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Mercedes-Benz 130 - too far ahead of its time with the engine at the back

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Created on April 2, 2016

Reading time 6min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

49

Daimler AG

19

Oldtimer Galerie Toffen

1

Copyright Daimler AG

1

Archiv

1

Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz 130 (1935) - das Heck wirkt nicht harmonisch, beherberg aber natülrich den Heckmotor

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Mercedes-Benz 130 (1935) - man sitzt aufrecht hinter dem grossen Lenkrad

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Mercedes-Benz 130 (1935) - fährt sich recht fortschrittlich

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Mercedes-Benz 130 (1935) - 92 km/h gestand man dem Wagen damals zu

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Mercedes-Benz 130 (1935) - ein sehr modernes Auto für die Zeit

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Mercedes-Benz 130 (1935) - so stellte man sich in den Dreissigerjahren die Stromlinienform vor

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 130 (1935) - 1,52 Meter breit war der Wagen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - alles offen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - fast alles offen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - hereinspaziert

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Mercedes-Benz 130 (1935) - 1,51 Meter hoch ergab zusammen mit 1,52 Metern Breite eine fast quadratische Form von vorne

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Limousine kostete nur rund ein Viertel mehr als das leere Fahrgestell, das man auch kaufen konnte

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Scheibenwischer sind oben montiert

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Mercedes 130 H (1934) - angeboten an der Versteigerung der Oldtimer Galerie am 23. April 2016 in Toffen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Türen öffnen nach hinten (Selbmördertüren))Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz 130 (1935) - immerhin schon mit einem Ablagefach in der Türe

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Mercedes-Benz 130 (1935) - weit öffnende Türen

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Mercedes-Benz 130 (1935) - auffallend der lange Schalthebel

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Mercedes-Benz 130 (1935) - zwei grosse Instrumente informieren den Fahrer

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Mercedes-Benz 130 (1935) - stehende Pedale

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Mercedes-Benz 130 (1935) - griffbereite Handbremse

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Mercedes-Benz 130 (1935) - offene Pedalerie

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Mercedes-Benz 130 (1935) - auch zwischen den Sitzen finden sich Bedienungselemente

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Zündschloss und Blinker

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Mercedes-Benz 130 (1935) - einfach konstruierte Sitzverstellung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - übersichtliche Instrumentierung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Instrumente für Geschwindigkeit und Motorüberwachung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - mit eingezeichneten Schaltpunkten

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Mercedes-Benz 130 (1935) - 26 PS bei 3400 Umdrehungen entwickelte der Reihenvierzylinder mit 1308 cm3

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Mercedes-Benz 130 (1935) - der Vierzylinder, der in seinen Grundzügen bis in die späten Fünfzigerjahre genutzt wurde

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Gebläse für die Wasserkühlung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Benzintank

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Mercedes-Benz 130 (1935) - mit Ablassventil

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Mercedes-Benz 130 (1935) - gross war der Kofferraum vorne nicht, zumal auch noch ein Reserverad darin Platz haben musste

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Mercedes-Benz 130 (1935) - nicht Schönheit sondern aerodynamische Effizienz war gefragt

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Mercedes-Benz 130 (1935) - ohne Kühler vorne

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Mercedes-Benz 130 (1935) - nicht integrierte Scheinwerfer

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Mercedes-Benz 130 (1935) - niedlich aussehende Blinker

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Vorderradaufhängung

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Raddeckel

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Mercedes-Benz 130 (1935) - Luft und Kühlung für den Heckmotor

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Mercedes-Benz 130 (1935) - hier holt der Motor seine Kühlluft

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Mercedes-Benz 130 (1935) - die Instrumente sind nicht genau vor dem Lenkrad zentriert

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Mercedes-Benz 130 (1935) - kleines Heckfenster

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Mercedes-Benz 130 (1935) - hinten sitzt der Stern auf einem Steg

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Mercedes-Benz 130 (1935) - der Mercedes-Stern

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Mercedes-Benz 130 (1935) - der Stern im Licht der Sonne

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Mercedes-Benz 130 (1934) - die zweitürige Limousine

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Mercedes-Benz 130 (1934) - offene und geschlossene Ausführungen - Cabriolet, Cabriolet-Limousine (Tourenwagen) und Limousine

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Mercedes-Benz 130 (1934) - Fahrgestell des Heckmotorwagens

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Mercedes-Benz 130 (1934) - Fahrgestell von der Seite her gesehen

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Mercedes-Benz 130 (1934) - Vorderachse des Heckmotorwagens

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Mercedes-Benz 130 (1935) - mit Zweifarbenlackierung, Heckmotor-Limousine mit aufgesetzten Winkern

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Mercedes-Benz 130 (1935) - modellgepflegt als Cabrioletlimousine

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Mercedes-Benz 130 (1933) - Limousine in klassischer Zweifarbenlackierung

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Mercedes-Benz 150 (1934) - als Mittelmotor-Sportlimousine, Teilnehmer der 2000 km durch Deutschland

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Mercedes-Benz 150 (1934) - beim Modell 150 lag der Motor zwischen den Achsen, wies eine obenliegende Nockenwelle und hängene Ventile auf

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Mercedes-Benz 150 (1934) - Fahrgestell des Mittelmotorwagens

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Mercedes-Benz 150 (1934) - Das Fahrerteam Kasbaum/Wößner gewann in der Sportlimousine eine Gold-Medallie bei der 2000-Kilometer-Fahrt durch Deutschland

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Mercedes-Benz 150 Sport Roadster (1935) - die sportliche Variante mit gedrehtem Antriebsstrang, also Mittelmotor

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Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (1934) - für zwei Personen und viel Frischluft

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Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (1934) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - als zweitürige Limousine mit gefälligen Rundungen

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - als Cabrio-Limousine und deutlich harmonischerem Heck

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - Cabriolet-Limousine

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - der verbesserte 130-er als Cabrio-Limousine, auffallend der fehlende Kranz beim Stern

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - die stärkere Limousine und Winkern

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Mercedes-Benz 170 H (1936) - Fahrgestell des Heckmotorwagens, der Motor liegt deutlich hinter der Hinterachse

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Mercedes-Benz 130 (1935) - wurde nur zweitürig geb aut

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Mercedes-Benz 130 (1935) - ein Auto ohne Kühler vorne fiel damals sicherlich auf

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Summary

With the compact Mercedes-Benz 130, the Stuttgart-based manufacturer wanted to build a passenger car for new customer groups. The water-cooled rear engine broke new ground and the unusual exterior set it apart from the competition. However, customers did not really want to buy it, and this did not change when the 130 was further refined into the 170 H. This vehicle report portrays a Mercedes-Benz 130 from 1935, rolls up its development history and shows the related types 150 and 170 H together with the 130 in historical photos and brochures.

This article contains the following chapters

Pioneering deed
Pioneering
Luxury for the people?
Criticism of the handling
On the road
The even more innovative intermediate step
The sophisticated conclusion
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

In the 1930s, cars were only affordable for a few and the Mercedes-Benz range, with cars such as the 500 K or 290, was primarily aimed at the upper classes. Engineers Hans Nibel and Max Wagner, however, were looking for new solutions to give less wealthy people access to cars. And so the Type 130 was born. By and large, the cars of the 1920s and 1930s had always been designed according to similar ideas: the engine was located at the front behind a massive radiator, drive was provided by the rear axle, there was comparatively little space available for passengers between the usually large engine and the abrupt rear end, and air resistance hardly played a role.

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