Lotus
(1952 - heute)
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Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu Lotus nach Baujahr
Der Lotus Seven wurde 1957 vorgestellt, und Zeit seines Lebens in vielen Stufen weitergebaut. Noch heute produziert Caterham den Super Seven genannten Sportler, der immer noch bei Clubrennen, auf Alpenpässen und Landstrassen seine Vorteile von Leichtgewicht gepaart mit ausreichend Leistung ausspielen kann. Dieser Bericht erzählt die Geschichte eines Modells der Serie 1 von 1957 und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern und originalen Verkaufsprospekten..
Die Jahre 1958-1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Es entstanden innovative Fahrzeuge und bezüglich Aerodynamik und Leichtbau wurde viel Pionierarbeit geleistet. Ein Beispiel für diese Epoche ist der Lotus 16 von 1958, der dank schräg eingebautem Motor aerodynamische Vorteile aufwies. Dieser Beitrag von “Technik im Rennwagen” geht auf die technischen Eigenheiten des Lotus 16 von 1958 ein.
Mit dem Lotus 18 revolutionierte Colin Chapman die Formel 1, aber auch die kleineren Monoposto-Klassen. Der Mittelmotor-Rennwagen wurde parallel mit verschiedenen Motoren in den verschiedenen Formel-Meisterschaften eingesetzt und bescherte Lotus den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung im Premierenjahr. Rund 125 Exemplare wurden gebaut. Dieser Bericht portraitiert eine noch unrestaurierte Formel-Junior-Version des Lotus 18 mit DKW-Zweitaktmotor, mit welcher einst Peter Monteverdi Rennen fuhr.
Der Lotus Elite hatte als Sportwagen eine Ausnahmestellung. Er war deutlich teurer als viele leistungsstärkere und grössere Fahrzeuge, bot aber andererseits Fahrleistungen und ein Fahrverhalten, die keinen Vergleich scheuen mussten. Zudem überzeugte er durch eine schöne und aerodynamische Form. Die Zeitschrift “Automobil - Technik - Touristik - Sport” erhielt in der zweiten Hälfte des Jahre 1960 die Gelegenheit, den Wagen auf Herz und Nieren zu testen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des historischen Tests wieder und zeigt den Lotus Elite auf vielen Fotos und in einem Verkaufsprospekt von damals.
Der Lotus 25 gilt zurecht als genialer Wurf und als Vorreiter einer neuen Generation Formel-Fahrzeuge. Ausgerichtet worden war er auf die Masse von Jim Clark. Und dieser bedankte sich 1963 nach Auskurieren der Kinderkrankheiten denn auch mit einem Weltmeistertitel. Dieser Rennwagenbericht zeigt das wunderschöne Formelfahrzeug in allen Details und erzählt die Geschichte seiner Entwicklung und des Wandels, der ausgelöst wurde.
Mit dem Lotus 25 lancierte Colin Chapman im Jahr 1962 den ersten Zentralmotor-Einsitzer in Monocoque-Bauweise, ein Konstruktionsansatz, der sich in der Folge als Standard durchsetzte. Lotus konnte die neue Bauweise nicht nur erfolgreich im Formel-1-Zirkus nutzen, sondern erzielte damit auch Erfolge bei den 500 Meilen von Indianapolis. Dieser Beitrag aus der Serie “Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” beschreibt die Konstruktion des Lotus 25, erzählt seine Geschichte und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Eine hervorragende History, eine eindrückliche Palamres und sogar ein Start in der Formel 1 – "Seppi" Sifferts Lotus 22 von 1962 ist ein wichtiger Zeugnisträger für eine der spannendsten Epochen der Schweizer Motorsportgeschichte.
Wer in den Sechzigerjahren aus einer braven Familien-Limousine einen veritablen Rennwagen bauen lassen wollte, der ging mit Vorliebe zu einem Spezialisten. Eine dieser Sportwagenschmieden war Lotus mit dem genialen Leichtbau-Konstrukteur Colin Chapman. Und so kam es, dass aus dem biederen Ford Cortina ein Schreck für alle etablierten Konkurrenten der Tourenwagen-Szene. Eine Kombiversion davon gab es offiziell nicht, aber es entstand ein Einzelstück, das mit allen notwendigen Zutaten glänzt. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ford Lotus Cortina, verweist auf die Basismodelle und porträtiert den individuell entstandenen Kombi.
Der Lotus Elite war eigentlich in vielerlei Hinsicht unspektakulär. Das Design kam von einem einfachen Bankangestellten, der Wagen hatte wenig Leistung und der Vierzylinder basierte auf einem Wasserpumpenmotor. Doch es waren die magischen Tricks von Colin Chapman, die den Elite nicht nur gut, sondern gar unglaublich schnell machten. Dieser Artikel gibt den Wortlaut eines Testberichts von 1963 wieder und zeigt das Auto auf vielen historischen Bildern.
Der Lotus Elan brachte Ideen und Komponenten von Ford und Lotus zusammen. Der kleine Lotus-Sportwagen profitierte speziell bei der Lancierung von der Ford-Marketing- und Verkaufs-Power. Aber noch viel mehr war geplant. Dieser Artikel berichtet über die Anfänge und die damaligen Aussichten.
Nur wenige Konstrukteure prägten die Formel 1 wie Colin Chapman. Der Lotus-Chef und Konstrukteur besass eine enorme Innovationskraft und war stets auf der Suche nach neuen technischen Lösungen. Bei den 500 Meilen von Indianapolis setzte er als Erster auf einen Mittelmotor und das Konzept sollte sich schliesslich durchsetzen, wie die Lotus-Modelle 34 und 38 bewiesen. Dieser Rennwagenartikel beschreibt die Geschichte der Lotus-Indianapolis-Einsätze in den Sechzigerjahren und portraitiert A.J. Foyts Lotus 34 von 1964 im Detail, ergänzt um viele historische Rennaufnahmen.
Die Schaffung der G-Klasse war die Antwort auf die immer stärker werdende Dominanz von Werkteams in der 1959 für Rennsportdebütanten geschaffenen Formel Junior. Den Rennen dieser G-Klasse drückte der Lotus 23 seinen Stempel auf. Ausgerüstet mit einem Mittelmotor, sowie einem modernen Fahrwerk, kannte der Lotus 23 kaum Gegner. Dieser Bericht fasst seine Geschichte zusammen und zeigt den Sportwagen auf vielen, teilweise nur selten gezeigten historischen Abbildungen.
Man kennt den Lotus Elan als leichtgewichtigen britischen Roadster mit Klappscheinwerfern und Kunststoff-Karosserie. Der Turiner Designer Pietro Frua schuf 1964 auf der Basis des Lotus Elan ein hinreissend aussehendes, italienisch anmutendes Coupé aus Alumininium- und Stahlblech, das er “Elan SS” nannte. Das hübsche Coupé schaffte es, trotz guter Anlagen, nie in die Serie, es blieb beim Einzelstück, das verschollen ist.
Der Lotus Super Seven war ein Auto, wie es vermutlich nur die Engländer erfinden konnten. Im Prinzip orientierte sich der Aufbau an einem Formel-Wagen, nur dass man zwei Sitze vorsah und etwas Wetterschutz. Leichtgewichtig und mit den Fahreigenschaften eines Rennwagens ausgerüstet, eignete sich der kleine Sportwagen vor allem, “um bei Clubrennen Automobilsport zu treiben und seiner Freundin die Haare zu zerzausen”. John Aley testete den leichtgewichtigen Briten mit Ford-Motor und 85 PS im Jahr 1985. Dieser Bericht gibt den originalen Text inklusive Entwicklungsgeschichte wieder und ergänzt ihn mit Archivaufnahmen und vier (!) Originalprospekten.
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Lotus Elan GT – Dach-Geschoss
Bevor Lotus ab 1965 selbst eine Coupé-Version des Elan anbot, setzte eine kleine Werkstatt in Surrey dem Kunststoff-Roadster ein schnittiges Aluminium-Dach samt Schrägheck auf. Doch trotz gelungener Linienführung blieb der "GT by Shapecraft" eine Rarität. Keine 20 Exemplare entstanden innerhalb von zwei Jahren. In diesem Artikel erzählen wir die kurze Geschichte des kleinen Zwei-Komponenten-Sportlers und zeigen ein unrestauriertes Exemplar, das ausnahmsweise nicht zu einem Rennwagen umgebaut worden ist.
Als 1966 mit dem 3-Liter-Reglement eine neue Zeitrechnung in der Formel 1 begann, wollte Lotus die Konkurrenz gleich von Beginn weg überflügeln. Es sollte aber bis zum Grossen Preis von Italien dauern, bis der Lotus 43 eingesetzt werden konnte. Dieser wurde nicht von einem bewährten V8 oder V12, sondern einem H16 von BRM angetrieben, dessen Bau von einem mächtigen Napier-Flugmotor inspiriert worden war. Chapman und Co. mussten allerdings schon bald feststellen, dass mehr und besser nicht immer Hand in Hand gehen. Dieser Artikel aus der Serie “Technik im Rennwagen” behandelt den Lotus 43 und seinen 16-Zylindermotor.
Immer wieder planten unabhängig denkende Ingenieure in der Formel 1 den grossen Innvoationssprung, so auch Tony Rudd Mitte der Sechzigerjahre. Er entwickelte einen Sechzehnzylindermotor mit 180-Grad-Zylinderwinkel und jeweils zwei übereinanderliegenden Zylinderbänken. Was auf dem Papier eine hohe Leistung versprach, zeigte sich im Rennbetrieb nur bedingt erfolgreich. Dieser Formel-1-Technikbericht blickt auf die einzigartige Konstruktion und seine Entstehungsgeschichte zurück.
Ob Colin Chapman den Lotus Super Seven einfach aus purer Freude an der Sache baute? Neben den doch relativ distinguierten Serienfahrzeugen Elite und Elan wirkte der rauhbeinige Spassroadster jedenfalls etwas unpassend. Fern jeder Alltagstauglichkeit zeigte der keine 500 kg wiegende Roadster aber unerwartete Talente … sogar im Stadtverkehr, wenn sich denn der Fahrer auf die Dimensionen des Autos anpassen liess. Dieser historische Testbericht gilt dem 100 PS starken Super Seven mit Cosworth-Motor.
1967 lancierte der experimentierfreudige Rennstall rund um Colin Chapman mit dem Lotus 49 einen Monoposto, der die Formel 1 gleich auf mehrere Arten revolutionierte. Wegweisend war vor allem der geniale Ford-Cosworth-V8-Motor, welcher die Königsklasse während den darauffolgenden Jahren prägte. Doch auch in aerodynamischer Hinsicht leistete Lotus mit den Weiterentwicklungen des Typ 49 Pionierarbeit. Die 17. Folge der Serie “Technik im Rennwagen” behandelt den Lotus 49 und den Ford-Cosworth DFV.
Nachdem der STP-Paxton-Turbinenwagen 1967 in Indianapolis sein Potential eindrucksvoll unter Beweis gestellt hatte, wollte auch Colin Chapman sich an der neuen Antriebstechnik versuchen. Das Äussere des Wagens geriet mindestens ebenso radikal andersartig wie die Technik. Doch während die Keilform der Karosserie Schule machte, blieb der Turbinenantrieb eine kurze Spielerei. Dieser Beitrag aus der Serie "Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” geht auf den Lotus 56 im Detail ein und zeigt ihn auf historischem wie aktuellem Bildmaterial.
Mehr Traktion, höhere nutzbare Motorleistung und dadurch schnellere Autos versprach man sich in der Saison 1969 von zwei zusätzlichen Antriebsrädern. Neben Lotus versuchten sich diesmal auch drei weitere Hersteller an der ungewöhnlichen neuen Technik. Doch sie erkannten schnell, dass das höhere Gewicht und der Hang zum Untersteuern stärker waren als alle erhofften Vorteile. Folge 25 der Serie "Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978" erzählt vom Scheitern des Allradantriebs in der Formel 1.
Der Lotus Elan gehört zu jenen Fahrzeugen, die jeder Autoenthusiast einmal im Leben gefahren haben sollte. Nur so ist nachvollziehbar, was ein kleiner Vierzylindermotor mit einem automobilen Leichtgewicht von unter 600 kg ausrichten kann. Von 1962 bis 1973 wurde der Elan als Cabriolet und später auch als Coupé gebaut und bis heute gehört er zu den beliebtesten britischen Exoten. Sogar Emma Peel fuhr einen in der Fernsehserie “Mit Schirm, Charme und Melone”. Dieser Fahrbericht versucht den Reiz des Lotus Elan zu ergründen und zeigt ein Coupé auf vielen aktuellen und historischen Bildern, sowie in acht (!) Verkaufsprospekten von damals.
Nicht ganz 3000 Lotus Seven und Super Seven hat der englische Sportwagenbauer zwischen 1957 und 1973 hergestellt. Sie richteten sich an Sportfahrer, die während der Woche ein alltagstaugliches Fahrzeug brauchten, das am Wochenende auch für Clubrennen taugte. Der einfach gebaute Seven, der von einigermassen begabten Heimwerkern in der eigenen Garage zusammengeschraubt werden konnte, offerierte genau dies. Dass er bis heute in verschiedenen Varianten weitergebaut wird, beweist, wie richtig Colin Chapman mit diesem Konzept lag. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Lotus Seven und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Fotos, sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.
Der Lotus 72 war seiner Zeit so weit voraus, dass er sechs Jahre im Einsatz und davon fünf konkurrenzfähig blieb. Neben einer radikal neuen Karosserieform wartete der rot-goldene Renner mit einem neuen Kühlsystem, einer raffinierten Drehstabfederung und innenliegenden Bremsen an beiden Achsen auf. Dieser Artikel aus der Serie "Technik im Rennwagen" widmet sich dem Formel-1-Monoposto, der Jochen Rindt 1970 zum Weltmeister machte – und seine Frau zur Witwe.
Mit dem Lotus 72 überrasche Colin Chapman die Konkurrenz auf dem linken Fuss. Keilförmig und mit besserer Aerodynamik zeigte der Monoposto, in welche Richtung die Entwicklung gehen musste. Zwar funktionierten nicht alle hineinkonstruierten Ideen auf Anhieb, aber nach einer Reifungsphase sorgte der Monoposto für 20 Grand-Prix-Siege und zwei Weltmeisterschaftstitel. Dieser Bericht analysiert die damalige F1-Technik und zeigt den einzigen frühen Lotus 72, der weitgehend im Originalzustand überlebt hat im Bild.
Von 1962 bis 1973 baute Lotus den Elan, ein Auto mit Kunststoffkarosserie und geradezu legendären Handlingskünsten. Im Jahr 1971 erhielt Dieter Stappert von der Zeitschrift “powerslide” die Gelegenheit, die finale Version des Elan, den “Sprint” probezufahren. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut wieder und zeigt den Lotus Elan Sprint auf historischen Bildern.
Vor rund 40 Jahren waren Formel-1-Rennwagen noch vergleichsweise einfach gebaute Fahrzeuge und es gab nur wenig Geheimnisse um ihre Konstruktionsprinzipien. Die meisten benutzten sogar denselben Motor. Die Zeitschrift ‘hobby’ analysierte im Jahr 1973 die führenden Grand-Prix-Fahrzeuge. Dieser Bericht gibt Originaltext und -grafiken des damaligen Artikels wieder und ergänzt ihn mit zeitgenössischen und aktuellen Bilder der erwähnten Fahrzeuge, respektive ihrer Vorläufer oder Nachfolger.
11 Jahre lang wurde der Lotus Elan kontinuierlich weiterentwickelt, aus dem S1 wurde schliesslich der Sprint mit dem "Big Valve"-Motor, der den Sportwagen mit 25 Prozent mehr Leistung nochmals fit machte für den Kampf mit den Konkurrenten Jaguar V12 oder Fiat Dino. Die berühmteste Elan-Fahrerin war Emma Peel aus “Schirm, Charme und Melone”, aber sie musste noch mit einem S3 vorliebnehmen und auf den starken Vierzylinder verzichten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte eines ganz besonderen Lotus Elan Sprint DHC, der sein ganzes Leben lang intensiv gebraucht wurde und noch immer unrestauriert ist.
Zwischen 1966 und 1975 baute die Firma Lotus das Mittelmotor-Sportwagen-Modell Europa in fast 9’000 Exemplaren. Seine Vorzüge waren das rennwagen-mässige Handling und die dank hervorragender Aerodynamik hohe Betriebseffizienz. Aufgrund der Bauweise und Lotus-spezifischer Kniffe bei der Konstruktion verlangten die kompakten Europa-Modelle aber auch eine gesunde Kompromissbereitschaft beim Besitzer. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Lotus Europa und portraitiert ein Modell “Special” aus dem Jahr 1973 im Detail, ergänzt um Archivfotomaterial, mehrere seltene Verkaufsprospekte und Datenblätter.
In den Sechziger- und Siebzigerjahren entwickelten kreative Ingenieure innovative Fahrzeugkonzepte für die Formel 1. Nur wenig davon hatte Bestand, ob es nun vier lenkbare Vorderräder, vier angetriebene Hinterräder oder einfach Allradantrieb hatte. Der einfache heckgetriebene Monoposto mit vier Rädern setzte sich gegen alle Neuerungen durch und wurde hinterher sogar im Regulativ festgeschrieben Anlässlich der Rétromobile Paris 2017 wurden einige der kreativen F1-Autos in einer Sonderausstellung gezeigt, dieser Bericht zeigt alle Autos und deren Hintergründe.
Im Jahr 1977 erlangte ein Sportwagen, der vorher fast nur Enthusiasten interessiert hatte, weltweiten Filmruhm. Roger Moore alias James Bond fuhr im Film “The Spy, who loved me” einen weissen Lotus Esprit S1. Mit Kunststoffkarosserie und schmächtigem Vierzylindermotor entsprach der britische Mittelmotor-Sportwagen eigentlich nicht unbedingt dem damaligen Bild eines Supersportwagens. Dieser Fahrbericht charakterisiert den Esprit der ersten Serie und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial. Auch Verkaufsliteratur, Tonmuster und ein Video fehlen nicht.
Mit dem Lotus 79 revolutionierte Lotus zum vierten und letzten Mal die Formel 1. Der 79 nutzte den Unterboden, um mehr Abtrieb zu generieren und fuhr in der Saison 1978 die Konkurrenz in Grund und Boden.
Von 1975 bis 2004, also fast 30 Jahre, baute Lotus den Esprit. Allerdings haben die letzten Esprit-Modelle mit den frühen Wagen nur noch die Grundkonzeption und die Silhouette gemein, während statt einem schmächtigen Vierzylinder am Schluss ein turbo-beatmetes Achtzylinderaggregat für mächtigen Vortrieb sorgt. Aber machte dies den Esprit besser? Und wie verglich er sich mit der Konkurrenz von damals? Dieser Vergleichsbericht portraitiert einen Esprit S1 von 1978 und seinen Nachkommen Esprit V8 GT von 1998. Viele Bilder und zwei Tonmuster sorgen für einen multimedialen Genuss.
Den Lotus Esprit kennt jedes Kind, nicht zuletzt aus dem James-Bond-Streifen “The Spy Who Loved Me” als tänzelndes und tauchendes Filmauto. Gestaltet hatte den Esprit der italienische Designer Giorgio Giugiaro, gezeigt als Prototyp wurde er bereits 1972. Auf den 1976 lieferbaren S1 folgte zwei Jahre später der S2, der Gegenstand dieses Berichtes ist, auf vielen Bildern und genauso wie der Vorgänger S1 in Prospekten und historischen Aufnahmen dokumentiert ist.
Der Lotus Esprit war über viele Jahre im Motorsport tätig, aufgefallen tat er aber nicht wegen seinen Erfolgen, die blieben nämlich meistens aus. Dennoch fasziniert dieser Rennwagen über all seine Evolutionen, vom S1 im Jahr 1979 bis zum V8 1998. Wir zeigen den Esprit im Motorsport während all diesen Jahren auf vielen Bildern in diesem Rennwagenartikel.
Der Lotus 88 schien wie der nächste grosse Wurf in der ersten Groundeffekt-Ära der Formel 1. Um den enormen Anforderungen der aerodynamischen Kräfte an Mensch und Material zu begegnen, setzten die Lotus-Konstrukteure auf zwei Chassis. Doch dann kam alles anders – heute markiert der Lotus 88 den Anfang vom Niedergang des Rennstalls.
Der Lotus Esprit gehört zu den bekanntesten Modellen des englischen Kleinserienherstellers, nicht zuletzt durch seine Auftritte in James Bond Filmen. 1980 präsentierte Lotus den Esprit Turbo und folgerichtig nutzte Bond ihn 1981 im Film “For your eyes only” als Dienstwagen. Deutlich schneller und komfortabler als seine Vorgänger war der Esprit Turbo ein echter Konkurrent für Porsche, Ferrari und Maserati. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Lotus Esprit Turbo der Achtzigerjahre und zeigt ihn auf historischen und heutigen Bildern.
Im Jahr 1984 präsentierte Lotus einen möglichen Esprit-Nachfolger namens Etna, der mit neuentwickeltem V8-Motor und aerodynamisch optimierter Form fast 300 km/h schnell rennen und die Supersportwagen-Elite das Fürchten lehren sollte. Doch es blieb beim Prototyp. Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des Einzelstücks vom Anfang bis heute.
Anlässlich des GP Japan in Suzuka 2010 durfte Bruno Senna, der Neffe des berühmten und leider jung verstorbenen Ayrton Senna, erstmals im Cockpit eines Lotus seines berühmten Onkels Platz nehmen.
Premium
Lotus 99 – der Erste seiner Art
Der Lotus 99 stellte 1987 die Formel-1-Welt auf den Kopf. Wie? Mit einer aktiven Aufhängung. Das System war damals eine Sensation und überaus innovativ. Der grosse Erfolg blieb dem Rennwagen allerdings verwehrt - nur zu zwei Siegen in den Händen Ayrton Sennas hatte es gereicht. Und so ging er leider auch weitgehend in Vergessenheit. Dies nahmen wir uns zum Anlass die Geschichte des gelben Renner in diesem Artikel nochmals Revue passieren zu lassen. Gezeigt wird er auf vielen neuzeitlichen und historischen Bildern.
Als Lotus im Herbst 1989 einen neuen Elan vorstellte, rümpften viele Fans die Nase. Frontantrieb, querliegender Motor aus Japan und ein ultramodernes Design, das führte zu Kritik, zumal Mazda gleichzeitig mit dem MX-5 sozusagen den Ur-Elan der Sechzigerjahre wieder aufleben liess. Um gegen den viel günstigeren Japaner konkurrieren zu können, musste der Lotus deutlich besser sein. War er auch, aber es reichte trotzdem nicht. Und so blieb er ein seltener Meilenstein, der aber auch heute noch viel Spass bereitet. Dieser Fahrbericht erzählt ausführlich die Geschichte des Elan SE/S2 der Neunzgerjahre und zeigt ihn auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Aktuelle Marktpreise zu Lotus
Roadster, 39 PS, 1772 cm3
Roadster, 74 PS, 1498 cm3
Roadster, 81 PS, 1599 cm3
Roadster, 84 PS, 1599 cm3
Coupé, 82 PS, 1216 cm3
Cabriolet, 106 PS, 1558 cm3
Cabriolet, 106 PS, 1558 cm3
Cabriolet, 115 PS, 1558 cm3
Coupé, 106 PS, 1558 cm3
Cabriolet, 106 PS, 1558 cm3
Coupé, 115 PS, 1558 cm3
Coupé, 106 PS, 1558 cm3
Cabriolet, 106 PS, 1558 cm3
Coupé, 115 PS, 1558 cm3
Cabriolet, 115 PS, 1558 cm3
Cabriolet, 126 PS, 1558 cm3
Coupé, 126 PS, 1558 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Lotus
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Lotus Eclat 1979 Nicht verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) |
Eclat | 1979 | Nicht verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) | |
| Lotus Elite Série 2 1960 Zurückgezogen Artcurial Sur les Champs 2023 (22. Oktober 2023) |
Elite Série 2 | 1960 | Zurückgezogen | Artcurial Sur les Champs 2023 (22. Oktober 2023) | |
| Lotus Elite SE (Type 14) 1962 Verkauft Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (11. November 2023) |
Elite SE (Type 14) | 1962 | Verkauft | Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (11. November 2023) | |
| Lotus Elan S3 1966 Nicht verkauft Barons Sandown Park Sale (29. Oktober 2013) |
Elan S3 | 1966 | Nicht verkauft | Barons Sandown Park Sale (29. Oktober 2013) | |
| lotus Elan S1 im Renntrimm 1964 Nicht verkauft Coys Nürburg Ring Sale (10. August 2013) |
Elan S1 im Renntrimm | 1964 | Nicht verkauft | Coys Nürburg Ring Sale (10. August 2013) | |
| Lotus Elan Sprint 1972 Nicht verkauft Silverstone Auctions The Salon Privé (4. September 2014) |
Elan Sprint | 1972 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions The Salon Privé (4. September 2014) | |
| Lotus Elan SE Turbo S2 1995 Verkauft Charterhouse Shepton Mallet (14. Februar 2016) |
Elan SE Turbo S2 | 1995 | Verkauft | Charterhouse Shepton Mallet (14. Februar 2016) | |
| Lotus Elite S2 (Type 14) 1962 Nicht verkauft Iconic Auctioneers Race Retro Collectors' Car Sale (24. Februar 2024) |
Elite S2 (Type 14) | 1962 | Nicht verkauft | Iconic Auctioneers Race Retro Collectors' Car Sale (24. Februar 2024) | |
| Lotus Elan SE Turbo 1991 Verkauft H&H Classics Donington Park (24. Februar 2016) |
Elan SE Turbo | 1991 | Verkauft | H&H Classics Donington Park (24. Februar 2016) | |
| Lotus Esprit V8-GT 1998 Verkauft Artcurial Sur les Champs 2023 (22. Oktober 2023) |
Esprit V8-GT | 1998 | Verkauft | Artcurial Sur les Champs 2023 (22. Oktober 2023) |
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Technische Daten zu Lotus Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Lotus Elan 1.6-DOHC-Turbo-16V - 167 PS Benzineinspritzung (1990)
- Lotus Esprit 2.2 Turbo - 218/231 PS (DIN) 2 Doppelvergaser/Einspritzung (1990)
- Lotus Excel 2,2-Liter - 183 PS (DIN) 2 Doppelvergaser (1990)
- Lotus Excel 2,2-Liter - 162 PS (DIN) 2 Doppelvergaser (1990)
- Lotus Esprit 2,2-Liter - 174 PS (DIN) 2 Doppelvergaser (1990)
- Lotus Esprit Turbo SE 2.2 Turbo - 268 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Lotus Elan 1.6-DOHC-16V - 132 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Lotus Europa Hemi 807 (1971)
- Lotus Europa S 2 (1971)
- Lotus Elan +2 S (1971)
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