Lotus 15 – Der verqueere Pannensieger

Premium

Lotus 15 – Der verqueere Pannensieger

Erstellt am 7. November 2025

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Balz Schreier

3

John Ross Motor Racing Archives

2

Bruno von Rotz

2

Motor Magazine

1

Archiv Lotus Cars

1

The Motor

1

Crostwaithe & Gardiner

1

Christoph Hug

1

Goodwood Revival

1

Stuart Adams

1

Archiv

4

19 12 0

Lotus 15 (1959) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) – 75 Years of Lotus – Goodwood Revival 2023

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) - am Nachtrennen der zweisitzigen Rennwagen und GTs bis 1960/61 am AvD OGP 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1959) mit Emanuele Pirro - Gesamtsieger im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) - Woodcote Trophy & Stirling Moss Trophy - Spa Six Hours 2016

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) - funktionelles Cockpit - Rétromobile Paris 2018

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1959) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 Climax (1958) - Sussex-Trophy - Birch/Stevens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1959) – Salvadori Cup – Goodwood Members' Meeting 2025

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) – Chassis im Garten des Railway Hotels in Hornsey im Januar 1959

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Type 12 (1957) – Der Lotus 15 hatte mit dem ersten Lotus-Monoposto grosse Teile der Technik gemein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 17 (1958) – Gleiches Konzept wie der 15, Colin Chapman - Mike Costin - Alan Stacey - Innes Ireland und Graham Hill in Hornsey im Januar 1959 hinter dem Nachfolger des Eleven

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) – Der 1.5 Liter Coventry Climax FPF Motor war im 15 zuerst um 28 Grad geneigt, in den Serien 2 und 3 noch um 17 Grad geneigt eingebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) – Crostwaithe and Gardiner Coventry Climax FPF Nachbau-Motor wie im Lotus 15

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 11 (1958) - die starke Version hat eine DeDion-Hinterachse - Genfer Autosalon 1958

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 11 (1958) - für die schwächeren Versionen reicht eine BMC-Starrachse - Genfer Autosalon 1958

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1958) – Gut zu sehen ist das Getriebe an der Hinterachse, der DOHC-Motor wurde in einer zweiten Serie weniger stark geneigt eingebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus 15 (1959) – Ein einziger 15 – Startnummer 30 – mit 2.5-Liter Motor fuhr 1959 in Le Mans, die anderen sind 17 der 750er-Klasse, zu erahnen ist der Schlitz der sequenziellen Schaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Eleven (1956) - Colin Chapman mit seinem 1100-er-Sportwagen

Sie haben nur

3 von 19

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Lotus 15 (1958) - am Nachtrennen der zweisitzigen Rennwagen und GTs bis 1960/61 am AvD OGP 2014

Lotus 15 (1959) mit Emanuele Pirro - Gesamtsieger im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

Lotus 15 (1958) - Woodcote Trophy & Stirling Moss Trophy - Spa Six Hours 2016

Lotus 15 (1958) - funktionelles Cockpit - Rétromobile Paris 2018

Lotus 15 (1959) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

Lotus 15 Climax (1958) - Sussex-Trophy - Birch/Stevens

Zusammenfassung

Besser, schneller und – so die Hoffnung – noch erfolgreicher, so wollte Lotus dem gelungenen Lotus Eleven einen noch stärkeren Bruder beiseite stellen. Anlass dazu gab der 1956 neu herausgebrachte Coventry Climax 1,5-Liter-FPF-Motor, der ursprünglich für die Formel 2 vorgesehen war. Herausgekommen ist ein Wagen, der hervorragende Ansätze hatte und wie so oft in typischer Lotus-Manier eigentlich nur zwei Extreme kannte: Sieg oder Totalausfall.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Potenzial nicht ausgeschöpft
Costins Erbe
Technische Daten Lotus 15 Climax 1500

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Idee war eigentlich gut. Dem erfolgreichen Lotus Eleven sollte ein grösseres, noch leistungsfähigeres Modell folgen. Die Voraussetzungen dazu waren gegeben. Nach dem Coventry Climax FWA, der ersten Auto-Applikation des von Harry Mundy und Walter Hassan konstruierten OHC-Feuerpumpenantriebs (Feather Weight Automotive) wie im Lotus Eleven, versprach der neue Coventry-Climax-FPF-Motor von allem mehr: Mehr Hubraum und mehr Leistung. Dieser DOHC-Motor war im Prinzip ein halber Climax V8, ein ohne Wissen der Geschäftsleitung vorangetriebenes Projekt der beiden Konstrukteure für einen Formel-1-Antrieb aus der ersten Hälfte der 1950er-Jahre. Zunächst kam das V8-Projekt zu Nichts, dessen Einsatz im Kieft-Rennwagen wurde zurückgezogen. Doch als Vierzylinder-DOHC-Konstruktion mit 1,5 Litern Hubraum wurde die Maschine schliesslich gebaut, später kamen auch eine Zwei- und eine Zweieinhalbliter-Version dazu – bis schliesslich auch der Coventry-Climax-V8 gebaut wurde.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Lotus 15 (1958) - am Nachtrennen der zweisitzigen Rennwagen und GTs bis 1960/61 am AvD OGP 2014

Lotus 15 (1959) mit Emanuele Pirro - Gesamtsieger im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

Lotus 15 (1958) - Woodcote Trophy & Stirling Moss Trophy - Spa Six Hours 2016

Lotus 15 (1958) - funktionelles Cockpit - Rétromobile Paris 2018

Lotus 15 (1959) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

Lotus 15 Climax (1958) - Sussex-Trophy - Birch/Stevens

Quelle:

Keine Kommentare

Kommentar schreiben