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Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 1 - the evolution of evolution

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Created on November 10, 2015

Reading time 4min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

43

Archiv Daimler AG

14

FabPetersson Fotografie

2

Oliver Kälke

1

Daimler AG

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Oliver Kälke

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - immer noch nahe an der Serienversion

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Die Evolution der Evolution

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fast wie jeder andere Baby-Benz

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - fehlt nur noch der Helm

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell sitzt 19mm tiefer auf der Strasse als der Basis-Sechzehnventiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur am Flügelwerk von schwächeren 190E zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - am Lenkrad fühlt man sich fast wie Klaus Ludwig

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - das Evolutionsmodell ermöglichte den Erfolg im Rennsport

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur 502 Exemplare wurden produziert

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Kurven sind sein Metier

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auffälliger Heckspoiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - für die Rennstrecke entwickelt

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Frontspoiler, Verbreiterungen und Heckflügel für den Erfolg im Rennsport

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - rund 230 km/h schnell

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kompakter Tourenwagen

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - vier Türen und vier Sitze

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - als Mercedes auch bei den Sportmodellen noch den Stern auf dem Kühler trug

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - der Remus-Auspuff ist nicht original

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - mit der Niveauregulierung kann der Wagen abgesenkt werden

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - für Landstrassen ideal

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - ausgeliefert wurde der Evo 1 mit den üblichen Mercedes-Rädern

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - gab es nur in Blauschwarz-Métallic

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - im Vergleich zum Evo II war der Flügel des Evo I noch bescheiden

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Interieur unverändert zum "normalen" 2.5-16

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - roter Bereich ab 7500 U/min

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - klar gezeichnete Instrumente

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Karomuster auf den Sitzpolstern

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Türverkleidung Fahrertüre

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auch auf dem Evolutionsmodell trägt der Stern Chrom

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kräftige Kotflügelverbreiterungen für 16-Zoll-Räder

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kürzerer Hub, höhere Drehzahlen

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - unveränderter Hubraum zum Basis-2.5-16

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Chassis- und Rahmennummer

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - trug den Stern noch auf der Brust

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Stern

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Rückspiegel

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - kein Unterschied bei der Tankklappe zum günstigsten 190E

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - deutlich grösserer Flügel als beim "normalen" 2.5-16

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - mehr Abtrieb

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - auffälliger Heckspoiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - nur der Evo I trug diesen Heckspoiler

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 1 (1989) - Heckleuchten wie bei den übrigen 190E

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1989) - die erste Evolutions-Serie von knapp 500 Stück

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Fritz Kreutzpointner beim Eifelrennen auf dem Nürburgring am 22. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - der spätere Sieger Kurt Thiim im AMG-Benz in Zolder am 1. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen in Mainz-Finthen am 20. Mail 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Klaus Ludwig beim Flugplatzrennen in Wunstorf am 3. Juni 1990, dahinter der Audi 200 Quattro

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Alain Cudini im AMG-Benz auf dem Nürburgring am 22. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Roland Asch beim 24-Stundenrennen auf den Nürburgring am 16. Juni 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Kurt Thiim beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990

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Mercedes-Benz 190 DTM Evo 1 (1989) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Tourenwagen

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Mercedes-Benz 190 DTM Evo 1 (1989) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Tourenwagen

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Nicht auf dem Podium, dafür aber ein Publikums-Liebling: Mercedes Benz 190 E 2.5 Evo1 1992 - ADAC Westfalen Trophy 2015

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - mit diesem Modell wurde eine zweite Evolutionsserie präsentiert, die neben 235 PS auch mächtiges Flügelwerk brachte

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - das zweite Evolutionsmodell schaffte auch Platz für grosse Räder

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - der Heckspoiler wurde in der Schweiz separat ausgeliefert, da nicht zulassungsfähig - viele bauten ihn trotzdem an

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Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evo 2 (1992) - Klaus Ludwig auf der Avus

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Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (W 201) (1993) - Fahrer von links nach rechts - Roland Asch, Bernd Schneider, Ellen Lohr, Klaus Ludwig, Kurt Thiim und Jörg van Ommen

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Summary

In 1992, Mercedes-Benz won the German Touring Car Championship with the 190E 2.5-16 model. However, before this could happen, the company in Sindelfingen had to do a lot of fine-tuning and add two limited-production evolution models to the "normal" 2.5-16, which are now sought after by collectors and loved by sports drivers. This report goes into the history of the Evolution models and shows an Evo I in detail, including a sound sample and sales brochure.

This article contains the following chapters

From 2.3 to 2.5 liters
Short stroke
Visual retouching
Sporty
Limited
Champion at last
On the road with the Evo

Estimated reading time: 4min

Preview (beginning of the article)

To be successful in motor racing, car manufacturers sometimes go far, very far. In the early 1980s, for example, Mercedes-Benz developed a sporty version of the 190E (W201 model series) called the 2.3-16 with the support of Cosworth in order to be able to compete in rallies. There were not many rally entries, but after an impressive record-breaking 50,000 km demonstration in Nardo in 1983, the decision was made in Stuttgart to use the 190E 2.3-16 in touring car racing. However, in the German Touring Car Championship (DTM), which was launched in 1984, the car repeatedly lost out to more powerful opponents, so Mercedes-Benz upgraded the car in order to stand a chance against the BMW M3 and Audi V8.

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