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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet – Sonnenbaden für die ganze Familie

Erstellt am 13. Mai 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv Daimler AG

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Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - Schwarz steht dem Cabriolet sehr gut

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - gute Rundumsicht für alle Passagiere

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - bei der Lancierung DM 25'500 teuer

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - eleganter Heckabschluss

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - die Scheinwerfer waren in dieser Form nicht Standard

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - mit 4,88 Metern Länge eine imposante Erscheinung

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - Stahlräder waren damals üblich und schöne Radkappen dazu

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - stattlich auch von hinten

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - der Einstieg erfolgte über zwei Türen

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - im Fond haben drei Leute Platz

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - Kopfstützen waren damals noch nicht en vogue

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - das Instrumenten-Layout war neu bei Coupé und Cabriolet der Baureihe W 111

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - Interieur mit viel Leder und Holz

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - für die innere Sicherheit wurde mit Polsterungen und einem Pralltopf auf dem Lenkrad gesorgt

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - viel Aufwand wurde für eine wirksame Belüftungsanlage getrieben

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - viel Handarbeit wurde für den Bau eines 220 SEb geleistet

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - die Platzverhältnisse waren für ein Cabriolet sehr gut

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - ein wohnliches Interieur für fünf Personen

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - fast 1,85 Meter breit war das Cabriolet

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - wenn nur zwei Personen hinten sitzen, können sie eine breite Armlehne nutzen

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - Typenbezeichnung auch im Interieur

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - Reihensechszylinder mit mechanischer Einspritzung

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - 120 DIN-PS leistete der Reihen-Sechser bei 4800 Umdrehungen

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - klassischer Motorenbau

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Mercedes 220 S (1962) am Genfer Automobilsalon - Grundmodell einer Erfolgsserie - die Karosserie wird in verbesserter Form auch für den neuen 300 SE verwendet

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Mercedes Benz 220 SE (1963) - dieselbe Karosserie findet man jetzt auch beim 190 und 330 SE, die Unterschiede liegen in den Details und in der Innenausstattung

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Mercedes-Benz 220 SE (1962) - der repräsentative Wagen mit hohem Fahrkomfort

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - 110 DIN-PS lieferte die Vergaserversion

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 220 SEb Coupé (1961) - der perfekte Reisewagen

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Mercedes-Benz 220 SEb Coupé (1961) - elegantes Coupé der Baureihe 111

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Mercedes-Benz 220 SEb Coupé (1962) - Überschlagsversuch mit dem Coupé mit Anfahrgeschwindigkeit 80 km/h

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1961) - wurde gerne auch zweifarbig bestellt

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Mercedes-Benz 220 SEb Coupé (1961) - grosse Rundinstrumente prägten das Cockpit

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Mercedes-Benz 220 SEb Coupé (1961) - Blick in den geräumigen Fond

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Mercedes Benz 220 (1961) - Mercedes-Halle - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1963) - an der Küste

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1961) - Interieur

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1961) - eleganter Fünfsitzer mit Sonnenzugang

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - weitgehend in Handarbeit gefertigt und daher entsprechend teuer

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - teures Vergnügen

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1961) - optisch kaum von den späteren Varianten zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1961) - der offene W111 - exklusiv in Fahrkomfort, Linie und Ausstattung

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1961) - macht auch geschlossen eine gute Figur

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1961) - mit hochgekurbelten Fensterscheiben

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1961) - vorgestellt im August 1961

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Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolet (1961) - zuerst mit dem 2,2-Liter-Motor

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Mercedes-Benz 280 SE Cabriolet (1967) - Armaturenbrett der 2,8-Liter-Version

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Mercedes-Benz 220 SE (1962) - bildhübsches Cabriolet mit Platz für die ganze Familie

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - der schwedische Fernseh- und Plattsenstar Anita Lindblom im Mercedes-Cabriolet

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Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Liter Cabriolet (1969) - zusammen mit dem C111-I, dem 300 SEL 3.5 als Limousine und dem Coupé 280 SE 3,5 Liter auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Liter Cabriolet (1969) - für sonnige Ausflüge

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Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Liter Cabriolet (1969) - für die kurze oder lange Reise

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Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Liter Cabriolet (1969) - viel Platz für bis fünf Personen

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Liter Cabriolet (1969) - die schnellste Variante des W 111

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Liter Cabriolet (1969) - entspanntes Reisen dank acht Zylindern

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Liter Cabriolet (1969) - die Achtzylinder-Variante offen

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Liter Cabriolet (1969) - geschlossen

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Liter Cabriolet (1969) - mit dem V8 im Bug

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Mercedes-Benz 280 SE Cabriolet (1967) - nun mit 160 PS

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Mercedes-Benz 280 SE Cabriolet (1968) - mit dem grossen Sechszylinder

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1962) - mit dem grossen Sechszylinder

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1962) - nicht wirklich für den Geländeeinsatz gedacht

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1965) - in der Werbung für den W111/W112

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Zusammenfassung

Das von 1961 bis 1971 gebaute grosse Mercedes-Cabriolet bot Platz für fünf Personen und den Antriebs- und Fahrkomfort der damaligen Oberklassen-Limousine W111. Optisch aber ging es eigene Wege und dies so erfolgreich, dass das Design auch bei späteren Limousinen nachwirkte. Insgesamt 7013 Cabriolets mit Motoren von 2,2 bis 3,5 Litern Hubraum entstanden. Sie sind heute gesucht und werden von Liebhabern teuer gehandelt. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolets und zeigt es auf historischen und aktuellen Abbildungen, sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Limousine im Jahr 1959 als grosser Wurf
Das Coupé als Zukunftsbote im Jahr 1961
Die offene Variante kurz danach
Durchdachte Konstruktion
Edles Interieur
Stetige Weiterentwicklung, langes Leben
Ein fortschrittliches Auto
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer gerne mit seiner ganzen Sippschaft offen fahren möchte, hatte in den Sechzigerjahren (und auch danach) nie allzu viel Auswahl. Dies war auch im August 1961 nicht anders, als Mercedes den 220 SE als offene Variante präsentierte, eine trotz oder wegen des hohen Preises fast schon konkurrenzlose Offerte. Im Sommer 1959 präsentierte Mercedes neue Sechszylinder-Limousinen-Modelle, intern W 111 genannt. Diese setzten sich vor allem karosserietechnisch und optisch vom Vorgänger ab, verfügten sie doch über mehr Fensterflächen, stehende Scheinwerfer vorne und Flossen am Heck. Doch auch unter dem Blech hatte sich viel gewandelt, vor allem in das Fahrwerk und die passive Sicherheit hatte viel investiert. Der neue “Benz” war so gut geworden, dass die Lieferfristen schon bald mehrere Monate betrugen und dies trotz ansehnlicher Preisen.

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Quelle:

von Ru******

17.05.2016 (09:08)

Antworten

Die Crux des W111-Coupés und Cabriolets war aber gerade, entgegen Ihrer Beschreibung, der für diese Preisklasse viel zu lahme 220er Motor! Es war von Mercedes schlicht zu schlicht, für dieses teure Auto nichts anderes als den Heckflossenmotor anzubieten. Ein FIAT 2300 S Coupé der gleichen Preisklasse fährt dem 220 SEb nur so um die Ohren! Eine Offenfahrt im Cabriolet ist da natürlich weniger relevant als eine bevorzugt flotte Fahrt im Coupé. Es hätte der 150 PS-Motor der 63er 230er Pagode eben schon Anf. ´61 parat sein müssen! Komischerweise kam dieser Motor dann noch nicht einmal zum Zeitpunkt des Erscheinens der Pagode ins W111-Coupé/Cabriolet. Adäquate Fahrleistungen gab es somit erst ab dem 250 SE anno 1965 und der war dann wiederum nicht vollgasfest.... Der erwähnte 300 SE ab 1963 war noch einmal eine ganz andere Preisklasse und gehört nicht zu seinen "profanen" Geschwistern 220/250.

Mir gefällt übrigens das Coupé formal noch besser als das Cabriolet und da dieses ja ein Hardtopcoupé ist und a.W. ein sehr großes SSD bietet, ergibt das ein tolles, halboffenes Fahren in seiner schönsten Form. Leider sind diese W111-C./C. heute als Oldtimer ziemlich häufig, von einer Rarität kann wahrlich nicht gesprochen werden. Trotzdem sind sie für mich die letzten echten MB-Klassiker. Da können die 70er und 80er Jahre Youngtimer nicht mithalten....

Danke für diesen Bericht, schöne Publikation, denn in letzter Zeit ist wenig vom W111-Cabriolet/Coupé zu sehen!

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