktionsprinzip auf der Motorhaube anschreiben

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Superleggera-Schriftzug

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - trotz fehlendem zweiten Seitenfenster gute Rundumsicht

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - zusammengefasste B- und C-Säule

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Reserverad stehent im Kofferraum untergebracht

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - getankt wird im Kofferraum

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - getankt wird im Kofferraum

Rahmen und Skelett eines Alfa Romeo 1900 CSS aus der dritten Serie

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Alfa Romeo 1900 TI (1954) - die viertürige Limousine in der schnellen Ausführung - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 (1953) - Blick ins Interieur einer rechtsgelenkten Limousine

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Alfa Romeo 1900 (1953) - der Reihenvierzylinder

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Alfa Romeo 1900 TI (1952) - Der Rennfahrer-Senator Cornaggia-Medici

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Alfa Romeo 1900 Primavera (1953) - zweitürig, mit Zweifarbenklackierung

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Alfa Romeo 1900 Berlina (1950) - die Limousine

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Alfa Romeo 1900 Berlina (1950) - die viertürige Limousine

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Alfa Romeo 1900 Berlina (1955) - im Zweifarben-Look

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Alfa Romeo 1900 Berlina (1952) - die viertürige Limousine von innen

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Alfa Romeo 1900 TI (1954) - geloschte Radscheiben - dahinter sind die gerippten Bremstrommeln sichtbar - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 C (1953) - Coupé

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Alfa Romeo 1900 C (1951) - Coupé am Autosalon

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - Autosalon Genf 1954

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Coupé-Version in einer Ausstellung

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Alfa Romeo 1900 Sport Coupé Touring (1953) - elegantes Superleggera-Coupé

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - Super Sprint

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Alfa Romeo 1900 C (1953) - das schöne Coupé auf einer zeitgenössischen Farbdarstellung

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Interieur

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Motor 1900 C bei der Mille Miglia 1952

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Motor mit asbest-verkleideter Lenksäule bei der Mille Miglia 1952

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Alfa Romeo 1900 (1950) - Hinterachskonstruktion

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Alfa Romeo 1900 (1950) - Bremstrommel

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Alfa Romeo 1900 C (1953) - Motor 1900 C

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Touring Superleggera Karosserie

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Alfa Romeo 1900 C (1956) - Coupé Superleggera Due Posti Modello 1956 mit Alfa Romeo 1900 C Motor - abassato

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - das elegante Coupé

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Touring Superleggera Karosserie

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Alfa Romeo 1900 C (1953) - Werksbild von Carozzeria Touring

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - Coupé von Touring

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Alfa Romeo 1900 SS, Superleggera (1956) - mit Touring-Karosserie und abgesenktem Motor

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Alfa Romeo 1900 SS, Superleggera (1956) - mit Touring-Karosserie und abgesenktem Motor, auf dem Chassis der zweiten Serie

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Alfa Romeo 1900 C (1953) - Motor des 1900C

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Alfa Romeo 1900 CSS (1955) - ohne hintere Seitenscheibe

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Alfa Romeo 1900 Super Sprint (1956) - die letzte Variante

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Alfa Romeo 1900 CSS (1956) - mit Mittelschaltung

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Alfa Romeo 1900 Super Sprint Touring (1955) - ultraniedrige und zweifarbige Touring-Superleggera-Konstruktion - Genfer Automobilsalon 1955

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Alfa Romeo 1900 C Coupé (1953) - hübsches, knapp geschnittenes Coupé von Pininfarina

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Alfa Romeo 1900 Coupé (1953) - Pininfarina-Entwurf

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Alfa Romeo 1900 C (1953) - Cabriolet Pinin Farina

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Alfa Romeo 1900 Gran Sport Cabriolet (1954) - Pininfarina-Cabriolet mit geschlossenem Dach

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - Cabriolet

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - Cabriolet von Farina - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 SS Ghia Aigle (1957) - auf dem Genfer Autosalon von 1957

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Alfa Romeo 1900 Super (1954) - mit Nummer E5 im Concours d'Elégance an der Schloss Bensberg Classics 2015

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Alfa Romeo 1900 Berlina Super (1955) - versteigert als Lot 60 an der Dolder Classics Car Auction der Oldtimergalerie Toffen am 8. Juni 2013

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Alfa Romeo 1900 CSS Touring Serie 1 (1954) - am Concours d'Elégance Schloss Bensberg Classics 2016

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Alfa Romeo 1900 CSS Touring Serie 1 (1954) - am Concours d'Elégance Schloss Bensberg Classics 2016

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Alfa Romeo 1900 C SS (1954) - am Gaisbergrennen 2012 - Sportwagenklasse

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Alfa Romeo 1900 C Sprint Tipo 1484 Series I Superleggera Touring (1953) am Concours d'Elegance "Jewels in the Park" im Schloss Dyck - Class K "Heroes of the Mille Miglia" (C42)

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Alfa Romeo 1900 C Sprint Touring (1953) - beim Orange-Marathon der Ennstal-Classic 2012

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Alfa Romeo 1900 C Sprint Touring (1953) - an der Ennstal-Classic 2012 - Stoderzinken Bergprüfung

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Alfa Romeo 1900 CSS (1954) an der Ennstal-Classic 2013

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gegen 190 km/h schnell war das Coupé damals

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gerne zweifarbig bemalt

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sah von vorne dem Giulietta Sprint sehr ähnlich

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - wirkt kompakter, als er es mit 4,4 Metern Länge und 163 Zentimetern Breite eigentlich ist

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - da hören sogar die Kühe auf zu fressen, wenn das elegante Coupé vorbeirauscht

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - grosszügig verglast

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Zwischen 1951 und 1958 fertigte die Carrozzeria Touring ein Coupé auf der Basis des gekürzten Chassis des Alfa Romeo 1900, das zunächst Sprint, dann Super Sprint hiess. Trotz im Vergleich zur Konkurrenz geringer Zylinderzahl konnte sich das elegante Coupé im Markt durchaus mit den damaligen Grössen von Fiat (8V), Lancia (Aurelia B20 GT), Jaguar (XK 140) oder Porsche (356) messen. Allerdings war er fast so teuer wie ein 300 SL und blieb daher selten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des hübschen Coupés und zeigt es auf historischen und heutigen Bildern, auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erste Neuentwicklung nach dem Krieg
Von der Limousine zum Coupé
Sportlicher
Super Sprint im Vergleich mit Lancia, Fiat und Pegaso
Sehr teuer
Die neue Linie
Sehr selten
Unterwegs
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vier Zylinder zum Preis von sechs oder acht, das tönt nicht wie ein überragendes Angebot. Doch genau die bot der Alfa Romeo 1900 C Super Sprint der Fünfzigerjahre. Was auf dem Papier wenig verlockend tönen mochte, überzeugte trotzdem die anspruchsvollen Autokäufer, zumal das Coupé mit aufreizend eleganter Karosserie von Touring daherkam und trotz fehlender Zylinder durchaus konkurrenzfähige Fahrleistungen bot. Es war im Jahr 1948, als die Alfa-Romeo-Ingenieure sich an die Entwicklung ihres ersten Nachkriegs-Entwurfs machten, der die Firma in Mailand in die Neuzeit führen sollte, während man mit dem 6C 2500 noch die Früchte der Vorkriegsentwicklungen erntete.

11min

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Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gerne zweifarbig bemalt

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