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TVR 350i 2+2 von 1983 – Sport-Keil und Einzelstück

Erstellt am 19. Juni 2012

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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TVR 350i 2+2 (1983) - ene Karosserielinie wie mit dem Lineal gezogen

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TVR 350i 2+2 (1983) - die Klappscheinwerfer werden von Motoren angehoben

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Hubraum ist gleich mehrfach gekennzeichnet auf dem Auto

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TVR 350i 2+2 (1983) - die TVR-Fahrzeuge der Achzigerjahre zeigten den Firmenschriftzug gross auf der Motorhaube

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Knick in der Motorhaube war charakteristisch

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TVR 350i 2+2 (1983) - kaum eine Rundung ist sichtbar im Design von Oliver Winterbotton

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TVR 350i 2+2 (1983) - zwei Gasdruckdämpfer halten die Heckklappe

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Gepäckraum ist durch eine Glasklappe zu erreichen

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TVR 350i 2+2 (1983) - gut sichtbar, hier werkelt ein 3,5-Liter -V8

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TVR 350i 2+2 (1983) - man sitzt weit aussen neben einem breiten Getriebetunnel

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TVR 350i 2+2 (1983) - höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten sind kein Problem

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TVR 350i 2+2 (1983) - die spezielle Auspuffanlage wurde wegen der CH-Lärmvorschriften nötig

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TVR 350i 2+2 (1983) - fährt sich straff und handlich

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TVR 350i 2+2 (1983) - die zusätzliche Heckscheibe vereinfacht das Manövrieren, lässt aber auch ungehindert Blicke ins Innere

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TVR 350i 2+2 (1983) - Klappscheinwerfer waren en Vogue in dieser Zeit

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TVR 350i 2+2 (1983) - einem derart kantigen Fahrzeug stehen Klappscheinwerfer besonders gut

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TVR 350i 2+2 (1983) - die zwei-plus-zwei-plätzige Version war einige Zentimeter länger

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TVR 350i 2+2 (1983) - die zweisitzige Version übernahm kurz später die Styling-Attribute des längeren 2+2

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TVR 350i 2+2 (1983) - keilförmig und sehr geradlinig

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TVR 350i 2+2 (1983) - die Vorderachse stammt aus Ford-Beständen

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TVR 350i 2+2 (1983) - Lampen, Spiegel, etc. sind Grosserienteile

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TVR 350i 2+2 (1983) - sieht nicht nur schnell aus, sondern ist es auch

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TVR 350i 2+2 (1983) - Klappscheinwerfer erlauben eine flache Motorhaube

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TVR 350i 2+2 (1983) - im Kofferraum muss auch das Reserverad Platz haben

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TVR 350i 2+2 (1983) - wertiges Cockpit, Leder, Holz und eine umfangreiche Uhrensammlung

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TVR 350i 2+2 (1983) - die Hintersitze sind kaum zu gebrauchen

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TVR 350i 2+2 (1983) - erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten

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TVR 350i 2+2 (1983) - einfach zu fahren, ergonomisch ausgereifter als seine Vorgänger

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TVR 350i 2+2 (1983) - der V8 hat knapp Platz im flachen Motorraum

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TVR 350i 2+2 (1983) - mit Einspritzung leistete die englische Version rund 190 PS

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TVR 350i 2+2 (1983) - der V8-Motor stammt von Rover

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Motor tat auch schon im Rover SD1 seine Dienste

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Kofferraum ist luftig und nicht sehr gross

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TVR 350i 2+2 (1983) - Typenschild am Heck, der Name "Tasmin" wurde bereits 1983 fallengelassen

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TVR 350i 2+2 (1983) - alles dokumentiert, auch die empfohlenen Schmierstoffe

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TVR Tasmin (1980) - sportlicher Keil auf vier Rädern, kaum eine gebogene Linie, wie mit dem Lineal entworfen

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TVR Tasmin (1980) - das von Oliver Winterbotton gezeichnete Coupé zeigte eine klare Keilform

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TVR Tasmin (1980) - mit Klappscheinwerfern, die Ende der Siebzigerjahre en vogue waren

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TVR Tasmin (1980) - elegantes Coupé als Neuheit, im Hintergrund der TVR 3000 S als zweisitziges Cabriolet - Genfer Autosalon 1980

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TVR Tasmin +2 (1980) - durch Verlängerung des Radstandes wurde (wenig) Platz für zwei zusätzliche Sitze geschaffen

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TVR Tasmin (1981) - dem Tasmin Coupé folgte alsbald ein Cabriolet, das in England £ 12'744 kostete

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TVR Tasmin (1981) - lange Schnauze, kurzes Heck

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TVR Tasmin (1981) - Konstruktionsübersicht - Rohrrahmen als tragendes Chassis

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TVR Tasmin 200 (1982) - auch die Zweiliter-Version erfuhr keine grosse Verbreitung, 61 Fahrzeuge wurden gebaut

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TVR 350i (1983) - das Interieur des Achtzylinder-Coupés

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TVR 350i (1983) - mit dem V8-Motor stiess TVR in neue Geschwindigkeitsbereiche

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TVR Tasmin Convertible (1983) - ingesamt wirkte das Cabriolet weniger harmonisch als das Coupé

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TVR Tasmin Series II (1983) - die Gestaltung der Front orientierte sich am 2+2

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TVR Tasmin Series II (1982) - durch Übernahme der 2+2-Basis konnte mehr Platz im Kofferraum gewonnen werden

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TVR Tasmin Series II (1983) - £ 13'824 kostete die verbesserte Version des Tasmin

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TVR Tasmin Turbo (1983) - nie in die Serie schaffte es die Turbo-Version des Tasmin, obschon er zu einem Preis von £ 16'800 angekündet worden war

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TVR 350i Convertible (1984) - der V8-Motor machte den keilförmigen TVR zu einem richtig schnellen Auto

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TVR 350i (1984) - der Rover-V8-Motor im TVR-Motorraum

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TVR 350i (1984) - Interieur der V8-Version

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TVR 350i (1984) - Rohrrahmen-Chassis mit eingebautem V8-Motor mit Rover-Wurzeln

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TVR Tasmin 280i (1984) - Rücksitze der 2+2 Version

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TVR 280i Convertible (1985) - das V6-Cabriolet mit dem leicht längeren Coupé im Hintergrund

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TVR 280i Convertible (1985) - die für die USA produzierte Tasmin-Version "zierte" grössere Stossstangen und kostete USD 27'862

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TVR 280i (1985) - das zweisitzige Sechszylinder-Coupé

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TVR 350i Convertible (1985) - der Rover-V8 mit rund 190 PS verleiht dem Cabriolet Flügel

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TVR 350i (1985) - das 3,5-Liter-Coupé im Lichte der Abendsonne

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TVR 350i (1985) - das zweisitzige Coupé kostete rund 16'727 Pfund in England

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TVR 350i (1985) - die Modelle 280i, 350i und 390 SE verfügten über dasselbe Interieur

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TVR 350i (1985) - Interieur der Modelle 280i, 350i und 390 SE

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TVR 280i (1986) - attraktives Cabriolet mit dem Kölner V6-Motor

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TVR 280i (1986) - die offene Version mit dem V6-Motor mit 2,8 Liter Hubraum

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TVR 280i (1986) - Einspritzung, sechs Zylinder und rund 160 PS

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TVR 350i (1986) - die offene Version war beliebter

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TVR 390 SE (1986) - noch stärker war die 3,9-Liter-Version, die 1984 19'700 Pfund kostete in England

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Zusammenfassung

TVR hatte sich über viele Jahre eine treue Kundschaft mit traditionell ausgerichteten Sportwagen aufgebaut. Als man aber anfangs der Achtzigerjahre den Tasmin präsentierte, war er vielen Leuten zu extrem, zu keilförmig. Doch die Leistung stimmte und der Wagen wurde in 11 Jahren Bauzeit immer stärker und schneller. Trotzdem blieb er weniger begehrenswert als die Fahrzeuge vorher und nachher, vielleicht zu unrecht. Dieser Bericht portraitiert einen TVR 350i 2+2 von 1983, das erste und einzige linksgelenkte Fahrzeug dieses Typs überhaupt, ergänzt um viele Bilder von heute und damals, sowie 15 (!) Prospekte und Preislisten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sportwagentradition bei TVR
Das Chassis als tragende Plattform
Wieder ein Ford-V6-Motor
Das “Wedge-Design” und seine Entwicklung
Mehr Hubraum, mehr Leistung unter Wheeler
Der Turbo und der weisse Elefant
Keil für mehr als eine Dekade
Ausbalancierter Sportwagen
Auf halbem Weg zum TVR Griffith
Die günstigste Möglichkeit, heute TVR zu fahren
Einfach, aber nicht unbedingt billig
Produktionsstatistiken
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fast schon einen Kulturschock lösten Martin Lilley und seine Mitarbeiter von TVR bei den Fans der Marke aus, als sie 1980 den keilförmigen TVR Tasmin vorstellten, welcher den rundlichen 3000 M ersetzen sollte. Das Design von Oliver Winterbottom, der zuvor schon die Lotus-Modelle Eclat und Elite gezeichnet hatte, eckte an, im wahrsten Sinn des Wortes. Wie mit dem Lineal gezeichnet und spitz zulaufend zeigte sich die Formgebung, welch ein Unterschied zu den rundlichen Vorgängern, die den Geist der Fünfziger- und Sechzigerjahre atmeten. Aber Lotus Esprit und Fiat X 1/9 hatten in den Siebzigerjahren den Trend zur gradlinigen Keilform eingeläutet und TVR wollte hier nicht zurückstehen.

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