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Fotogalerie «Das Einhorn – Mercedes-Benz 150 Sportroadster»

Die nahezu perfekt dokumentierte Mercedes-Benz-Modellhistorie birgt ein großes Mysterium: den Typ 150 Sportroadster von 1935. Unser Autor und Fotograf Wolfgang Blaube erlebte das einzige überlebende Exemplar des faszinierenden Mittelmotor-Zweisitzers live hinterm Lenkrad – und fand im Nebel der Historie viele zuvor unbekannte Details.

Gegen den Strom: die seltsame Silhouette des 150 Sportroadster wirkt fast, als führe sie in die falsche Richtung. In dieser Ansicht zeigt sich auch, warum das Unikat Daimler-intern mitunter als "Kaulquappe" kursiert

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Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – knapp 140 km/h schnell (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – fährt sich tatsächlich mittelmotormässig-sportlich (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – erinnert aus dieser Perspektive an den Auto Union Typ C (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – von schräg hinten (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – ungewöhnlicher, fast Tatra-mässiger Anblick (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – ungewöhnlicher, fast Tatra-mässiger Anblick (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Spitzheck mit zwei Nummernschildern (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – glattflächige Front für geringen Luftwiderstand (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – tropfenförmiger Karosseriemittelteil (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – kurvige Front mit zentralem Zusatzscheinwerfer (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – weit auskragender hinterer Kotflügel (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – reichlich luftgeschlitztes Spitzheck (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – silbern lackierte Stahlscheibenräder und Reserverad mit abweichendem Deckel (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – "gegenläufige" Kotflügel an Hinterrad und Ersatzrad (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Reserverad-Halterung mit drei Lederriemen und Chromdeckel (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Scheinwerfer-Terzett an der Front (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – stehender Stern ohne Kühlergrill darunter (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – originale Lederpolster mit gemeinsamer Rückenlehne (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Armaturenbrett mit uneinheitlich gefärbten Zifferblättern (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Tacho und Drehzahlmesser gegenläufig (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Tacho mit Schaltmarkierungen und Tageskilometerzähler (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – der Mittelmotor mit 55 PS (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – das Kühlgebläse, das gleichzeitig die Leistung steigern sollte (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Motorraum, zwischen Vergaser und Gebläse fehlt der Druckschlauch (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – eines von zwei Bosch-Signalhörnern (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Typenschild mit falscher Leistungsangabe (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Tonmodell ohne die zahlreichen Lüftungskiemen (© Daimler-Benz AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 (1935) – Chassis (© Daimler-Benz AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 (1934) - Fahrgestell des Mittelmotorwagens (© Daimler AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 (1934) - beim Modell 150 lag der Motor zwischen den Achsen, wies eine obenliegende Nockenwelle und hängene Ventile auf (© Daimler AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sport Roadster (1935) - die sportliche Variante mit gedrehtem Antriebsstrang, also Mittelmotor (© Daimler AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – der Prototyp von oben mit prägnantem Spitzheck (© Daimler-Benz AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (1934) - Heckansicht (© Daimler AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – mit Preisschild über 6600 RM in der Windschutzscheibe (© Daimler-Benz AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Motorraum des Prototyps mit grossem Gebläsekasten (© Daimler-Benz AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – mit geschlossenem Notverdeck (© Daimler-Benz AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – offenes Notverdeck als Stehkragen (© Daimler-Benz AG, 1935)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – 1950 von Eugen Schneeweis vor seinem Elternhaus fotografiert (© Eugen Schneeweis, 1935)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – aufgenommen 1968, bereits Signalrot (DB 568) lackiert (© Daimler-Benz AG, 1968)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – aufgenommen 1968, frisch fürs Werksmuseum vorbereitet (© Daimler-Benz AG, 1968)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – Heckansicht, aufgenommen 1968 (© Daimler-Benz AG, 1968)

Mercedes-Benz 150 (1934) - als Mittelmotor-Sportlimousine, Teilnehmer der 2000 km durch Deutschland (© Daimler AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – die Front ähnelt dem späteren Volkswagen (© Daimler-Benz AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Heckansicht ohne Fenster, aber mit Rückspiegel auf dem Dach (© Daimler-Benz AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Blick ins Cockpit mit langstreckentauglichem Benzintank hinter den Sitzen (© Daimler-Benz AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Sechs Uhren eng zusammengefasst am Armaturenbrett (© Daimler-Benz AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – zweiflügelige Motorhaube (© Daimler-Benz AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Motorraum. Durch das Loch im Kühler treibt eine Welle den Lüfter an (© Daimler-Benz AG, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Hermann Lang bei der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" 1934 (© Automuseum Dr. Carl Benz, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Siegeslorbeer für den Wagen von Lang/Gärtner bei der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" 1934 (© Automuseum Dr. Carl Benz, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – letzte Vorbereitungen vor der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" 1934 (© Zoltan Glass, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – bei der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" 1934 neben einem Adler-Roadster (© Zoltan Glass, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Kassbaum/Wössner am Start zu einer Nachtetappe bei der "Ohnehaltfahrt 2000 km durch Deutschland" 1934 (© Zoltan Glass, 1934)

Mercedes-Benz 150 Sportlimousine (1934) – Zielankunft von Lang/Gärtner in Baden-Baden (© Zoltan Glass, 1934)

Mercedes-Benz 150 (1934) - Das Fahrerteam Kasbaum/Wößner gewann in der Sportlimousine eine Gold-Medallie bei der 2000-Kilometer-Fahrt durch Deutschland (© Daimler AG, 1934)

Mercedes-Benz 130 (1934) - Fahrgestell ohne Aufbau (© Daimler AG, 1934)

Mercedes-Benz 130 (1934) - die zweitürige Limousine (© Daimler AG, 1934)

Mercedes-Benz 170 H (1936) - der verbesserte 130-er als Cabrio-Limousine, auffallend der fehlende Kranz beim Stern (© Daimler AG, 1936)

Mercedes-Benz 130 (1934) – Studie als Stromliniencoupé (© Daimler-Benz AG, 1934)

Mercedes-Benz 170 H (1936) – daneben die volle Ladekapazität des Kofferraums (© Daimler-Benz AG, 1936)

Hans Nibel, Schöpfer des Mercedes-Benz 130 (© Archiv Gerhard Schütz, 1935)

Mercedes-Benz-Gesamtprospekt 1935 (© Wolfgang Blaube, 2011)

Kurzcharakteristik aller Typen aus dem Mercedes-Benz-Prospekt 1935 (© Wolfgang Blaube, 2011)

Der nie in Serie gebaute 150 Sportroadster im Mercedes-Benz-Prospekt von 1935 (© Wolfgang Blaube, 2011)

Datentabelle aller Modelle aus dem Mercedes-Benz-Prospekt 1935 (© Wolfgang Blaube, 2011)

Mercedes-Benz 150 Sportroadster (1935) – zwischen 130 (Typ W 17) und 170 H (Typ W 28) (© Wolfgang Blaube, 2011)

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