Info für Besucher ohne Javascript

Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

Lotus 34 – Siegertyp mit ungleich langen Beinen

Erstellt am 10. August 2017

Leselänge 7min

Text:

Urs Arnold

Fotos:

Bonhams

40

Archiv - Courtesy Bonhams

4

Bruno von Rotz

3

AR-Archiv

1

Archiv

5

Bonhams

40

Archiv - Courtesy Bonhams

4

Bruno von Rotz

3

AR-Archiv

1

Archiv

5

Lotus 34 (1964) - komplett asymmetrisch - die rechten Aufhängungen (aus Fahrersicht) sind deutlich breiter

Lotus 34 (1964) - der Pole-Setter bei den 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - ganz schön farbig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - viele kleine Sponsoren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - flach gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - im Stil der Zeit gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - in passender Kulisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - komplett asymmetrisch - die rechten Aufhängungen (aus Fahrersicht) sind deutlich breiter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - das Getriebe ganz hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - noch ohne Flügel und Spoiler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - A.J. Foyt hätte das Rennen in Indianapolis im Jahr 1965 gewinnen können, wäre nicht ein Getriebeschaden dazwischen gekommen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - A.J. Foyt startete mit der Nummer 1 in Indianapolis im Jahr 1965 von der Pole Position

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - aufgenommen auf dem Indianapolis Oval

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Drehzahlmesser von Smiths

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - der Fahrer sitzt gleich neben dem Tankdeckel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - an diesem Lenkrad drehte A.J. Foyt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - mit Schleppzeiger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - vergleichsweise komfortable Platzverhältnisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - schöne Felgen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - spezieller Windschutz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - als man noch kleine Kleber auf den Rennautos anbrachte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Ansaugbereich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - der Motor sitzt gleich hinter dem Fahrer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Blick auf das Heck des Wagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Blick in die Auspuffrohre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - der V8 hat seine Einlässe beidseitig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - kräftige Auspuffrohre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - die Auspuffrohre zeigen steil nach oben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - offene Tüten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - ein kräftiger V8 im Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Aufhängung hinten rechts, man beachte die dicke Antriebswelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Fahrer und Mechaniker sind auf dem Auto erwähnt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Good Year Blue Streak Reifen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Good Year Reifen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - profilierte Reifen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Lufteinlass

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - NACA-Duct auf der Flanke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - schön verarbeitete Details

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Sponsoren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Unterschrift A.J. Foyt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Nummer 1 (A.J. Foyt) auf einer schnellen Runde - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Nummer 1 (A.J. Foyt) hinter Nummer 82 (Jim Clark) im Typ 38 - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - Nummer 1 (A.J. Foyt) neben Nummer 82 (Jim Clark) im Typ 38, jener schaut zu Foyt hinüber - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - A.J. Foyt lässt Jim Clark passieren - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - A.J. Foyt nun hinter Jim Clark - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 34 (1964) - der Lotus von Dan Gurney wird betankt - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 38 (1965) - Dan Gurney im von Yamaha gemeldeten Lotus - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus 38 (1965) - der siegreiche Lotus mit Jim Clark am Lenkrad - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus (1965) - Jim Clark feiert in Indianapolis 1965 einen grossen Sieg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

A. J. Foyt im Gespräch mit einem Rennfahrerkollegen - 500 Meilen von Indianapolis 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus-Ford 38 (1965) - bei den Demonstrationsfahrten anlässlich des Jim Clark Tribute am Goodwood Revival 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus-Ford 38 (1965) - bei den Demonstrationsfahrten anlässlich des Jim Clark Tribute am Goodwood Revival 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Lotus-Ford 38 (1965) - bei den Demonstrationsfahrten anlässlich des Jim Clark Tribute am Goodwood Revival 2013

Sie haben nur

1 von 53

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Lotus 34 (1964) - ganz schön farbig

Lotus 34 (1964) - viele kleine Sponsoren

Lotus 34 (1964) - flach gebaut

Lotus 34 (1964) - im Stil der Zeit gebaut

Lotus 34 (1964) - in passender Kulisse

Lotus 34 (1964) - komplett asymmetrisch - die rechten Aufhängungen (aus Fahrersicht) sind deutlich breiter

Zusammenfassung

Nur wenige Konstrukteure prägten die Formel 1 wie Colin Chapman. Der Lotus-Chef und Konstrukteur besass eine enorme Innovationskraft und war stets auf der Suche nach neuen technischen Lösungen. Bei den 500 Meilen von Indianapolis setzte er als Erster auf einen Mittelmotor und das Konzept sollte sich schliesslich durchsetzen, wie die Lotus-Modelle 34 und 38 bewiesen. Dieser Rennwagenartikel beschreibt die Geschichte der Lotus-Indianapolis-Einsätze in den Sechzigerjahren und portraitiert A.J. Foyts Lotus 34 von 1964 im Detail, ergänzt um viele historische Rennaufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weniger Gewicht und bessere Verteilung
Erster Anlauf
Auf Siegeskurs
Rückschlag im Jahr 1964
Endlich zuoberst auf dem Podest
Die Trendwende
Zweijährige Rennkarriere des Typs 34
Keine Wiederholung des Indy-Erfolgs
26 Jahre gelagert
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nur wenige Konstrukteure prägten die Formel 1 wie Colin Chapman. Der Lotus-Chef und Konstrukteur besass eine enorme Innovationskraft und war stets auf der Suche nach neuen technischen Lösungen. Manche wurden Standards, andere zu Fiaskos. Doch nicht immer musste Chapman das Rad neu erfinden. Als er 1962 als Zuschauer den 500 Meilen von Indianapolis beiwohnte, war ihm sehr schnell klar, wie einer seiner Wagen dieses Rennen gewinnen könnte. Seltsamerweise war hier nämlich noch niemand auf die Idee gekommen, den Motor an einer anderen Stelle als vorne einzubauen. Dabei hatte Jack Brabham bereits 1959 und 1960 die F1-Konkurrenz mit dem Cooper derart zerzaust, dass selbst ein traditionsorientierter Purist wie Enzo Ferrari handeln musste und einen Rennwagen mit Mittelmotor bauen liess. Dass der Trend zum Mittelmotor in Indianapolis noch keinen Eingang gefunden hatte, zeigt, wie stark sich der amerikanische Ovalrennsport damals vom Rest der globalen Szene isolierte.

7min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf bis zu 53 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 330'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 53 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 53 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 7min

Bilder zu diesem Artikel

Lotus 34 (1964) - ganz schön farbig

Lotus 34 (1964) - viele kleine Sponsoren

Lotus 34 (1964) - flach gebaut

Lotus 34 (1964) - im Stil der Zeit gebaut

Lotus 34 (1964) - in passender Kulisse

Lotus 34 (1964) - komplett asymmetrisch - die rechten Aufhängungen (aus Fahrersicht) sind deutlich breiter

Quelle:

von dustyfan

15.02.2022 (10:34)

Antworten

An den Einsatz des Lotus 38 in Les Rangiers 1965 kann ich mich noch bestens erinnern. Um das Auto auf seine Aufgabe vorzubereiten, erhielt es symmetrische Aufhängungen - etwas viel Aufwand, denn Clark fuhr ausser Konkurrenz; zu mehr als einer (allerdings eindrücklichen) Demo-Fahrtreichte es nicht. Den irren Sound des Indy-V8 habe ich heute noch in den Ohren. Tagesseiger im strömenden Regen war übrigens kein geringerer als Jo Siffert. Mein Jim-Clark-Autogramm erhielt ich leider nicht in Les Rangiers, sondern bei einer Fan-Stunde im London House von Charles Vögele, an der Bahnhofstrasse in Zürich, aber das ist eine andere Geschichte...

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.

WERBEPARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

CLUBS

Oha! Kostenlos Texte und Fotos sehen?

Zwischengas auf allen Geräten

Einfach hier anmelden:

oder Passwort vergessen?

Neu hier?

1x kostenlos registrieren und dauerhaft Inhalte freischalten!