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Puch und Mercedes-Benz G - einer der letzten richtigen Geländewagen

Erstellt am 16. Oktober 2019

Leselänge 10min

Text:

Daniel Koch

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Mark Siegenthaler

Daniel Reinhard

Daimler AG

Mark Siegenthaler

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Puch G (1987) - Die G-Klasse ist für Mercedes ein Dauerbrenner

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Puch G (1987) - Die Farbe nannte Mercedes "Chinablau"

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Puch G (1987) - Das Reserverad reist immer mit

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Puch G (1987) - MIt dem Geländewagen zum Pilze sammeln

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Puch G (1987) - Nach über 300'000 produzierten Fahrzeugen ist noch lange nicht Schluss

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Puch G (1987) - Das G Modell wird seit 1979 produziert

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Puch G (1987) - Beim Innenraum legte man auf Funktionalität mehr Wert als auf Wohnlichkeit

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Puch G (1987) - Der Allradantrieb konnte manuell zugeschaltet werden

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Puch G (1987) - Die Armaturen informieren über das Nötigste

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Puch G (1987) - Dank Geländeübersetzung kann den G so schnell kein Hindernis stoppen

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Puch G (1987) - Für die Motorisierung konnte stets ins Mercedes-Regal gegriffen werden

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Puch G (1987) - In der Schweiz und in Österreich wurde der G unter der Marke Puch verkauft

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Puch G (1987) - Für den harten Off-Road Einsatz werden Scheinwerfer und Blinker geschützt

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Puch G (1987) - Mit einer Länge von 3.95 Meter kann der G mit dem kurzen Radstand als Kompakt bezeichnet werden

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Puch G (1987) - Das Design des G wurde über die Jahre kaum verändert

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Puch G (1987) - Der G in freier Wildbahn

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Puch G (1987) - Die Form ist unverkennbar

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Puch G (1987) - Gute Übersichtlichkeit dank grosser Scheiben

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Mercedes-Benz 280 G (1981) - Baureihe 460 unterwegs im Winter

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Mercedes-Benz 280 G (1984) - Baureihe 460 zusammen mit S-Klasse W126 und Sattelzugmaschine auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 280 GE (1982) - Baureihe 460 wir gerne als Zugfahrzeug genutzt, Station-Wagen kurz

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Mercedes-Benz 280 GE (1985) - Baureihe 460, Station-Wagen kurz

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Mercedes-Benz 280 GE (1985) - Baureihe 460, Station-Wagen lang

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Mercedes-Benz 280 GE (1985) - Interieur der Baureihe 460, hier schon etwas edler

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Mercedes-Benz 300 G (1982) - Sation-Wagen kurz der Baureihe 460

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Mercedes-Benz G Klasse (2009) - Edition30 Pur - Sondermodell

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Mercedes-Benz G (1979) - Lieferprogramm der Baureihe 460 beim Produktionsstart

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460 als Station-Wagen lang und offen

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, die offene Variante wurde nur bis 2013 gebaut

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, es stehen vier Modelle mit zwei Radständen und fünf Aufbauvarianten zur Wahl

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, Innenraum

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, offene Variante

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, offener Wagen, glattflächiges Design

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, offener Wagen

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, sprungkräftig

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, Station-Wagen kurz - in vielen Verkaufsregionen heisst das Modell Puch G

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, Station-Wagen kurz, auf Praktiabilität wurde viel Gewicht gelegt

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, Station-Wagen lang, Steigvermögen bis zu 80 Prozent

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Mercedes-Benz G (1981) - Baureihe 460, Station-Wagen lang

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Mercedes-Benz G (1981) - einfacher Innenraum der Baureihe 460

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Mercedes-Benz G (1982) - Baureihe 460, Station-Wagen kurz

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Mercedes-Benz G (1982) - die Baureihe 460 ist eine von mehreren PKW-Baureihen

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Der Papstwagen oder "Papamobil": Für den Besuch in Deutschland von Papst Johannes Paul II. wurde ein Mercedes-Benz 230 G mit einem Spezialaufbau versehen

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Mercedes-Benz G (1982) - Station-Wagen kurz

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Mercedes-Benz G (1985) - Baureihe 460, praxisbezogenes Interieur

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Mercedes-Benz G (1985) - Baureihe 460, Station-Wagen kurz

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Zusammenfassung

Lange bevor luxuriöse Boulevard-SUVs unsere Strassen zu überschwemmen begannen, kam 1979 ein Geländewagen auf den Markt, dessen äussere Form bis heute nur leicht verändert wurde: Der Puch und Mercedes-Benz G. Fast unschlagbar auf unwegsamen Terrain, bis 2018 mit zwei Starrachsen versehen, von Förstern, Jägern, Bauern und dem Militär in unzähligen Ausführungen geschätzt, ist er heute sozusagen das deutsche Pendant zum Land Rover Defender oder dem Range Rover der ersten Serie. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Anfänge des G-Modells und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Partnerschaftlicher Beginn
Premiere in Genf
Zwei Welten vereinen
Belastungen im Gelände
Handschaltung der Automatik vorgezogen
Breite Motoren-Auswahl
Intelligente Nutzung bestehender Teile
Eckiger Aufbau
Schlechter Kompromiss?
Hervorragende Gelände-Eigenschaften
Und wie gut waren die anderen?
Erinnerungen
Im Namen des Herrn
Sportskanone
Steigende Nachfrage
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am Genfer Salon 1979 stellte Mercedes-Benz (zusammen mit Puch) das neue G-Modell vor, wobei der Buchstabe G für Gelände stand und natürlich Programm war. Sicherlich vermutete damals niemand, dass Mercedes dieses Modell über 40 Jahre bauen würde. Allerdings hat sich der G nach der Jahrtausendwende mit immer mehr Luxus und Leistung weit von seiner ursprünglichen Bestimmung, dem Einsatz im Gelände, entfremdet, im Einklang mit dem Trend zum SUV. Seit 1972 planten und projektierten die Partner Daimler-Benz und Steyr-Daimler-Puch unter dem gemeinsamen Dach der eigens gegründeten Geländefahrzeug GmbH (GFG) das Modell G. Daimer-Benz, die dank dem Unimog bereits über eine hohe Kompetenz im Bau von Allrad-Nutzfahrzeugen verfügte, spannte nicht umsonst mit Puch/Steyr zusammen.

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Quelle:

von ms******

22.10.2019 (13:04)

Antworten

Der Einbezug eines Range Rover beim Vergleichstest von "Auto Motor und Sport" hätte mit Sicherheit nichts am Sieg des MERCEDES G im Vergleichstest geändert, da dort die Devise "Deutschland, Deutschland über alles" herrscht. Ich fahre seit bald 35 Jahren Range Rover und denke nicht einmal im Traum daran, ihn durch irgendein deutsches Edelprodukt zu ersetzen, schon gar nicht durch diesen hässlichen und total überteuerten MERCEDES G.
Markus Stalder, Cham

von andi.degen

22.10.2019 (13:31)

Antworten

Ich bin am Aufbereiten eines 230G Jg. 1982. Es ist eine schöne Arbeit, denn die mechanischen Teile sind robust und gut zu bearbeiten. Auch die Karosserie, mit dem Originallack kommt nach aufwendigem Polish gut daher. Nicht klar ist, wie weit ich mit der Wiederbelebung gehen soll, damit der Marktwert nicht zu arg strapaziert wird.
Das Fahrzeug ist nicht hässlich, sondern strahlt Treue zum Gelände und Strasse aus.
Andi Degen, Liestal

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

22.10.2019 (22:24)

Besten Dank für Ihren Kommentar, das hört sich nach einem sehr interessanten Projekt an!

von fb******

22.10.2019 (17:17)

Antworten

Ich vermisse eine Erwähnung des Peugeot P4 VLTT. Zwar mit Peugeot-Motor und nicht in Graz produziert, aber ansonsten SEHR ENG mit der G-Klasse verwandt.

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

22.10.2019 (22:23)

Danke für den Hinweis, ein sehr interessanter Aspekt!