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Photo Gallery «Ford 17M 1700 S Turnier - Return to the line of reason»

The Ford 17M of the P7 series was built from 1967 to 1971 and sold a good 570,000 units, not enough to displace the competition from Opel. Today, well-preserved models of the P7 series are a rarity; this report shows a Ford 17M 1700S Turnier from the first year of production.

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - The exterior mirrors were accessories

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - The 17M had a different radiator grille than the 20M

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - The tailgate opens from bumper height

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - For the craftsman or the large family

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - When station wagons still had really large windows at the rear

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Loading master

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Open to everything

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Step into the interior styling of the sixties

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - A gray mouse in the field - not at all, because today this Turnier is a rarity

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Speedometer up to 180 kmh, rev counter missing

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Cane handbrake

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Ford 17M 1700S Turnier (1967) - ein typisches Kind der Sechzigerjahre (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Seltene Erscheinung als Kombi (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - 17M und 20M hatten unterschiedliche Kühler-Designs (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - gut sichtbar, der charakteristische Hüftschwung der ersten Serie (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Lademeister (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - auch für die grosse Familie geeignet (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Das passt auch das Ferien-Gepäck einer grossen Familie hinein (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Hier passt auch ein Gummiboot rein (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Keine besondere Vorsicht geboten, alles funktioniert wie gewohnt (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Schön sichtbar die grosszügige Verglasung (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Der Hüftschwung musste schon nach einem guten Jahr verschwinden (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Kein Firlefanz im 17M-Cockpit (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Alles an seinem Platze (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Wenig aufregender V4-Motor (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Eigenständige Rücklichter beim Kombi (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Die schnellere Version des 17M hiess 1700S (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M 1700S Turnier (1967) - Turnier heisst der Stationswagen bei Ford bis heute (© Bruno von Rotz, 2011)

Ford 17M (1968) - Armaturenbrett - Illustration im Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - Interieur (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M 1700 S (1967) - leicht beschönigende Illustration aus dem Verkaufsprospekt von 1967 (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1967) - ob die Demomodelle - 20M links, 17M rechts - bei diesem Foto-Shooting wohl Schaden nahmen (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - Präsentation des 20M (links) und des 17M (rechts) (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1967) - Vorstellung der neuen Taunus-Modelle, links 17M, rechts 20M, im Jahre 1967 (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - das Coupé erreicht dank hartnäckiger Optimierung einen cw-Wert von 0.364 (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - das zweitürige Coupé (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M RS (1968) - Rallye-Streifen machen das Auto schneller (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M Turnier (1969) – der Kombi als "Tudor" nach der Glättung der seitlichen Falte (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M Turnier (1969) – viertüriger Kombi mit der traditionellen Bezeichnung "Fordor" (© Archiv Automobil Revue)

Ford 20M 2000 S Turnier (1968) – damals der einzige deutsche Kombi mit Sechszylinder (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M Turnier (1969) - rund 2,4 m2 Ladefläche (© Archiv Automobil Revue)

Ford 17M (1968) - auf der Rüttelstrecke (© Archiv Automobil Revue)