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Fotogalerie «Ford 17M 1700 S Turnier - Rückkehr zur Linie der Vernunft»

Der Ford 17M der Baureihe P7 wurden von 1967 bis 1971 gebaut, er verkaufte sich gut 570'000 Mal, zuwenig, um die Konkurrenz von Opel zu verdrängen. Heute sind gut erhaltene Modelle der Baureihe P7 eine Seltenheit, dieser Bericht zeigt einen Ford 17M 1700S Turnier des ersten Baujahres.

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Die Aussenspiegel waren Zubehör

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Der 17M hatte ein anderes Kühlergitter als der 20M

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Ab Stossstangenhöe öffnet die Ladeklappe

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Für den Handwerker oder die grosse Familie

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Als Kombis noch richtig grosse Fensterflächen hatten im Heckbereich

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Lademeister

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Für alles offen

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Einsteigen ins Innenraum-Styling der Sechzigerjahre

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Eine graue Maus auf dem Felde - keineswegs, denn heute ist dieser Turnier eine Rarität

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Tacho bis 180 kmh, Drehzahlmesser Fehlanzeige

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Krückstockhandbremse

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Ford 17M 1700S Turnier (1967) - ein typisches Kind der Sechzigerjahre (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Seltene Erscheinung als Kombi (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - 17M und 20M hatten unterschiedliche Kühler-Designs (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - gut sichtbar, der charakteristische Hüftschwung der ersten Serie (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Lademeister (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - auch für die grosse Familie geeignet (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Das passt auch das Ferien-Gepäck einer grossen Familie hinein (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Hier passt auch ein Gummiboot rein (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Keine besondere Vorsicht geboten, alles funktioniert wie gewohnt (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Schön sichtbar die grosszügige Verglasung (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Der Hüftschwung musste schon nach einem guten Jahr verschwinden (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Kein Firlefanz im 17M-Cockpit (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Alles an seinem Platze (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Wenig aufregender V4-Motor (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Eigenständige Rücklichter beim Kombi (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Die schnellere Version des 17M hiess 1700S (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Turnier heisst der Stationswagen bei Ford bis heute (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M (1968) - Armaturenbrett - Illustration im Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - Interieur (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M 1700 S (1967) - leicht beschönigende Illustration aus dem Verkaufsprospekt von 1967 (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1967) - ob die Demomodelle - 20M links, 17M rechts - bei diesem Foto-Shooting wohl Schaden nahmen (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - Präsentation des 20M (links) und des 17M (rechts) (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1967) - Vorstellung der neuen Taunus-Modelle, links 17M, rechts 20M, im Jahre 1967 (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - das Coupé erreicht dank hartnäckiger Optimierung einen cw-Wert von 0.364 (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - das zweitürige Coupé (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M RS (1968) - Rallye-Streifen machen das Auto schneller (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M Turnier (1969) – der Kombi als "Tudor" nach der Glättung der seitlichen Falte (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M Turnier (1969) – viertüriger Kombi mit der traditionellen Bezeichnung "Fordor" (© Archiv Automobil Revue)

Ford 20M 2000 S Turnier (1968) – damals der einzige deutsche Kombi mit Sechszylinder (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M Turnier (1969) - rund 2,4 m2 Ladefläche (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - auf der Rüttelstrecke (© Archiv Automobil Revue)

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