Ford (D) 17m 2300S
(1968 - 1970)
Fahrzeug-Portraits zu Ford (D) 17m 2300S nach Baujahr
Der Ford 17M der Baureihe P7 wurden von 1967 bis 1971 gebaut, er verkaufte sich gut 570'000 Mal, zuwenig, um die Konkurrenz von Opel zu verdrängen. Heute sind gut erhaltene Modelle der Baureihe P7 eine Seltenheit, dieser Bericht zeigt einen Ford 17M 1700S Turnier des ersten Baujahres.
Zwei völlig unterschiedliche Limousinen verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1968, den Renault 16 TS aus Frankreich und den Ford 17 M RS aus Deutschland. Während der Renault mit klassischem und sorgfältigem Tuning sportlich gemacht wurde, war der Ford ein Baukastenauto, allerdings auch eines, das es in sich hatte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder und zeigt die beiden so unterschiedlichen Fahrzeuge und ihre Artgenossen auf vielen Archivbildern.
Ende der Sechzigerjahre war der Ford Capri das Familien-Coupé, das es zu schlagen gab. Fiat trat mit dem 124 Coupé dagegen an, hatte aber selbst mit der stärksten Variante ein Zylinder- und Hubraumdefizit zu bewältigen. In der Praxis wirkten sich aber zwei Zylinder weniger und ein um 700 cm3 geringerer Hubraum deutlich weniger stark aus als erwartet. Dank moderner Konstruktion richtete sich der Fiat auch an echte Sportwagen-Fans. Diese originalgetreue Reproduktion des historischen Testberichts der Zeitschrift ‘hobby’ vergleicht Ford Capri 2300 XLR und Fiat 124 Coupé 1600 in ihren stärksten Varianten, ergänzt um viel historisches Bildmaterial.
Noch in den Sechzigerjahren musste man sich in Deutschland zwischen Fahrkultur und Fassungsvermögen entscheiden. Limousinen boten wenig Stauraum, Kombis waren Nutzfahrzeuge. Immer? Nein! Denn ein deutscher Hersteller hatte schon damals einen Kombinationskraftwagenmit Sechszylindermotor im Programm. Mit bis zu 108 PS aus 2,3 Litern war der Ford 20M Turnier souverän motorisiert, dabei mit der Ausstattung der Limousine unvermindert wohnlich. Dieser historische Kurztest wägt das Für und Wider ab.
Mit dem Modellwechsel vom 12M zum Taunus vollzog Ford auch einen Prinzipienwandel. Weg mit der falschen Bescheidenheit. Von nun an darf man zeigen was man hat – und gerne noch ein bisschen mehr. Während die prachtvolle neue Form bei der Fachpresse deswegen auf harsche Kritik stiess, kam sie beim Publikum gut an. Sie war es, die den Ford Taunus TC trotz Anlaufschwierigkeiten und konstruktiven Schwächen zum Verkaufserfolg werden liess. Als opulenter 2300 GLX liess der Taunus auch weit teurere Autos plözlich billig aussehen.
Aktuelle Marktpreise zu Ford (D) 17m 2300S
Limousine, zweitürig, 107 PS, 2293 cm3
Limousine, viertürig, 107 PS, 2293 cm3
Coupé, 107 PS, 2293 cm3
Limousine, zweitürig, 107 PS, 2293 cm3
Limousine, viertürig, 107 PS, 2293 cm3
Coupé, 107 PS, 2293 cm3
Limousine, zweitürig, 107 PS, 2274 cm3
Limousine, viertürig, 107 PS, 2274 cm3
Coupé, 107 PS, 2274 cm3
Kombi, 107 PS, 2274 cm3
Coupé, 107 PS, 2293 cm3
Limousine, zweitürig, 60 PS, 1498 cm3
Limousine, viertürig, 60 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 65 PS, 1699 cm3
Limousine, viertürig, 65 PS, 1699 cm3
Coupé, 65 PS, 1699 cm3
Limousine, zweitürig, 69 PS, 1699 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Ford (D) 17m 2300S
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Taunus 20M 2300 S XL 1970 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (29. September 2014) |
Taunus 20M 2300 S XL | 1970 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (29. September 2014) |
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Technische Daten zu Ford (D) 17m 2300S Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Ford 17 M Mit 2-Liter-V6-90-DIN-PS-Motor (1970)
- Ford 17 M Mit 1,8-Liter-V6-82-DIN-PS-Motor (1970)
- Ford 17 M Mit 2,3-Liter-V6-108-DIN-PS-Motor (1970)
- Ford 17 M Mit 1,7-Liter-75-DIN-PS-S-Motor (1970)
- Ford 17 M Mit 1,5-Liter-60-DIN-PS-Motor (1970)
- Ford 17 M Mit 2-Liter-V6-85-DIN-PS-Motor (1970)
- Ford 17 M RS (1970)
- Ford 17 M Mit 1,7-Liter-65-DIN-PS-Motor (1968)
- Ford 17 M Mit 1,7-Liter-70-DIN-PS-S-Motor. Auf Wunsch mit Hardtop (nicht für die Schweiz). (1968)
- Ford 17 M Mit 1,5-Liter-60-DIN-PS-Motor. (1968)
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