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Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 1 - die Evolution der Evolution

Erstellt am 10. November 2015

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

43

Archiv Daimler AG

14

FabPetersson Fotografie

2

Oliver Kälke

1

Daimler AG

1

Daniel Reinhard

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Archiv Daimler AG

14

FabPetersson Fotografie

2

Oliver Kälke

1

Daimler AG

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - immer noch nahe an der Serienversion

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Die Evolution der Evolution

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fast wie jeder andere Baby-Benz

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fehlt nur noch der Helm

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell sitzt 19mm tiefer auf der Strasse als der Basis-Sechzehnventiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur am Flügelwerk von schwächeren 190E zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - am Lenkrad fühlt man sich fast wie Klaus Ludwig

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell ermöglichte den Erfolg im Rennsport

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur 502 Exemplare wurden produziert

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Kurven sind sein Metier

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auffälliger Heckspoiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - für die Rennstrecke entwickelt

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Frontspoiler, Verbreiterungen und Heckflügel für den Erfolg im Rennsport

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - rund 230 km/h schnell

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kompakter Tourenwagen

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - vier Türen und vier Sitze

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - als Mercedes auch bei den Sportmodellen noch den Stern auf dem Kühler trug

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - der Remus-Auspuff ist nicht original

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - mit der Niveauregulierung kann der Wagen abgesenkt werden

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - für Landstrassen ideal

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - ausgeliefert wurde der Evo 1 mit den üblichen Mercedes-Rädern

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - gab es nur in Blauschwarz-Métallic

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - im Vergleich zum Evo II war der Flügel des Evo I noch bescheiden

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Interieur unverändert zum "normalen" 2.5-16

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - roter Bereich ab 7500 U/min

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - klar gezeichnete Instrumente

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Karomuster auf den Sitzpolstern

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Türverkleidung Fahrertüre

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auch auf dem Evolutionsmodell trägt der Stern Chrom

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kräftige Kotflügelverbreiterungen für 16-Zoll-Räder

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kürzerer Hub, höhere Drehzahlen

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - unveränderter Hubraum zum Basis-2.5-16

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Chassis- und Rahmennummer

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - trug den Stern noch auf der Brust

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Stern

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Rückspiegel

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kein Unterschied bei der Tankklappe zum günstigsten 190E

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - deutlich grösserer Flügel als beim "normalen" 2.5-16

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - mehr Abtrieb

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auffälliger Heckspoiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur der Evo I trug diesen Heckspoiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Heckleuchten wie bei den übrigen 190E

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1989) - die erste Evolutions-Serie von knapp 500 Stück

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Fritz Kreutzpointner beim Eifelrennen auf dem Nürburgring am 22. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - der spätere Sieger Kurt Thiim im AMG-Benz in Zolder am 1. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen in Mainz-Finthen am 20. Mail 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Klaus Ludwig beim Flugplatzrennen in Wunstorf am 3. Juni 1990, dahinter der Audi 200 Quattro

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Alain Cudini im AMG-Benz auf dem Nürburgring am 22. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Roland Asch beim 24-Stundenrennen auf den Nürburgring am 16. Juni 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Kurt Thiim beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990

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Mercedes-Benz 190 DTM Evo 1 (1989) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Tourenwagen

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Mercedes-Benz 190 DTM Evo 1 (1989) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Tourenwagen

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Nicht auf dem Podium, dafür aber ein Publikums-Liebling: Mercedes Benz 190 E 2.5 Evo1 1992 - ADAC Westfalen Trophy 2015

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - mit diesem Modell wurde eine zweite Evolutionsserie präsentiert, die neben 235 PS auch mächtiges Flügelwerk brachte

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - das zweite Evolutionsmodell schaffte auch Platz für grosse Räder

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - der Heckspoiler wurde in der Schweiz separat ausgeliefert, da nicht zulassungsfähig - viele bauten ihn trotzdem an

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Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo 2 (1992) - Klaus Ludwig auf der Avus

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (W 201) (1993) - Fahrer von links nach rechts - Roland Asch, Bernd Schneider, Ellen Lohr, Klaus Ludwig, Kurt Thiim und Jörg van Ommen

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fast wie jeder andere Baby-Benz

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fehlt nur noch der Helm

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell sitzt 19mm tiefer auf der Strasse als der Basis-Sechzehnventiler

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur am Flügelwerk von schwächeren 190E zu unterscheiden

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - am Lenkrad fühlt man sich fast wie Klaus Ludwig

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell ermöglichte den Erfolg im Rennsport

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1992 gewann Mercedes-Benz die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft mit dem Modell 190E 2.5-16. Bis es soweit war, musste man in Sindelfingen allerdings kräftig nachschärfen und dem “normalen” 2.5-16 zwei limitiert produzierte Evolutionsmodelle nachschieben, die heute von Sammlern gesucht und von Sportfahrern geliebt werden. Dieser Bericht geht auf die Geschichte der Evolutionsmodelle ein und zeigt einen Evo I im Detail, samt Tonmuster und Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von 2.3 auf 2.5 Liter
Kurzhuber
Optische Retuschen
Sportlich
Limitiert
Endlich Meister
Mit dem Evo auf der Strasse

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Um im Rennsport Erfolg zu haben, gehen Autohersteller manchmal weit, sehr weit. So entwickelte Mercedes-Benz in den frühen Achtzigerjahren mit Unterstützung von Cosworth eine sportliche Version des 190E (Baureihe W201) namens 2.3-16, um bei Rallyes antreten zu können. Zu vielen Rallye-Einsätzen kam es nicht, doch nach einer eindrücklichen Rekorddemonstration in Nardo im Jahr 1983 über 50’000 km entschied man sich in Stuttgart, den 190E 2.3-16 im Tourenwagensport einzusetzen. Allerdings zog man in der 1984 ins Leben gerufenen Deutschen Tourenwagenmeisterschaft (DTM) immer wieder den Kürzeren gegen stärkere Gegner und so rüstete man bei Mercedes-Benz nach, um gegen BMW M3 und Audi V8 eine Chance zu haben.

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fehlt nur noch der Helm

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell ermöglichte den Erfolg im Rennsport

Quelle:

von Christian Martens

17.11.2015 (22:35)

Antworten

Danke für diesen Bericht.
Leider ist das gezeigte Fahrzeug wirklich keine Zierde seiner Baureihe, denn das verbaute Gummilenkrad ist genausowenig original oder passend, wie der Zubehörschaltknauf aus Holz, das Schaltbrettchen aus einem Automatic-Fahrzeug, die Felgen vom EVO II oder der Zubehörauspuff Marke Krawall. Der Tacho mit seinen abfallenden Ziffern sieht deutlich zurückgedreht aus, die Naht hinten links zwischen Seitenteil und Heckblech wurde auch schon mal überarbeitet... Hoffen wir, dass sich niemand über den Tisch ziehen läßt.

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