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Das Einhorn – Mercedes-Benz 150 Sportroadster

Erstellt am 18. Dezember 2023

Leselänge 12min

Text:

Wolfgang Blaube

Fotos:

Wolfgang Blaube

32

Daimler-Benz AG

18

Daimler AG

9

Zoltan Glass

4

Automuseum Dr. Carl Benz

2

Archiv Gerhard Schütz

1

Eugen Schneeweis

1

Wolfgang Blaube

32

Daimler-Benz AG

18

Daimler AG

9

Zoltan Glass

4

Automuseum Dr. Carl Benz

2

Archiv Gerhard Schütz

1

Eugen Schneeweis

1

Gegen den Strom: die seltsame Silhouette des 150 Sportroadster wirkt fast, als führe sie in die falsche Richtung. In dieser Ansicht zeigt sich auch, warum das Unikat Daimler-intern mitunter als "Kaulquappe" kursiert

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Mit Vollgas an der Käufergunst vorbei: Der Mercedes-Benz 150 Sportroadster schaffte es in die Preislisten, nicht aber ins Seriendasein

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Mit Vollgas an der Käufergunst vorbei: Der Mercedes-Benz 150 Sportroadster schaffte es in die Preislisten, nicht aber ins Seriendasein

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In manchen Perspektiven erinnern die Proportionen des 150 Sportroadster an die Auto-Union-Grandprix-Wagen seiner Epoche – jene kurzschnäuzigen Porsche-Konstruktionen hatten den Motor ebenfalls vor der Hinterachse

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In manchen Perspektiven erinnern die Proportionen des 150 Sportroadster an die Auto-Union-Grandprix-Wagen seiner Epoche – jene kurzschnäuzigen Porsche-Konstruktionen hatten den Motor ebenfalls vor der Hinterachse

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Rotwild mit drei Scheinwerfern und sechs Rädern: nicht nur die Proportionen des Mercedes-Benz 150 Sportroadster künden von echter Exotik

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Rotwild mit drei Scheinwerfern und sechs Rädern: nicht nur die Proportionen des Mercedes-Benz 150 Sportroadster künden von echter Exotik

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Ausdrucksstarkes Achterschiff: Das lang auslaufende Spitzheck weist gleich zwei Nummernschilder auf

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Vom Wind umschmeichelt: Die eigentümliche Karosseriegestaltung folgt im Wesentlichen den zeitgenössischen Erkenntnissen der Strömungslehre

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Tierische Impressionen: die Fischschwanz-Formgebung aus der Vogelperspektive

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Rund voraus: kurvige Frontpartie mit zentralem Zusatzscheinwerfer

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Zerklüftet und einzigartig: Detail-Stillleben des ersten echten Mittelmotor-Sportwagens

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Slot Racing: konsequent geluftschlitztes Spitzheck

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Sechsrad auf allen Vieren: paramilitärisch anmutendes Reserverad-Arrangement

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Sechsrad auf allen Vieren: paramilitärisch anmutendes Reserverad-Arrangement

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Lack und Leder: konservative und Geduld bedingende Reserverad-Befestigung

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Drei Augen sehen mehr als zwei: Scheinwerfer-Terzett des Mercedes-Benz 150 Sportroadster

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Einsamer Stern: Mercedes-Benz-Signet ohne obligatorischem Kühler darunter

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Einheitsrücken: unberührtes Original-Ledergestühl mit gemeinsamer Lehne

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Schwarz-Weiss-Malerei: uneinheitlich gefärbte Zifferblätter der Uhrensammlung

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Ab 140 geht's rot: Veigel-Tachometer mit Ausdrehmarken auf dem Uhrglas

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Gegenläufig gen Leistungszenit: im Uhrzeigersinn arbeitender Tacho neben andersrum wirkendem Tourenzähler

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Mitte zum Zweck: charakteristisch angeordneter 1,5-Liter-Vierzylinder. Unten deutlich zu sehen: der fehlende Vergaser-Druckschlauch

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High-Tech vor 90 Jahren: 150-Motor mit angeblich leistungssteigerndem Kühlgebläse

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Mit 55 PS auf 1,5 Liter Hubraum markierte der Typ 150 einen Spitzenplatz der kompressorlosen Leistungsgesellschaft

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Schöner lärmen: Bosch-Signalhorn am Mercedes-Benz 150 Sportroadster

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Zehn Pferde unterschlagen: Typschild des 150 Sportroadster

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Schlitzlos stilisiert: Tonmodell des Mercedes-Benz 150 Sportroadster ohne die zahlreichen Lüftungskiemen

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Nackte Tatsachen: Chassis des Mittelmotor-Mercedes vom Typ 150

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Nackte Tatsachen: Chassis des Mittelmotor-Mercedes vom Typ 150

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Das Herz am rechten Fleck: der Mittelmotor auf dem unverkleideten Fahrgestell

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Voll auf Draht: Prototyp mit Speichenrädern

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Spannung des Moments: Prototyp des Mercedes-Benz 150 Sportroadster vor der internen Präsentation

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Spannung des Moments: Prototyp des Mercedes-Benz 150 Sportroadster vor der internen Präsentation

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Unverkäufliches Muster mit Preisschild: Das Schild in der stark gepfeilten Windschutzscheibe offenbart einen Aufruf von 6600 Reichsmark

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Aufgeräumt, aber platzraubend: Maschinenabteil eines Sportroadster-Prototyps

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Nicht jeder ist ein Huttyp: einziges historisches Bild des 150 Sportroadster mit geschlossenem Notverdeck. Seitenscheiben waren offenbar nicht vorgesehen

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Offen gesagt nicht viel besser: Auch in aufgeklapptem Zustand vermag das Notverdeck formal nicht vollständig zu überzeugen

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Kurzes Nachkriegsglück: Mit diesem Foto, an seinem Elternhaus 1950 geknipst, bot Eugen Schneeweis seinen einzigartigen 150 Sportroadster dem Benz-Museum an

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Farbloser Alarmton: Dieses Schwarzweissfoto von 1968 verheimlicht die Neulackierung des einzigen überlebenden Mercedes-Benz 150 Sportroadster in der damals angesagten Serienfarbe Signalrot (DB 568)

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Farbloser Alarmton: Dieses Schwarzweissfoto von 1968 verheimlicht die Neulackierung des einzigen überlebenden Mercedes-Benz 150 Sportroadster in der damals angesagten Serienfarbe Signalrot (DB 568)

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Noch mit leeren Kennzeichenfenstern am Heck: 150 Sportroadster anno 1968, gerade frisch fürs Mercedes-Benz-Museum hergerichtet

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Eine der sechs Sportlimousinen, die 1934 bei der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" antraten

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Käfer mit fünf Augen: Die Ähnlichkeit der 1934er Sportlimousine zum späteren Volkswagen ist aus jedem Blickwinkel augenfällig

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Rücksicht mit Zukunft: Die Idee der Rückspiegel-Anordnung im Dach zeigte knapp 40 Jahre später der Lamborghini Countach in leicht abgewandelter Form

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Langstreckentanker: Für die Propaganda-Rallye „2000 km durch Deutschland“ 1934 erhielt jede 150-Sportlimousinen einen riesigen Benzintank hinter der Sitzbank

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Volles Cockpit: In der Armaturenlandschaft sind sechs Uhren eng zusammengefasst

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Blickdicht, aber geflügelt: Ein Fenster zum Motorraum gibt es nicht, dafür aber eine zweiteilig aufschwingende Motorhaube

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Löchrige Lösung: Bei den Sportlimousinen versetzte eine durch den Kühler ragende Antriebswelle den Kühlerlüfter in Rotation

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"Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland für Wagen und Krafträder" am 17. Juni 1934: Sechs Exemplare des Mercedes-Benz 150 Sportlimousine waren am Start, darunter dieses Unikat mit Versuchsaufbau, pilotiert vom Rennmechaniker und späteren Silberpfeil-Helden Hermann Lang

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Lorbeer für das Team Hermann Lang/Walter Gärtner im Mercedes-Benz 150 Sportlimousine mit Versuchsaufbau bei der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" 1934

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Letzte Vorbereitungen: 150 Sportlimousine vor dem Start zur "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" am 17. Juni 1934 in Baden-Baden

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Kontraste der Stilepochen: hypermoderner Mercedes-Benz 150 Sportlimousine neben konservativem Adler-Roadster

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Auf zur Nachtetappe: Team Kasbaum/Wößner auf der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" 1934 – einer bedeutenden politischen Propagandaveranstaltung

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Am Ziel in Baden-Baden: einzige 150 Sportlimousine mit langem Radstand, pilotiert vom Team Hermann Lang/Walter Gärtner

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Goldjungs: Das Fahrerteam Kasbaum/Wößner gewann in der Sportlimousine eine Gold-Medallie bei der 2000-Kilometer-Fahrt durch Deutschland. Insgesamt gingen 26 Goldmedallien nach Untertürkheim

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Hecklastig: Fahrgestell des Typ 130 mit Motor hinter der Hinterachse

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Einfacher Typ: Mercedes-Benz 130 als zweitürige Limousine

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Volkstümlich: ohne stehenden Stern auf der Front sieht der 170 H (hier als Cabrio-Limousine) dem VW nochmals ähnlicher

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Aerodynamik-Studie: Mercedes-Benz 130 W23 als Stromlinien-Coupé

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Einer geht noch rein: Mercedes-Benz 170 H (W28) mit voller Besatzung des Bugkofferraums

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Hans Nibel, Schöpfer des Mercedes-Benz 130

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Papier ist geduldig: Mercedes-Benz-Gesamtprospekt 1935

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"Mit Heckmotor-Pressluft-Wasserkühlung versehener, für Gebrauchs- und Sportzwecke bestens geeigneter 2-Sitzer": blumige Worte für den angebotenen, aber nie produzierten Mercedes-Benz 150

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Grafik fährt vor: stark idealisierte Zeichnung des 150 Sportroadster im 1935er Gesamtprospekt 1935

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Leistungsgesellschaft: Mercedes-Benz 150 Sportroadster im Datenvergleich mit seinen zeitgenössischen Stallgefährten

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Misserfolgs-Trio an Kaliforniens Pazifikküste: Mercedes-Benz 150 Sportroadster zwischen seinen Heckmotor-Brüdern 130 (links; Typ W17; 26 PS; 4298 Exemplare 1934–1936) und 170 H (rechts; Typ W28; 38 PS; 2507 Exemplare 1936–1939)

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Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – knapp 140 km/h schnell

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – fährt sich tatsächlich mittelmotormässig-sportlich

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – erinnert aus dieser Perspektive an den Auto Union Typ C

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – von schräg hinten

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – ungewöhnlicher, fast Tatra-mässiger Anblick

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – ungewöhnlicher, fast Tatra-mässiger Anblick

Zusammenfassung

Die nahezu perfekt dokumentierte Mercedes-Benz-Modellhistorie birgt ein großes Mysterium: den Typ 150 Sportroadster von 1935. Unser Autor und Fotograf Wolfgang Blaube erlebte das einzige überlebende Exemplar des faszinierenden Mittelmotor-Zweisitzers live hinterm Lenkrad – und fand im Nebel der Historie viele zuvor unbekannte Details.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nach vorne ins Heck
Propaganda-Pleite
Schneeweis und Signalrot
Wie erträumt, aber doch ganz anders

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Was, liebe Leserin oder lieber Leser, war der initiale Zündfunke zu Ihrer persönlichen Oldtimer-Leidenschaft? Welches war das früheste automobile Artefakt Ihrer Kindheit, das die Begeisterung für altes Blech begründete? War es ein bestimmtes Matchbox-Auto? Eine Autozeitschrift auf Opas Wohnzimmertisch? Ein Poster an der Kinderzimmerwand? Oder ein Sportwagen-Quartettspiel? Bei mir war es ein Mercedes-Benz-Prospekt. Was nicht nur insofern ungewöhnlich ist, als ich sozusagen autofrei sozialisiert wurde; niemand meiner Eltern und Großeltern hatte überhaupt einen Führerschein. Nein, vielmehr ist verwunderlich, dass der Autoprospekt von 1935 ist, während ich dem Baujahr 1963 entstamme – und dass ich das Urstück antiquarischer Automobilliteratur noch immer besitze. Es zeigt auf 32 Seiten die damals aktuelle Mercedes-Benz-Modellflotte. Vom Typ 130 Innenlenker bis zum Großen Mercedes 770 Tourenwagen. Und ebenjenen rassigen Zweisitzer auf der sechsten, am weitaus stärksten abgegriffenen Seite: den 150 Sportroadster.

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Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – knapp 140 km/h schnell

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – fährt sich tatsächlich mittelmotormässig-sportlich

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – erinnert aus dieser Perspektive an den Auto Union Typ C

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – von schräg hinten

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – ungewöhnlicher, fast Tatra-mässiger Anblick

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – ungewöhnlicher, fast Tatra-mässiger Anblick

Quelle:

von 24******

19.12.2023 (21:08)

Antworten

Ich kannte noch den einen und anderen Mechaniker, die in den 40er Jahren an den Mercedes Hecktrieblern geschraubt haben.
Originalzitat: "Das waren vielleicht Sch...karren"
Wohlgemerkt, das hat mit dem wunderschönen, hier beschriebenen Cabrio nichts zu tun. Lediglich derselbe Hersteller.

von fe******

19.12.2023 (18:06)

Antworten

Hervorragender Artikel; Geschichte, Technik, Fotos, unterhaltsamer Text; vielen Dank.

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