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Peugeot 204 Coupé - in der Kürze liegt die (französische) Würze

Name: Peugeot 204 Coupé 1968
Brand: Peugeot

Erstellt am 2. November 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Peugeot 204 Coupé (1968) - dank Zahnstangenlenkung und geringem Wendekreis überaus handlich

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Peugeot 204 Coupé (1968) - der richtige Wagen für die Fahrt zum Weinbauern

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Peugeot 204 Coupé (1968) - braucht keine breiten Strassen dank nur 1,56 Meter Breite

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Peugeot 204 Coupé (1968) - steht stämmig auf seinen 135-14-Reifen

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Peugeot 204 Coupé (1968) - bis zur Gürtellinie waren sich Limousine und Coupé sehr ähnlich

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Peugeot 204 Coupé (1968) - 20 Zentimeter kürzer ist das Coupé im Vergleich zur Limousine

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Peugeot 204 Coupé (1968) - kräftige Stützen halten die Klappe oben

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Peugeot 204 Coupé (1968) - einen Heckscheibenwischer gab's damals noch nicht

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Peugeot 204 Coupé (1968) - 1,56 Meter breit war das Coupé

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Peugeot 204 Coupé (1968) - die Heckklappe reicht nicht bis zu den Stossstangen

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Peugeot 204 Coupé (1968) - lässt sich gut beladen, solange die Gegenstände nicht zu schwer sind

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Peugeot 204 Coupé (1968) - mit 3,73 Metern Länge ist das Coupé kaum länger als ein VW Golf Mk 1

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Peugeot 204 Coupé (1968) - viel Kofferraum im zweisitzigen Modus

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Peugeot 204 Coupé (1968) - kurze Überhänge für das Coupé

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Peugeot 204 Coupé (1968) - Coupé mit praktischer Heckklappe

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Peugeot 204 Coupé (1968) - durch "Choppen" das Dachs und Kürzung des Hecks entstand aus der Limousine das Coupé

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Peugeot 204 Coupé (1968) - ein Aussenrückspiegel musste damals noch reichen

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Peugeot 204 Coupé (1968) - sorgt immer für neugierige Passanten

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Peugeot 204 Coupé (1968) - nur das flachere Dach unterscheidet den Wagen aus dieser Perspektive von der Limousine

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Peugeot 204 Coupé (1968) - bereit zum Losfahren

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Peugeot 204 Coupé (1968) - rund 144 km/h erreichte das Coupé damals

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Peugeot 204 Coupé (1968) - 53 PS reichen für ein Mitschwimmen im Verkehr

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Peugeot 204 Coupé (1968) - ein typischer 2+2

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Peugeot 204 Coupé (1968) - fährt sich sehr komfortabel

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Peugeot 204 Coupé (1968) - unverkennbar ein Peugeot

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Peugeot 204 Coupé (1968) - ein gefälliger Anblick

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Peugeot 204 Coupé (1968) - das Design stammt von Pininfarina

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Peugeot 204 Coupé (1968) - fahrsicher dank Frontantrieb

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Peugeot 204 Coupé (1968) - heute nur noch selten auf öffentlichen Strassen anzutreffen

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Peugeot 204 Coupé (1968) - dank geringerer Querschnittsfläche war das Coupé minimal schneller als die Limousine

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Peugeot 204 Coupé (1968) - helle Teppiche und Velourspolster im Coupé

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Peugeot 204 Coupé (1968) - Lenkrad mit dünnem Kranz

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Peugeot 204 Coupé (1968) - der Fahrerarbeitsplatz

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Peugeot 204 Coupé (1968) - komplette Instrumentierung mit Rundinstrumenten

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Peugeot 204 Coupé (1968) - einfach bedienbare Heizungs- und Lüftungsanlage

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Peugeot 204 Coupé (1968) - markante Beschläge

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Peugeot 204 Coupé (1968) - wandelbarer Innenraum, hier mit umgeklappten Rücksitzen

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Peugeot 204 Coupé (1968) - hier wurde kein Platz verschenkt

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Peugeot 204 Coupé (1968) - der querliegende Vierzylindermotor mit dem Wasserkühler davor

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Peugeot 204 Coupé (1968) - sowohl Block als auch Zylinderkopf bestehen aus Leichtmetall

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Peugeot 204 Coupé (1968) - Teil der 204-Produktlinie

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Peugeot 204 Coupé (1968) - der Löwe im Markenzeichen

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Peugeot 204 Coupé (1968) - filigrane Scheinwerfer und Blinkerleuchten

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Peugeot 204 Coupé (1968) - fililgrane Rückleuchten

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Peugeot 204 Coupé (1968) - der Peugeot-Schriftzug am Heck

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Peugeot 204 (1966) - erste Aufwartung in Genf - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 204 (1966) - Quermotor und damit Massenkonzentration auf die Vorderachse

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Peugeot 204 (1965) - als Kombi auf dem Pariser Autosalon

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Peugeot 204 Coupé (1967) - elegantes und kompaktes Coupé

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Peugeot 204 Cabriolet (1967) - 124 km/h schnelle offene Variante des 204, im Herbst 1966 in Paris vorgestellt - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 204 (1967) - als Coupé, Radstand 5 cm kürzer als beim Sedan, dafür mit Liegesitzen - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 204 Coupé (1970) - im Verkaufsprospekt

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Peugeot 204 (1968) - raumsparende Konstruktion mit querliegendem Frontmotor - Genfer Autosalon 1968

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Peugeot 204 (1965) - mechanischer Aufbau

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Peugeot 204 (1966) - hohes technisches Niveau anschaulich demonstriert - obenliegende Nockenwelle - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 204 (1966) - Motorenauswahl - aufgestellt wie eine moderne Plastik - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 204 (1967) - rechtwinklig zur Wagenachse angeordneter Vierzylinder für optimale Raumausnutzung - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 204 (1965) - Motor, Getriebe und Achsantrieb

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Peugeot 204 (1967) - im Rallye-Einsatz - Nairobi 1967, East African Safari

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Zubehör - Mittel- anstatt Lenkradschaltung - Umbau für den Peugeot 204 - Genfer Autosalon 1968

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Peugeot 204 Cabriolet (1968) - in der Werbung - George Lazenby zeigt Peugeot-Niveau

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Peugeot 204 Coupé (1968) - in der Werbung - George Lazenby zeigt Peugeot-Niveau

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Peugeot 204 (1967) - in der Werbung - durch und durch Niveau

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Peugeot 204 (1968) - in der Werbung - George Lazenby zeigt Peugeot-Niveau

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Peugeot 204 (1969) - in der Werbung - temperamentvoll wie die Menschen, die ihn fahren

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Peugeot 204 (1976) - in der Werbung - Perfektion und Reife

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Peugeot 204 Coupé (1969) - in der Werbung: "Was ist schnell, französisch und teuer?"

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Peugeot 204 (1969) - als " Berline Grand Luxe"

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Peugeot 204 (1971) in der " Grand Luxe"-Version

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Peugeot 204 (1974) - als "Berline", sprich Limousine

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Peugeot 304 Coupé S (1974) - optisch unverändert

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Peugeot 304 Cabriolet S (1974) - die offene Version

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Peugeot 304 Coupé GT (1973) - Studie von Pininfarina, wegen Wirtschaftsflaute nie produziert

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Peugeot feiert den Typ 204 - Rétromobile 2015

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Peugeot 204 Coupé (1968) - die gelben Scheinwerfer kennzeichnen den Wagen als französische Auslieferung

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Peugeot 204 Coupé (1968) - das elegante Coupé macht immer eine gute Figur

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Peugeot 204 Coupé (1968) - Breitbandscheinwerfer und darunter liegende Blinker kennzeichnen die 204-er-Variante des Coupés

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Peugeot 204 Coupé (1968) - wenig Chromschmuck, elegante Linienführung

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Zusammenfassung

Peugeot beschritt 1965 mit dem Modell 204 technisches Neuland, konnte aber immerhin von Vorbildern profitieren. Beim Design griff man auf den bewährten Partner Pininfarina zurück. Das Ergebnis überzeugte sowohl als Limousine als auch als Coupé/Cabriolet, war aber vergleichsweise teuer. Die technische Innovation zahlt sich bis heute aus, denn selbst 50 Jahre später wirkt das zweitürige Coupé noch modern und praktisch. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen 204 Coupé von 1968 und zeigt es auf historischen Bildern, ergänzt um Prospekt und historische Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zukunftsweisende Konstruktion
Alles neu
Gut, aber teuer
Zuerst die Limousine, dann Coupé und Cabriolet
Exklusiver Leisetreter
Auf 204 folgt 304
Sympathischer Kollege
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Peugeot beschritt 1965 mit dem Modell 204 technisches Neuland, konnte aber immerhin von Vorbildern profitieren. Beim Design griff man auf den bewährten Partner Pininfarina zurück. Das Ergebnisse überzeugte sowohl als Limousine als auch als Coupé/Cabriolet. Rund fünf Jahre hatten die Franzosen am neuen Modell entwickelt, im April 1965 konnte das Ergebnis schliesslich präsentiert werden. Die Ingenieure hatten fast alle bisherigen Konzeptionsmaximen, die im Haus Peugeot zu Erfolgsmodellen wie dem 404 geführt hatten, gewendet. Der Peugeot 204 wies einen querliegenden Alu-Frontmotor mit darunterliegendem Getriebe, vier Einzelradaufhängungen und Vorderradantrieb auf.

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Quelle:

von pe******

06.11.2018 (08:21)

Antworten

Liebe Zwischengas-Macher und -Freunde!

Danke für dern schönen Artikel zum 204 Coupé! Dieses Auto wear mein erstes Auto! Gekauft 1978 (nachdem ich den Führerschein machte) mit Geld von der Grossmutter! Das Auto war damals 11 Jahre alt und hatte erst 40'000km auf der Uhr. Vorbesitzerin war ein Aerztin, die den Wagen nur zum einkaufen benutzte. Dabei kam ihr natürlich die für die damalige Zeit einmalige Heckklappe zugute! Mit viel Glück konnte ich kürzlich ein Modell von NOREV kaufen in Italien, das genau in der Farbkombination, wie ich das Original fuhr aufgelegt wurde (Bordeaux/beige). Heute nicht nachvollziehbar haben wir damals mein schönes Coupé einem 70er Hype folgend auf Signalgelb umgespritzt

In Eurem Bericht hat sich ein Fehler eingeschlichen: Die 304S Coupés und Cabrios wurden bis 1975 gebaut! Uebrigens bei Brissoneau und Lotz (Tochter der Peugeot-Tochter Chausson), nahe Paris. Dort wurde auch der Opel GT montiert! Also damals gabe s schon Verknüpfungen Peugeot/Opel!

LG an alle mit Löwengebrüll! René-Peugeot-Brunner

von Ru******

06.11.2018 (09:42)

Antworten

Vielen Dank für das liebenswerte Peugeot 204 Coupé! In Frankreich war es durchaus ein Erfolg, aber erst recht das deutlich sportlichere 304 Coupé. Ihre Aussage, das 204 Coupé sei besser gelungen als das 304 Coupé, kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Beim 304 war genau der Schuß mehr Sportlichkeit vorhanden, den das Modell von Anfang an gebraucht hätte. Das weichliche Heck mit seinen schmalen Rückleuchten des 204 war im Coupé nie als gelungen betrachtet worden, beim 304 Coupé aber paßten die neuen Lampen hervoragend. Auch die viel markantere Front des 304 wirkte sportlicher. Und erst recht das Fahren mit dem 1,3L Motor war schöner, ein großer Unterschied zum 1100er! Mir gefällt am besten das 304 Coupé ohne "S", also das von ´70 bis ´72. Noch ohne das viele Plastik im Innenraum, ein hübsches Armaturenbrett mit Bandtacho(!), einen Kühlergrill mit leichten Chromanteilen und noch ohne Kopfstützen. Der 65-PS-Motor des 304 Coupés ohne "S" war ebenfalls der schönste, kräftig genug aber sehr leise. Letztlich ist es heutzutage egal, ob 204 Coupé, 304 Coupé oder 304 S Coupé, es wirkt immer äußerst adrett! Wenn man eines kaufen will, dann ist Frankreich quantitativ mit Abstand führend.

von bb******

06.11.2018 (13:53)

Antworten

Ich habe von 1978 bis 1987 eine 304 Limousine, eine 204 Limousine, einen 304 Break gefahren. Leider sind alle Fahrzeuge aufgrund von massivem Rostbefall zum Abwracker gegangen. Die Peugeot gab es als Gebrauchtwagen im Ruhrgebiet sehr günstig, so dass ich mir sie leisten konnte. Deutsche KFZ Mechaniker mochten ihn überhaupt nicht, weil er "anders" konstruiert war und sie keine Ahnung davon hatten.
Vom Fahrverhalten waren die 204/304 genial, gerade auf Kopfsteinpflaster und Straßenbahnschienen, besser als die viel beliebteren VW Golf I. Und auch der Innenraum war nach meiner Ansicht sinnvoller konzipiert. Auch das in vielen Varianten serienmäßige Schiebedach war toll.
Vergessen wurde in dem Artikel leider der 1255 cm³, 40 PS (29 kW) Dieselmotor,, den Peugeot ab 1968 als damals kleinsten KFZ-Diesel der Welt im 204 angeboten hat. In Frankreich weit verbreitet, wie auch die ganze 204/304 Reihe, führte sie in Deutschland nur ein Schattendasein, trotz der vielen Vorteile und Alleinstellungsmerkmale.
Geblieben sind mir ein paar gute Erinnerungen und ein goldener Löwe, den ich beim letzten 204 vor der Verschrottung abmontiert hatte.

Nach dem letzten 304 und dem 504 Break fand ich bei Peugeot leider keine Fahrzeuge mehr, die mich so überzeugen konnten, dass ich eines gekauft hätte. Daher fahre ich seit 2001 Pickups von Toyota und Nissan, denn beim PSA Konzern gibt es nichts in der Art mehr.

LG an alle, die noch einen 204/304/504 über die Jahrzehnte gerettet haben.

von si******

24.11.2020 (08:32)

Antworten

Hochsympathisches Auto!
Beim Cabrio könnte ich schwach werden ...

von Ru******

24.11.2020 (17:37)

Antworten

....meinen Kommentar vom 6.11.18 ergänzend kann ich hinzufügen: Seit ein paar Monaten besitzen wir inzwischen eine 304 SL S Limousine Mod. 75/76 mit 75 PS und der ganzen, serienmäßigen SuperLuxe Ausstattung wie metallic (braun-), das große SSD, Mittelschaltung, DZM, Velours, Heckscheibenheizung und bei uns mit einer orig. deutschen AHK für unseren kleinen Dethleffs Camper Bj.68. Ungeschweißt und orig. 92tkm, natürlich ein F-Import aus dem Südwesten, Region Cahors (hübsche, mittlere Unistadt, Hauptstadt des Dép. Lot). Das Auto macht uns viel Spaß und ersetzte innerhalb unserer kleinen Sammlung sogar eine Renault Caravelle 1100 S....

von gr******

24.11.2020 (19:55)

Antworten

Vielen Dank für den interessanten Beitrag. Meines Erachtens müssen das 304 Coupé und Cabriolet länger produziert worden sein, als nur bis 1972/1973 wie Sie es erwähnen. Anfangs 1975 hatte ich ein neues grün-metallisches Coupé 304 S bestellt und musste sie leider aus familiären Gründen wieder annullieren. Ein paar Jahre später kaufte ich einen Innocenti Cooper 1300, weniger komfortabel als der 304, aber zu seiner Zeit ziemlich schnell.

Antwort von ru******

25.11.2020 (08:57)

Hallo gr******, da liegen Sie ganz richtig. Die Peugeot 304 Coupés und Cabriolets als "S"-Verion gab es bis Sommer ´75, zwischengas sollte das korrigieren. Das wäre ja eine lächerlich kurze Bauzeit für das 304 Coupé u. Cabrio gewesen, von ´70 bis ´72. Wahrscheinlich wurde es verwechselt mit dem Einstellen der Version ohne "S", denn es gab die 304 Coupé und Cabrio Reihe nicht parallel als Normal- und als S-Version, das war nur bei der Limousine so. Also S-Versionen von ´72 bis ´75.....

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

25.11.2020 (09:07)

Danke für den Hinweis, das wurde korrigiert.

von ca******

24.11.2020 (20:20)

Antworten

Ich habe genau so ein Coupé 1976 von einem Kumpel gegen meinen damaligen Wagen einen Triumph Britt Kombi (!Sehr selten) eingetauscht.
Es war ein tolles Fahrzeug das ich gerne gefahren bin, der Peugeot und der Triumph. Die Schaltung am Lenkrad war butterweich und die Klappe zum Einladen sehr praktisch. Auch die Fahrleistungen waren vollkommen ausreichend. Habe mich dann getrennt als ich festgestellt hatte, dass der Unterboden weggerostet war und durch Glasfaser ersetzt wurde... geht gar nicht! Übrigens das war damals und Frankreich und TÜV gab es keinen...

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