Auto Union
(1955 - 1961)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
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Bereits 1934 hatte die Auto Union AG aus Sachsen die Vertriebsgesellschaft „Auto Union Brazil Limitada“ in Rio de Janeiro gegründet. Die Filiale konnte aber nie richtig Fuss fassen und bereits Ende des zweiten Weltkriegs war wieder Schluss. Nach dem Krieg stieg die Auto Union GmbH - im selben Jahr wie VW - wieder in den brasilianischen Markt ein. Dies zu einer Zeit eines aufstrebenden Südamerikas, in der die Regierung begonnen hatte, selbst eine nationale Automobilindustrie aufzubauen. Die Auto Union beteiligte sich daran, indem sie die VEMAG und etwas später die „Elektro-Industria Walita SA“ aus Sao Paolo unterstützte. Die VEMAG produzierte irgendwann selbst DKW-Modelle, welche sich im brasilianischen Markt bewähren konnten. Ein erhoffter Deal im Rüstungsgeschäft blieb aus, da die amerikanische Konkurrenz zu viel Einfluss hatte... Dies ist der erste Teil des Berichts über das Südamerika-Experiment der Auto Union.
Im Jahr 1958 unterzog die Zeitschrift ‘hobby’ die beiden Auto Union Coupés mit dem einen Liter grossen Zweitaktmotor einem gewissenhaften Test. Sowohl das “Auto Union 1000 Coupé zweisitzig” im Thunderbird-Look wie das herkömmlichere “Auto Union 1000 Coupé de Luxe” überzeugten bei den Fahrversuchen. Zwar blieben einige vor allem bedienungstechnische Wünsche unerfüllt, aber im Grossen und Ganzen punkteten die neuen Produkte aus dem Hause Auto Union DKW. Dieser Bericht redigiert den Originaltext von damals und ergänzt ihn mit vielen Archivbildern und Verkaufsprospekten aus der Zeit.
Nachdem die Auto Union sich an der VEMAG beteiligt hatten, wurde diese mehr und mehr selbständig und die DKWs immer brasilianischer. Viele Jahre später, im Jahr 1965, wurde die deutsche Auto Union von Volkswagen übernommen und der Konkurrent aus eigenem Hause war von VW do Brasil nicht mehr auf dem brasilianischen Markt geduldet. Somit bedeutete das das Aus für die Auto Union Brasilien, welche mit den brasilianischen DKWs jahrelang unangefochten die Nummer 3 war auf dem Markt.
Das Sportwagenangebot war im Jahr 1959 noch ziemlich übersichtlich. Rund 30 Typen zählte die Zeitschrift ‘hobby’ und der Vergleich passte auf wenige Magazinseiten. Den Grund für das vergleichsweise dünne Angebot sah der Autor Werner Oswald im Übergang zu selbsttragenden Karosserien und der Rationalisierungszwang. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und zeigt die genannten Fahrzeuge auf über 170 Archivbildern sowie in vielen Originalverkaufsprospekten
Langsam und bedächtig entwickelte die Auto-Union ihre Mittelklasse stetig weiter. Zum Modelljahr 1960 gab es ein vollsynchronisiertes Getriebe sowie für das Coupé eine modische Panoramascheibe. Die eine Änderung kam gut an, die andere weniger. Dieser Artikel gibt einen Testbericht der "Automobil Illustrierte" aus dem Jahr 1960 wieder und zeigt den Auto-Union 1000 S auf historischem Bildmaterial.
Beim ersten Blick auf den Auto Union 1000 SP tippt man unweigerlich auf eine zierlichere Kopie der frühen Ford Thunderbird. Schaut man aber genauer hin, offenbart das deutsche Zweitakt-Sportcoupé neben dem Frontantrieb viele weitere mechanische Eigenarten, die dem 1000 SP einen ganz eigenen Charakter verleihen. Ob man mit diesem warm werden kann und warum man die guten Schuhe lieber vor der Fahrt auszieht, ermittelte ein Journalisten-Duo im Jahre 1960. Dieser Artikel zitiert einen originalen Testbericht und zeigt den Auto Union 1000 SP auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Von 1957 bis 1965 baute die Firma Auto Union den Sportwagen 1000 Sp, zuerst nur als Coupé, später auch als Roadster. Rund 6’400 Fahrzeuge, der grössere Teile Coupés, wurden hergestellt und mit der bewährten Technik der DKW/Auto-Union-Massenmodelle ausgestattet. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des schönen Coupés, beschreibt ein Fahrzeug mit Jahrgang 1962 ausführlich in Wort und Bild und gibt mit Verkaufsprospekt und Pressedokumenten weitere Einblicke.
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