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Mercedes-Benz 170 Va – solid, ausgeglichen und ganz schön sympathisch

Erstellt am 2. Oktober 2019

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

57

Daimler AG

21

Copyright Daimler AG

11

Archiv

2

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - freistehende Kotflügel und hohe Karosserie im Stil der Vorkriegsjahre

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - klassische Vorkriegsoptik

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Schwarz war damals eine beliebte Farbe

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - 162 cm schmal und 161 cm hoch

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - stolzer Mittelklassewagen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - die Türen öffnen vorne nach hinten (Selbstmördertüren)

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - mit geöffneten Vordertüren, die das rote Interieur andeuten

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - fahren wie vor 70 Jahren

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Tempo 50 km/h ist schnell erreicht

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - über 80 km/h wird der Vortrieb schwächer

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - war für die Zeit durchaus sparsam

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - über 100 km/h schnell

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - komfortable Federung auf schlechten Strassen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - auch für lange Reisen gerüstet

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - man fühlt sich sofort in die Vergangenheit versetzt

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - wirkt durch seine altehrwürdige Art heute sehr sympathisch

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - passt in jeden Krimi der Nachkriegszeit

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - kam einem damals des Öfteren entgegen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - kleine Heckscheibe

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - lässt sich leicht und ohne grosse Einführung fahren

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - Fernbedienung vom Fahrersitz aus

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - entriegeln und loslassen oder ziehen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - stufenlose Absenkung

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - halb unten

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - ganz unten

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - die Form des Schalthebels wurde den Gegebenheiten angepasst

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - llanger Schalthebel

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - mit dem Hupring wird durch Drehen auch geblinkt

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - bereit zur Losfahrt

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - grosses Lenkrad

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Schalthebel liegt vergleichsweise nahe am Lenkrad

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der grosse Schalter dient zum Einschalten des Lichts

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - grosser Tachometer bis 120 km/h

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - umfangreich instrumentiert

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - unbeschriftete Schalter

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Haltegriff

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Sonnenblende, etwas in die Jahre gekommen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Schalter für die Benzinzufuhr

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Knopf oben dient zum Starten der Maschine

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - klar beschrifteter Vierschaltgetriebe-Hebel

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Blick ins Innere

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Benzintank liegt direkt hinter dem Motor

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Vierzylindermotor mit 1,8 Litern Hubraum

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - einfache Technik für 45 PS Leistung

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - hinter dem Tank ist noch das Werkzeug untergebracht

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Herstellerplakette

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Typenschild im Motorraum

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - grosser, aussenliegender Kühler

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der klassische Vorkriegskühler

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Stern auf dem Bug

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Stern auf dem Kühler

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Kofferraum ist nicht wirklich gut zugänglich

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - das Reserverad liegt hinten auf und kann abgedeckt werden

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - schöne Verkleidung für das Reserverad

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Karossierherstellung durch das Werk

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Auslieferung durch F. und E. Schwarz

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - CH-Schild am Heck

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Cabriolet B als Schnittmodell im Werk Sindelfingen

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - das Fahrgestell ohne Aufbau, so gebaut zwischen 1936 und 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1938) - Fahrgestell mit 38-PS-Motor, Bauzeit 1936 bis 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - als Limousine, wie sie zwischen 1936 und 1942 gebaut wurde

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - die 38-PS-Limousine, wie sie zwischen 1936 und 1942 das Werk Sindelfingen verliess

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Cabriolet B, gebaut zwischen 1936 und 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Kraftdroschke, Limousine, 38 PS, Bauzeit 1936 bis 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1938) - Limousine mit zwei Türen

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Interieur des Cabriolet B, gebaut zwischen 1936 und 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Armaturenbrett des Cabriolet B, gebaut zwischen 1936 und 1942

Mercedes-Benz 170 V (W 136) Krankenwagen (1946)

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Mercedes-Benz 170 V (1938) - als Lieferwagen mit 38 PS, Bauzeit von 1936 bis 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1946) - Blick ins Innere des Nachkriegs-Lieferwagens

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - die Limousine der Nachkriegszeit

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - Nachkriegsversion des Fahrgestells

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - der Nachkriegsmotor mit 38 PS

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - die 1,7-Liter-Variante des 38 PS starken Motors

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - ein Grund zum Feiern, die 1000ste Nachkriegslimousine wird hergestellt

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Mercedes-Benz 170 V (1948) - sieht nach dem Krieg aus wie vor dem Krieg

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Mercedes-Benz 170 V (1949) - dunkle Limousine mit 1,7-Liter-Motor und 38 PS

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Mercedes-Benz 170 V (1950) - Kofferraum neu von aussen zugänglich

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Ausführung mit Schiebedach

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - die 45-PS-Variante in der Schweiz

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - gebaut von 1950 bis 1952

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Limousine mit vier gegenläufig öffnenden Türen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - stärkere Variante mit 45 PS

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Mercedes-Benz 170 D (1949) - Werbung - Rekord der Wirtschaftlichkeit

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - grössere Frontscheibe

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - innen verdeckt angebrachte Scheibenwischermechanik

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - mit nur geringen Anpassungen

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - nur kurz gebaut

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - nochmals verbessert zum Schluss

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Mercedes-Benz 170 Vb (1953) - Ausschnitt aus dem Prospekt von 1953

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Werbung - noch schneller fahren, noch sicherer fahren

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Schwarz war damals eine beliebte Farbe

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - 162 cm schmal und 161 cm hoch

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - stolzer Mittelklassewagen

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - die Türen öffnen vorne nach hinten (Selbstmördertüren)

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - mit geöffneten Vordertüren, die das rote Interieur andeuten

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - fahren wie vor 70 Jahren

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Schon vor dem zweiten Weltkrieg verkaufte sich der Mercedes-Benz 170 V der Baureihe W 136 ausgezeichnet. Nach dem Krieg aber gelang damit der Wiederaufbau, denn selbst nach 15 Jahren Bauzeit war er technisch immer noch modern. Weitere 70 Jahre später spürt man noch immer, wie gut der 170 V damals war und warum ihn die Besitzer liebten. Dieser Fahrbericht gilt einem Mercedes-Benz 170 Va aus dem Jahr 1950, erzählt die Geschichte des Modells und zeigt die Fahrzeuge auf aktuellen und historischen Bildern. Auch Prospekte und ein Tonmuster fehlen nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Downsizing vor dem Krieg
Nach dem Krieg wie vor dem Krieg
Überzeugende Diesel-Variante
Schneller und sicherer
Vorbildlich ausgeglichen
Weitere Verbesserungen
Fast 70 Jahre später
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Mercedes-Benz 170 V war der erfolgreichste Vorkriegswagen des Stuttgarter Herstellers, gleichzeitig legte er auch die Basis für den Wiederaufbau nach dem Krieg. Im Februar 1936 wurde der Mercedes-Benz 170 V (intern W 136 genannt) an der Berliner IAMA vorgestellt. Vom Vorgänger W 15 unterschied er sich deutlich. Einerseits war die Karosserie moderner und rundlicher gestaltet, andererseits tat im Bug statt des früheren Sechszylinders ein gleich grosser Vierzylinder seinen Dienst. Mit dem “Downsizing” sank auch der Preis. 70’000 Exemplare des W 136 konnten bis 1942 ausgeliefert werden. Technisch entsprach der 170 V mit Ausnahme von Motor und Getriebe dem Vorgänger. Einzelradaufhängungen vorne und eine Pendelachse sorgte für gute Fahreigenschaften, vier hydraulisch angesteuerte Trommelbremsen für die nötige Verzögerung. Der Kastenprofilrahmen des W 15 war allerdings einer moderneren Rohrrahmenkonstruktion mit oval geformten Längsträgern gewichen.

8min

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Schwarz war damals eine beliebte Farbe

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - 162 cm schmal und 161 cm hoch

Mercedes-Benz 170 Va (1950) - stolzer Mittelklassewagen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - fahren wie vor 70 Jahren

Quelle:

von ne******

08.10.2019 (13:18)

Antworten

Für die Entwicklung des 170V war bekanntlich der junge Ingenieir Rudolf Uhlenhaut verantwortlich, der für den 170er den Ovalrohrrahmen eingeführt hat (siehe Fotos 59 und 60). Und den hat er dann gleich mit in den Rennwagenbau für sein Gesellenstück W125 mitgenommen. Der Vorgänger W25 hatte einen gelochten Kastenrahmen, der nicht sehr torsionssteif war. Die Konkurrenz von der Auto Union hatte einen runden Rahmen, der dem Kastenrahmen in Bezug auf Torsion weit überlegen war. Uhlenhaut hat den nochmals steiferen Ovalrohrrahmen für den W125 und dessen Nachfolfer eingesetzt, und damit bis Dante Giacosas Gitterrohrrahmen den Standard bei den Leiterrahmen gesetzt.

Martin Schröder

von ka******

08.10.2019 (07:54)

Antworten

Mein Vater selig betrieb als Schneidermeister ab 1932 eine Schneiderei für Herren-Maßkleidung und Uniformen.
Als ich nach seinem Tod den Nachlaß ordnete fielen mir auch etliche knöpfbare Türverkleidungen aus hochwertigem Stoff in die Hände.
Das fiel mir spontan ein als ich das Bild mit den aufgestellten Vordertüren und deren roter Innenverkleidung sah.
Offenbar wurden schon damals Schonbezüge nicht nur für die Sitze nachgefragt und von meinem Vater oder seinen Gesellen angefertigt.
Zu der Zeit hatte mein Vater noch kein Auto aber solvente Kunden die Mercedes fuhren.
Ich habe dann den kleinen Vorrat an Türverkleidungen zum damals im Entstehen begriffenen Classic-Center in Fellbach gebracht.
Dort hat man dann bestätigt daß diese Teile zum Typ 170 passen war aber doch überrascht daß es so etwas damals schon gegeben hat und in der Qualität.

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