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Mercedes-Benz 130 - mit dem Motor hinten der Zeit zu weit voraus

Erstellt am 2. April 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Oldtimer Galerie Toffen

Archiv

Daniel Reinhard

Daimler AG

Oldtimer Galerie Toffen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - das Heck wirkt nicht harmonisch, beherberg aber natülrich den Heckmotor

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Mercedes-Benz 130 (1935) - man sitzt aufrecht hinter dem grossen Lenkrad

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Mercedes-Benz 130 (1935) - fährt sich recht fortschrittlich

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Mercedes-Benz 130 (1935) - 92 km/h gestand man dem Wagen damals zu

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Mercedes-Benz 130 (1935) - ein sehr modernes Auto für die Zeit

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Mercedes-Benz 130 (1935) - so stellte man sich in den Dreissigerjahren die Stromlinienform vor

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Mercedes-Benz 130 (1935) - 1,52 Meter breit war der Wagen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - fast alles offen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - hereinspaziert

Mercedes-Benz 130 (1935) - 1,51 Meter hoch ergab zusammen mit 1,52 Metern Breite eine fast quadratische Form von vorne

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Limousine kostete nur rund ein Viertel mehr als das leere Fahrgestell, das man auch kaufen konnte

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Scheibenwischer sind oben montiert

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Mercedes 130 H (1934) - angeboten an der Versteigerung der Oldtimer Galerie am 23. April 2016 in Toffen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Türen öffnen nach hinten (Selbmördertüren))Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz 130 (1935) - immerhin schon mit einem Ablagefach in der Türe

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Mercedes-Benz 130 (1935) - weit öffnende Türen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - auffallend der lange Schalthebel

Mercedes-Benz 130 (1935) - zwei grosse Instrumente informieren den Fahrer

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Mercedes-Benz 130 (1935) - stehende Pedale

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Mercedes-Benz 130 (1935) - griffbereite Handbremse

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Mercedes-Benz 130 (1935) - offene Pedalerie

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Mercedes-Benz 130 (1935) - auch zwischen den Sitzen finden sich Bedienungselemente

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Zündschloss und Blinker

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Mercedes-Benz 130 (1935) - einfach konstruierte Sitzverstellung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - übersichtliche Instrumentierung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Instrumente für Geschwindigkeit und Motorüberwachung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - mit eingezeichneten Schaltpunkten

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Mercedes-Benz 130 (1935) - 26 PS bei 3400 Umdrehungen entwickelte der Reihenvierzylinder mit 1308 cm3

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Mercedes-Benz 130 (1935) - der Vierzylinder, der in seinen Grundzügen bis in die späten Fünfzigerjahre genutzt wurde

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Gebläse für die Wasserkühlung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - mit Ablassventil

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Mercedes-Benz 130 (1935) - gross war der Kofferraum vorne nicht, zumal auch noch ein Reserverad darin Platz haben musste

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Mercedes-Benz 130 (1935) - nicht Schönheit sondern aerodynamische Effizienz war gefragt

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Mercedes-Benz 130 (1935) - ohne Kühler vorne

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Mercedes-Benz 130 (1935) - nicht integrierte Scheinwerfer

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Mercedes-Benz 130 (1935) - niedlich aussehende Blinker

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Vorderradaufhängung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Luft und Kühlung für den Heckmotor

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Mercedes-Benz 130 (1935) - hier holt der Motor seine Kühlluft

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Instrumente sind nicht genau vor dem Lenkrad zentriert

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Mercedes-Benz 130 (1935) - kleines Heckfenster

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Mercedes-Benz 130 (1935) - hinten sitzt der Stern auf einem Steg

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Mercedes-Benz 130 (1935) - der Mercedes-Stern

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Mercedes-Benz 130 (1935) - der Stern im Licht der Sonne

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Mercedes-Benz 130 (1934) - die zweitürige Limousine

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Mercedes-Benz 130 (1934) - offene und geschlossene Ausführungen - Cabriolet, Cabriolet-Limousine (Tourenwagen) und Limousine

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Mercedes-Benz 130 (1934) - Fahrgestell des Heckmotorwagens

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Mercedes-Benz 130 (1934) - Fahrgestell von der Seite her gesehen

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Mercedes-Benz 130 (1934) - Vorderachse des Heckmotorwagens

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Mercedes-Benz 130 (1935) - mit Zweifarbenlackierung, Heckmotor-Limousine mit aufgesetzten Winkern

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Mercedes-Benz 130 (1935) - modellgepflegt als Cabrioletlimousine

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Mercedes-Benz 130 (1933) - Limousine in klassischer Zweifarbenlackierung

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Mercedes-Benz 150 (1934) - als Mittelmotor-Sportlimousine, Teilnehmer der 2000 km durch Deutschland

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Mercedes-Benz 150 (1934) - beim Modell 150 lag der Motor zwischen den Achsen, wies eine obenliegende Nockenwelle und hängene Ventile auf

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Mercedes-Benz 150 (1934) - Fahrgestell des Mittelmotorwagens

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Mercedes-Benz 150 (1934) - Das Fahrerteam Kasbaum/Wossner gewann in der Sportlimousine eine Gold-Medallie bei der 2000-Kilometer-Fahrt durch Deutschland

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Mercedes-Benz 150 Sport Roadster (1935) - die sportliche Variante mit gedrehtem Antriebsstrang, also Mittelmotor

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Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (1934) - für zwei Personen und viel Frischluft

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Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (1934) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - als zweitürige Limousine mit gefälligen Rundungen

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - als Cabrio-Limousine und deutlich harmonischerem Heck

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - Cabriolet-Limousine

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - der verbesserte 130-er als Cabrio-Limousine, auffallend der fehlende Kranz beim Stern

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - die stärkere Limousine und Winkern

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - Fahrgestell des Heckmotorwagens, der Motor liegt deutlich hinter der Hinterachse

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Mercedes-Benz 130 (1935) - wurde nur zweitürig geb aut

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Mercedes-Benz 130 (1935) - ein Auto ohne Kühler vorne fiel damals sicherlich auf

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Zusammenfassung

Mit dem kompakten Mercedes-Benz 130 wollte der Stuttgarter Hersteller einen Personenwagen für neue Kundengruppen bauen. Mit dem wassergekühlten Heckmotor betrat man Neuland, mit dem ungewöhnlichen Äusseren differenzierte man sich von der Konkurrenz. Die Kundschaft aber wollte nicht so recht zugreifen, was sich auch nicht änderte, als man den 130 zum 170 H weiterverfeinerte. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Mercedes-Benz 130 von 1935, rollt dessen Entwicklungsgeschichte auf und zeigt die verwandten Typen 150 und 170 H zusammen mit dem 130 auf historischem Bild- und Prospektmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pioniertat
Zukunftsweisend
Luxus fürs Volk?
Kritik am Fahrverhalten
Unterwegs
Der noch innovativere Zwischenschritt
Der ausgefeilte Schluss
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Dreissigerjahren waren Automobile nur für wenige erschwinglich und auch die Palette des Herstellers Mercedes-Benz richtete sich mit Wagen wie dem 500 K oder 290 vor allem an die Oberschicht. Die Ingenieure Hans Nibel und Max Wagner aber sannen nach neuen Lösungsansätzen, um auch weniger vermögenden Leuten den Zugang zum Auto zu ermöglichen. Und so entstand der Typ 130. Die Autos der Zwanziger- und Dreissigerjahre waren im Grossen und Ganzen immer nach ähnlichen Ideen konstruiert worden, der Motor sass vorne hinter einem mächtigen Kühler, der Antrieb erfolgte über die Hinterachse, für die Passagiere stand zwischen dem meist grossen Motor und dem abrupten Heckabschluss vergleichsweise wenig Platz zur Verfügung, der Luftwiderstand spielte kaum eine Rolle.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ka******

10.04.2018 (07:47)

Antworten

Hallo,

vor einiger Zeit übermittelte ich Ihnen u.a auch historische Bilder die den 130H im April 1934 auf dem Nürburgring zeigen z.B. mit Alfred Neubauer bzw. auch mit einer Dame am Steuer direkt vor dem Zeitnehmerhaus.
Ob der 130H seinerzeit wohl auf dem Nürburgring "getestet" wurde?

Herzliche Grüße

Karl Heinz

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