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TVR 350i 2+2 from 1983 - sports wedge and unique piece

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Created on June 19, 2012

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv

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TVR 350i 2+2 (1983) - ene Karosserielinie wie mit dem Lineal gezogen

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TVR 350i 2+2 (1983) - die Klappscheinwerfer werden von Motoren angehoben

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Hubraum ist gleich mehrfach gekennzeichnet auf dem Auto

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TVR 350i 2+2 (1983) - die TVR-Fahrzeuge der Achzigerjahre zeigten den Firmenschriftzug gross auf der Motorhaube

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Knick in der Motorhaube war charakteristisch

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TVR 350i 2+2 (1983) - kaum eine Rundung ist sichtbar im Design von Oliver Winterbotton

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TVR 350i 2+2 (1983) - zwei Gasdruckdämpfer halten die Heckklappe

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Gepäckraum ist durch eine Glasklappe zu erreichen

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TVR 350i 2+2 (1983) - plane Flächen

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TVR 350i 2+2 (1983) - gut sichtbar, hier werkelt ein 3,5-Liter -V8

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TVR 350i 2+2 (1983) - man sitzt weit aussen neben einem breiten Getriebetunnel

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TVR 350i 2+2 (1983) - höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten sind kein Problem

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TVR 350i 2+2 (1983) - die spezielle Auspuffanlage wurde wegen der CH-Lärmvorschriften nötig

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TVR 350i 2+2 (1983) - fährt sich straff und handlich

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TVR 350i 2+2 (1983) - die zusätzliche Heckscheibe vereinfacht das Manövrieren, lässt aber auch ungehindert Blicke ins Innere

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TVR 350i 2+2 (1983) - Klappscheinwerfer waren en Vogue in dieser Zeit

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TVR 350i 2+2 (1983) - einem derart kantigen Fahrzeug stehen Klappscheinwerfer besonders gut

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TVR 350i 2+2 (1983) - die zwei-plus-zwei-plätzige Version war einige Zentimeter länger

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TVR 350i 2+2 (1983) - die zweisitzige Version übernahm kurz später die Styling-Attribute des längeren 2+2

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TVR 350i 2+2 (1983) - keilförmig und sehr geradlinig

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TVR 350i 2+2 (1983) - die Vorderachse stammt aus Ford-Beständen

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TVR 350i 2+2 (1983) - Lampen, Spiegel, etc. sind Grosserienteile

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TVR 350i 2+2 (1983) - sieht nicht nur schnell aus, sondern ist es auch

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TVR 350i 2+2 (1983) - Klappscheinwerfer erlauben eine flache Motorhaube

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TVR 350i 2+2 (1983) - im Kofferraum muss auch das Reserverad Platz haben

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TVR 350i 2+2 (1983) - wertiges Cockpit, Leder, Holz und eine umfangreiche Uhrensammlung

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TVR 350i 2+2 (1983) - die Hintersitze sind kaum zu gebrauchen

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TVR 350i 2+2 (1983) - erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten

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TVR 350i 2+2 (1983) - einfach zu fahren, ergonomisch ausgereifter als seine Vorgänger

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TVR 350i 2+2 (1983) - der V8 hat knapp Platz im flachen Motorraum

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TVR 350i 2+2 (1983) - mit Einspritzung leistete die englische Version rund 190 PS

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TVR 350i 2+2 (1983) - der V8-Motor stammt von Rover

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Motor tat auch schon im Rover SD1 seine Dienste

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TVR 350i 2+2 (1983) - der Kofferraum ist luftig und nicht sehr gross

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TVR 350i 2+2 (1983) - Typenschild am Heck, der Name "Tasmin" wurde bereits 1983 fallengelassen

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TVR 350i 2+2 (1983) - alles dokumentiert, auch die empfohlenen Schmierstoffe

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TVR Tasmin (1980) - sportlicher Keil auf vier Rädern, kaum eine gebogene Linie, wie mit dem Lineal entworfen

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TVR Tasmin (1980) - das von Oliver Winterbotton gezeichnete Coupé zeigte eine klare Keilform

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TVR Tasmin (1980) - mit Klappscheinwerfern, die Ende der Siebzigerjahre en vogue waren

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TVR Tasmin (1980) - elegantes Coupé als Neuheit, im Hintergrund der TVR 3000 S als zweisitziges Cabriolet - Genfer Autosalon 1980

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TVR Tasmin +2 (1980) - durch Verlängerung des Radstandes wurde (wenig) Platz für zwei zusätzliche Sitze geschaffen

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TVR Tasmin (1981) - dem Tasmin Coupé folgte alsbald ein Cabriolet, das in England £ 12'744 kostete

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TVR Tasmin (1981) - lange Schnauze, kurzes Heck

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TVR Tasmin (1981) - Konstruktionsübersicht - Rohrrahmen als tragendes Chassis

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TVR Tasmin 200 (1982) - auch die Zweiliter-Version erfuhr keine grosse Verbreitung, 61 Fahrzeuge wurden gebaut

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TVR 350i (1983) - das Interieur des Achtzylinder-Coupés

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TVR 350i (1983) - mit dem V8-Motor stiess TVR in neue Geschwindigkeitsbereiche

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TVR Tasmin Convertible (1983) - ingesamt wirkte das Cabriolet weniger harmonisch als das Coupé

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TVR Tasmin Series II (1983) - die Gestaltung der Front orientierte sich am 2+2

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TVR Tasmin Series II (1982) - durch Übernahme der 2+2-Basis konnte mehr Platz im Kofferraum gewonnen werden

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TVR Tasmin Series II (1983) - £ 13'824 kostete die verbesserte Version des Tasmin

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TVR Tasmin Turbo (1983) - nie in die Serie schaffte es die Turbo-Version des Tasmin, obschon er zu einem Preis von £ 16'800 angekündet worden war

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TVR 350i Convertible (1984) - der V8-Motor machte den keilförmigen TVR zu einem richtig schnellen Auto

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TVR 350i (1984) - der Rover-V8-Motor im TVR-Motorraum

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TVR 350i (1984) - Interieur der V8-Version

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TVR 350i (1984) - Rohrrahmen-Chassis mit eingebautem V8-Motor mit Rover-Wurzeln

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TVR Tasmin 280i (1984) - Rücksitze der 2+2 Version

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TVR 280i Convertible (1985) - das V6-Cabriolet mit dem leicht längeren Coupé im Hintergrund

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TVR 280i Convertible (1985) - die für die USA produzierte Tasmin-Version "zierte" grössere Stossstangen und kostete USD 27'862

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TVR 280i (1985) - das zweisitzige Sechszylinder-Coupé

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TVR 350i Convertible (1985) - der Rover-V8 mit rund 190 PS verleiht dem Cabriolet Flügel

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TVR 350i (1985) - das 3,5-Liter-Coupé im Lichte der Abendsonne

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TVR 350i (1985) - das zweisitzige Coupé kostete rund 16'727 Pfund in England

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TVR 350i (1985) - die Modelle 280i, 350i und 390 SE verfügten über dasselbe Interieur

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TVR 350i (1985) - Interieur der Modelle 280i, 350i und 390 SE

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TVR 280i (1986) - attraktives Cabriolet mit dem Kölner V6-Motor

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TVR 280i (1986) - die offene Version mit dem V6-Motor mit 2,8 Liter Hubraum

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TVR 280i (1986) - Einspritzung, sechs Zylinder und rund 160 PS

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TVR 350i (1986) - die offene Version war beliebter

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TVR 390 SE (1986) - noch stärker war die 3,9-Liter-Version, die 1984 19'700 Pfund kostete in England

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Summary

TVR had built up a loyal customer base over many years with traditionally oriented sports cars. However, when the Tasmin was presented at the beginning of the 1980s, many people found it too extreme, too wedge-shaped. But the performance was right and the car became ever more powerful and faster over the 11 years it was built. Nevertheless, it remained less desirable than the vehicles before and after, perhaps wrongly so. This report portrays a TVR 350i 2+2 from 1983, the first and only left-hand drive vehicle of this type ever, supplemented by many pictures from today and back then, as well as 15 (!) brochures and price lists.

This article contains the following chapters

Sports car tradition at TVR
The chassis as a supporting platform
Another Ford V6 engine
The "wedge design" and its development
More displacement, more power under Wheeler
The turbo and the white elephant
Wedge for more than a decade
Balanced sports car
Halfway to the TVR Griffith
The cheapest way to drive a TVR today
Simple, but not necessarily cheap
Production statistics
Further information

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

Martin Lilley and his team at TVR almost caused a culture shock among fans of the brand when they presented the wedge-shaped TVR Tasmin in 1980, which was to replace the roundish 3000 M. The design by Oliver Winterbottom, who had previously designed the Lotus Eclat and Elite models, was a bit off-putting, in the truest sense of the word. The shape was as if drawn with a ruler and tapered, what a difference to the rounded predecessors, which breathed the spirit of the fifties and sixties. But the Lotus Esprit and Fiat X 1/9 had heralded the trend towards the straight-lined wedge shape in the seventies and TVR did not want to be left behind.

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