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Jaguar S 3.8 – das Beste aus zwei Welten?

Name: Jaguar S 3.8 1968
Brand: Jaguar

Erstellt am 20. Mai 2024

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Jaguar S 3.8 (1968) - den Motorklang kann man leider nicht hören

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Jaguar S 3.8 (1968) - 1650 kg schwer und eine (ohne Servo) relativ indirekt übersetzte Lenkung helfen der Handlichkeit nur bedingt

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Jaguar S 3.8 (1968) - dank Einzelradaufhängung hinten komfortabel und fahrsicher

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Jaguar S 3.8 (1968) - die klassische Reiselimousine

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Jaguar S 3.8 (1968) - schaffte knapp 200 km/h

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Jaguar S 3.8 (1968) - eine schnelle Limousine, die sich nicht hinter Sportwagen der Zeit verstecken musste

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Jaguar S 3.8 (1968) - mit Stange für die Clubzeichen

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Jaguar S 3.8 (1968) - elegantes Erscheinungsbild

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Jaguar S 3.8 (1968) - ist länger und etwas flacher als der Mark II

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Jaguar S 3.8 (1968) - die zusätzliche Länge führte zu deutlich mehr Kofferraumvolumen

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Jaguar S 3.8 (1968) - grosser Kofferraumdeckel, niedrige Laderaumkante

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Jaguar S 3.8 (1968) - rundliche Formgebung

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Jaguar S 3.8 (1968) - bereit zur Losfahrt

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Jaguar S 3.8 (1968) - wertiger Innenraum, schon von aussen sichtbar

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Jaguar S 3.8 (1968) - Blick in den Innenraum

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Jaguar S 3.8 (1968) - viel Holz, Leder und hochflorige Teppiche im Interieur

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Jaguar S 3.8 (1968) - in dieser Athmosphäre muss man sich einfach wohlfühlen

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Jaguar S 3.8 (1968) - Jaguar-Zeichen auf dem Lenkrad

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Jaguar S 3.8 (1968) - schön gezeichnete Hauptinstrumente von Smiths

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Jaguar S 3.8 (1968) - Vierganggetriebe und Overdrive (an der Lenksäule)

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Jaguar S 3.8 (1968) - informative Mittelkonsole mit Schalterleiste und vier Zusatzinstrumenten

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Jaguar S 3.8 (1968) - die "Klimananlage" wurde damals als sehr wirkungsvoll beschrieben

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Jaguar S 3.8 (1968) - ausstellbare Fenster hinten

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Jaguar S 3.8 (1968) - Ausstellfenster hinten mit durchkonstruiertem Mechanismus

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Jaguar S 3.8 (1968) - die optischen Unterschiede zum Mk II sind bis zur B-Säule relativ gering

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Jaguar S 3.8 (1968) - Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Jaguar S 3.8 (1968) - Langhuber mit 223 SAE-PS bei 5500 Umdrehungen

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Jaguar S 3.8 (1968) - moderne Motorkonstruktion mit 3781 cm3

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Jaguar S 3.8 (1968) - gerne montiertes Zubehör - der springende Jaguar

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Jaguar S 3.8 (1968) - Hubraum auch auf dem Bug klar angeschrieben

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Jaguar S 3.8 (1968) - viel Chrom an der Front

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Jaguar S 3.8 (1968) - unverkennbar Jaguar

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Jaguar S 3.8 (1968) - in Höhlen leicht versenkten Scheinwerfern, die so nicht allen Leuten gefielen

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Jaguar S 3.8 (1968) - Speichenräder kosteten DM 1280 oder CHF 1500 Aufpreis

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Jaguar S 3.8 (1968) - Spiegelung in der Tür

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Jaguar S 3.8 (1968) - durch geschichkte Wahl der Karosserielinie gibt es genügend Kopffreiheit im Heck

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Jaguar S 3.8 (1968) - kunstvolle Türöffner

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Jaguar S 3.8 (1968) - Tankverschluss rechts

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Jaguar S 3.8 (1968) - Tankverschluss links

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Jaguar S 3.8 (1968) - Rückleuchten wie beim Mk X

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Jaguar S 3.8 (1968) - gut lesbare Beschriftungen auch am Heck

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Jaguar S 3.8 (1968) - eindeutige Beschriftung

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Jaguar Mark 2 (1959) - eine der schnellsten Limousinen ihrer Zeit

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Jaguar Mark X (1962) - elegant und grossräumig

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Jaguar S-Type (1963) – zeitgenössisches Pressefoto

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Jaguar S-Type (1963) – vereint die Linien von Mark II und Mark X

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Jaguar S 3.4 (1967) - mit feinstem Leder bespannte Sitzkissen und viel Holz - Genfer Autosalon 1967

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Jaguar S-Type (1963) – geräumiges Interieur mit viel Holz und Leder

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Jaguar S-Type (1963) – Rücksitzbank mit viel Kopffreiheit

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Jaguar S-Type (1963) – grosser Kofferraum dank Einzelradaufhängung

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Jaguar S-Type (1963) – Schnittzeichnung der Vorderradaufhängung

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Jaguar S-Type (1964) – designtechnisch eine Symbiose aus Mk II und Mk X

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Jaguar S (1964) - Werbung aus dem Jahre 1964

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Jaguar S 3.8 (1966) - Werbung: Man fährt excellent, man fährt Jaguar

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Jaguar 3.8 S (1967) - Eleganz, Platz und Sportlichkeit in einem

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Jaguar 3.8 S (1967) - mehr Kofferraum und Platz als im Mk II

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Jaguar 3.8 S (1967) - zwischen Mk II und Mk X angesiedelt

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Jaguar 3.8 S (1967) - mit klassischem Jaguar-Gesicht

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Jaguar S 3.8 (1968) - weit vorne montierte Aussenspiegel waren Standard

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Jaguar S 3.8 (1968) - von hinten gut unterscheidbar vom Mk II

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Zusammenfassung

Im Jahr 1963 präsentierte Jaguar den neuen Limousinentyp S 3.4 und S 3.8, der geschickt Elemente des kleineren Mk II und des grösseren Mk X kombinierte. Obwohl der Viertürer überzeugte, wurde er nur sechs Jahre gebaut und blieb seltener als beispielweise der Mk II. Auch heute sieht man ihn weniger oft, dabei ist er trotz Mehrwert sogar günstiger zu haben als sein kleinerer Bruder. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des S-Typs und zeigt ihn auf historischem und aktuellen Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Plattformhybrid
Mehr Platz
Komfortabel und fahrsicher
Ab Oktober 1964 mit neuem Getriebe
Sechs Jahre Bauzeit
Beeindruckend

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

William Lyons erkannte anfangs der Sechzigerjahre eine Lücke in seiner Modellpalette. Neben dem E-Type gab es damals den Mk II als sportliche Limousine und den Mk X als grossen Luxustourer. Wem der Mk II zu kompakt, aber der Mk X zu gross war, dem wollte Lyons den “S” anbieten. Vorgestellt wurde die neue Limousine im Herbst 1963 am Pariser Autosalon. Jaguar war in jener Zeit auf dem Wachstumspfad, man hatte gerade Daimler und Coventry Climax gekauft und die Produktionskapazität innerhalb von fünf Jahren verdoppelt, da machte eine Modellreihen-Erweiterung sicherlich Sinn, obschon die Nachfrage nach den bisherigen Modellen bereits gross war.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

22.05.2024 (10:59)

Antworten

Danke sehr für den Bericht des Jaguar S-Type, der auch mir mit am besten von allen Limousinen gefällt. Warum er heutzutage weniger wert sein soll als der deutlich schlechtere MK II, das wissen mal wieder nur die Götter. Wenn Sie schreiben, der S-Type habe keinen direkten Nachfolger, so verstehe ich das nicht. Denn dies war der Typ "420", aber nicht zu verwechseln mit dem "420 G", der war der fast identische Nachfolger des MK X. Dieser "kleinere" 420 war für mich der schönste aller Jaguarlimousinen, mit auch im Vergleich zum S-Type nochmals verbesserter Technik. Allerdings ist der 420 relativ selten in Kontinetaleuropa mit Linkslenkung zu finden.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

22.05.2024 (11:09)