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Jaguar XK150 S “Tow Car” – Supersportwagen als praktisches Zugfahrzeug

Name: Jaguar XK150 S 1959
Brand: Jaguar

Erstellt am 6. Dezember 2017

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Georg Dönni

Archiv

Daniel Reinhard

Georg Dönni

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - sehr gelungene Linienführung

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - mit Anhängerkupplung wie damals

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - bis zur Türe entspricht der Wagen dem normalen Coupé

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - Klappe zu

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - Klappe auf

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - klassische XK-Optik ohne Stossstangen

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - ein früher Vorläufer des BMW Z3 Coupés

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - die hinteren Koftlügel sind sehr elegant geformt

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - angenehmer Tourer ...

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - ... mit viel Dampf und Temperament

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - damit ist man immer richtig angezogen

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - damit kann man den Mond besonders gut geniessen

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - der praktischste schöne XK 150 aller Zeiten?

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - von vorne der typische XK

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - das Heck macht ihn zum Einzelstück

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - in der untergehenden Abendsonne

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - das Kombiheck steht ihm gut

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - lief damals sicherlich über 210 km/h

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - schneller konnte man sein umfangreiches Werkzeug damals vermutlich nicht transportieren

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - die Rundumsicht ist besser als bei manchem modernen Kombi

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - gute Fahrerposition

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - geräumiges Cockpit

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - grosser Kofferraum

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - zentral angeordnete Instrumente

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - Blick von hinten ins Cockpit

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - klassisches Lenkrad

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - der S-Reihen-Sechszylinder mit drei Vergasern

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - längs eingebauter Reihen-Sechszylinder

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetallzylinderkopf

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - das Jaguar-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - in die Karossserie integrierte Scheinwerfer

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Jaguar XK150 S "Tow Car" (1959) - Tankverschluss

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Jaguar XK 120 Coupé (1952) - Seitenansicht des Coupés

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Jaguar XK 120 Coupé (1952) - ausgestellt am Genfer Autosalon von 1952

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Jaguar XK 140 Coupé (1954) - geschlossene Version

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1958) - stimmige Aufnahme im Park

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Jaguar XK 150 (1958) - bearbeitetes Werksfoto

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1960) - auf einer staubigen Strasse

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Jaguar XK 150 Coupé (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 FHC (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK150 Tow Car (1959) - in den Siebzigerjahren im Rennbetrieb

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Jaguar XK150 Tow Car (1959) - um das Jahr 1971 im Rennbetrieb

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Jaguar XK150 Tow Car (1959) - in der Neuzeit als Zugfahrzeug eines Lister Jaguars

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Zusammenfassung

Mit einem Supersportwagen einen Anhänger ziehen? Das war in den Sechzigerjahren noch möglich und mit einem Jaguar XK150 S auch elegant umgesetzt. Der Wagen mit der besonderen Kombikarosserie und der praktischen Hecktüre hat überlebt und überzeugt auch heute noch mit seiner Vielseitigkeit. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Modells und des gezeigten Exemplars, illustriert mit vielen Bilder und einem Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Jaguars Nachkriegseinstieg
Einer der schnellsten GT seiner Zeit
Die Technik des Jaguar XK150 S
Ein ganz besonderer XK150
Viel unterwegs
Fast verloren
Hinter dem Lenkrad des Kombis
Einzelstück unter dem Hammer
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man stelle sich vor, jemand würde sich heute einen Aston Martin DB9 kaufen, um ihn zum Kombi umzubauen und damit mit hoher Geschwindigkeit einen Rennanhänger samt Rennwagen zu ziehen. Undenkbar? Heute schon, aber vor über 50 Jahren durchaus möglich In Grossbritannien jedenfalls baute sich ein eiliger Werkstattbesitzer einen Jaguar XK150 zum sportlichen Zugfahrzeug um, was für eine Geschichte! Es war im Oktober 1948, als Jaguar den XK100 präsentierte, der allerdings mit dem vorgeschlagenen Vierzylindermotor nie in Serie ging, sondern als XK 120 zu einem phänomenalen Verkaufserfolg wurde. Anstatt der erwarteten 200 Exemplaren liessen sich nämlich alleine bis 1954 12’055 Exemplare verkaufen.

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