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Ein Bentley Mk VI Graber von 1947 und seine geheimnisvollen Metamorphosen

Erstellt am 26. Januar 2013

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

Archiv

Bonhams

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Bentley Mk VI Graber Drophead Coupé (1947) - als Lot 536 angeboten an der Bonhams Grand Palais Versteigerung in Paris am 7. Februar 2013

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Bentley Mk VI Graber Convertible (1947) - als Lot 536 angeboten an der Bonhams Grand Palais Versteigerung in Paris am 7. Februar 2013

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Bentley Mk VI (1948) - mit elegantem Franay-Cabriolet Aufbau - gezeigt auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1948

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Bentley Mk VI Graber (1947) - von Graber karossierter Bentley im Stil der Zeit - so könnte auch B138 BH ausgesehen haben

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Bentley Mark VI Graber (1951) - die Karosserieausprägung weist bereits in Richtung Pontonform - mit sechs Zylindern und 4566 ccm

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Bentley Mk VI Graber (1950) - stilvolle Präsentation der Arbeit von Hermann Graber

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Bentley Continental Graber (1955) - die typische Graber-Linie der Mitfünfzigerjahre - schlicht, elegant und formschön

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Hermann Graber, vermutlich in den Fünfzigerjahren aufgenommen

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Zusammenfassung

Vor fünfzig und mehr Jahren gehörte es zum guten Ton, sich eine individuelle Karosserie auf ein prominentes Fahrgestell bauen zu lassen. So entstand auch ein Bentley Mk VI mit Graber-Karosserie, der allerdings eine ungewöhnliche Geschichte aufzuweisen hat. Tatsächlich wurde das Bentley Mk VI Chassis nicht einmal, sondern zweimal karossiert. Dieser Bericht zeichnet die Geschichte des Bentley Mk IV von 1947. der im Februar 2013 in Paris versteigert wird, nach und illustriert sie mit historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Bentley Mk VI Chassis B138BH
Pontonförmig oder traditionell?
Graber zum Zweiten
Immer im gleichen Besitz

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

War es zu Beginn des 20. Jahrhundert noch üblich, ein Chassis zu kaufen und dann zum Karossier der Wahl zu gehen und dort einen Aufbau herstellen zu lassen, begann in den Dreissigerjahren die Einführung von Standard-Aufbauten, die meist aus gepressten Stahlblechteilen bestanden, die zusammengeschweisst wurden. Wer es sich leisten konnte, führte allerdings die Tradition des durch einen Karosseriebauer individuell konstruierten Aufbaus fort. Das Aufkommen der selbsttragenden Karosserie in den Fünfziger- und Sechzigerjahren schliesslich machte den meisten Karosseriebauern den Garaus. Doch bis heute bleiben ihre klingenden Namen - z.B. Franay, Figoni & Falaschi, Saoutchik, Chapron, Wendler, Rometsch, Reutter, Mulliner Park Ward, Pinin Farina, Frua, Touring, Tüscher, Worblaufen, Graber - in guter Erinnerung und die von ihnen eingekleideten Fahrzeuge gelten als Besonderheiten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von rj******

25.01.2014 (16:04)

Antworten

also, für die die es wirklich interessiert, das Fahrzeug ist und bleibt weiterhin in Familienbesitz Gentinetta. Das abgebildete Baby-Blaue Bentley Cabrio ist derzeit bei mir persönlich in Betreuung und Instandhaltung und entschädigt dafür mit einem tollen und durchaus sportlichen Fahrvergnügen.

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