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Fotogalerie «Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 1 - die Evolution der Evolution»

1992 gewann Mercedes-Benz die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft mit dem Modell 190E 2.5-16. Bis es soweit war, musste man in Sindelfingen allerdings kräftig nachschärfen und dem “normalen” 2.5-16 zwei limitiert produzierte Evolutionsmodelle nachschieben, die heute von Sammlern gesucht und von Sportfahrern geliebt werden. Dieser Bericht geht auf die Geschichte der Evolutionsmodelle ein und zeigt einen Evo I im Detail, samt Tonmuster und Verkaufsprospekt.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Die Evolution der Evolution

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fast wie jeder andere Baby-Benz (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fehlt nur noch der Helm (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell sitzt 19mm tiefer auf der Strasse als der Basis-Sechzehnventiler (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur am Flügelwerk von schwächeren 190E zu unterscheiden (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - am Lenkrad fühlt man sich fast wie Klaus Ludwig (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell ermöglichte den Erfolg im Rennsport (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur 502 Exemplare wurden produziert (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Kurven sind sein Metier (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auffälliger Heckspoiler (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - für die Rennstrecke entwickelt (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Frontspoiler, Verbreiterungen und Heckflügel für den Erfolg im Rennsport (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - rund 230 km/h schnell (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kompakter Tourenwagen (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - vier Türen und vier Sitze (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - als Mercedes auch bei den Sportmodellen noch den Stern auf dem Kühler trug (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - immer noch nahe an der Serienversion (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - der Remus-Auspuff ist nicht original (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - mit der Niveauregulierung kann der Wagen abgesenkt werden (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - für Landstrassen ideal (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - ausgeliefert wurde der Evo 1 mit den üblichen Mercedes-Rädern (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - gab es nur in Blauschwarz-Métallic (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - im Vergleich zum Evo II war der Flügel des Evo I noch bescheiden (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Interieur unverändert zum "normalen" 2.5-16 (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - roter Bereich ab 7500 U/min (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - klar gezeichnete Instrumente (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Karomuster auf den Sitzpolstern (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Türverkleidung Fahrertüre (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auch auf dem Evolutionsmodell trägt der Stern Chrom (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kräftige Kotflügelverbreiterungen für 16-Zoll-Räder (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kürzerer Hub, höhere Drehzahlen (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - unveränderter Hubraum zum Basis-2.5-16 (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Chassis- und Rahmennummer (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - trug den Stern noch auf der Brust (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Stern (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Rückspiegel (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kein Unterschied bei der Tankklappe zum günstigsten 190E (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - deutlich grösserer Flügel als beim "normalen" 2.5-16 (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - mehr Abtrieb (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auffälliger Heckspoiler (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur der Evo I trug diesen Heckspoiler (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Heckleuchten wie bei den übrigen 190E (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1989) - die erste Evolutions-Serie von knapp 500 Stück (© Archiv Daimler AG, 1989)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Fritz Kreutzpointner beim Eifelrennen auf dem Nürburgring am 22. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - der spätere Sieger Kurt Thiim im AMG-Benz in Zolder am 1. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen in Mainz-Finthen am 20. Mail 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Klaus Ludwig beim Flugplatzrennen in Wunstorf am 3. Juni 1990, dahinter der Audi 200 Quattro (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Alain Cudini im AMG-Benz auf dem Nürburgring am 22. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Roland Asch beim 24-Stundenrennen auf den Nürburgring am 16. Juni 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Kurt Thiim beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes-Benz 190 DTM Evo 1 (1989) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Tourenwagen (© FabPetersson Fotografie, 2015)

Mercedes-Benz 190 DTM Evo 1 (1989) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Tourenwagen (© FabPetersson Fotografie, 2015)

Nicht auf dem Podium, dafür aber ein Publikums-Liebling: Mercedes Benz 190 E 2.5 Evo1 1992 - ADAC Westfalen Trophy 2015 (© Oliver Kälke, 2015)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - mit diesem Modell wurde eine zweite Evolutionsserie präsentiert, die neben 235 PS auch mächtiges Flügelwerk brachte (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - das zweite Evolutionsmodell schaffte auch Platz für grosse Räder (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - der Heckspoiler wurde in der Schweiz separat ausgeliefert, da nicht zulassungsfähig - viele bauten ihn trotzdem an (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo 2 (1992) - Klaus Ludwig auf der Avus (© Daniel Reinhard, 1992)

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (W 201) (1993) - Fahrer von links nach rechts - Roland Asch, Bernd Schneider, Ellen Lohr, Klaus Ludwig, Kurt Thiim und Jörg van Ommen (© Daimler AG, 1993)

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