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Dino 308 GT4 - der letzte Dino und der erste V8-Strassensportwagen von Ferrari

Erstellt am 18. November 2012

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Dino 308 GT4 (1974) - übertraf seine Konkurrenten Merak und Urraco in der Höchstgeschwindigkeit

Dino 308 GT4 (1974) - go-kart-ähnliches Handling stimmt hier für einmal

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Dino 308 GT4 (1974) - damals wie heute ein schnelles Fahrzeug

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Dino 308 GT4 (1974) - macht vor allem auf verwinkelten Landstrassen viel Freude

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Dino 308 GT4 (1974) - die Front erinnerte an den früher präsentierten Lamborghini Urraco

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Dino 308 GT4 (1974) - das Design stammte von Marcello Gandini

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Dino 308 GT4 (1974) - der einzige Serien-Ferrari, den Bertone gestaltete

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Dino 308 GT4 (1974) - die TRX-Reifen kamen erst bei späteren Baujahren zur Anwendung

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Dino 308 GT4 (1974) - der Kofferraum umfasst rund 200 Liter

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Dino 308 GT4 (1974) - mit breiteren und grösseren Räder eines späteren Modelles

Dino 308 GT4 (1974) - mit nachträglich angebrachtem Ferrari-Rösschen

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Dino 308 GT4 (1974) - die Gürtellinie steigt bis zur C-Säule an

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Dino 308 GT4 (1974) - erst ab Baujahr 1976 gab es das springende Pferd auf dem Dino

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Dino 308 GT4 (1974) - serienmässig standen die Dinos auf Cromodora-Felgen, wie sie schon der 246 GT hatte

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Dino 308 GT4 (1974) - die Rücksitze nahmen auf kurze Distanzen sogar erwachsene Menschen auf

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Dino 308 GT4 (1974) - helle Interieurfarben waren damals en vogue

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Dino 308 GT4 (1974) - der Pilot wird umfassend informiert

Dino 308 GT4 (1974) - das Lenkrad kam von Momo

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Dino 308 GT4 (1974) - Öldruck und Wassertemperatur werden zentral angezeigt

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Dino 308 GT4 (1974) - über 250 km/h schnell war der Dino

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Dino 308 GT4 (1974) - roter Bereich ab 7'000 Umdrehungen

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Dino 308 GT4 (1974) - einfach verständliche Bedienungsorgane

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Dino 308 GT4 (1974) - klassische Kipphebel und Leuchten

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Dino 308 GT4 (1974) - der Schalthebel mit kugelförmigem Schaltknopf

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Dino 308 GT4 (1974) - Kulissenschaltung, der erste Gang ist links hinten

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Dino 308 GT4 (1974) - der innere Türöffner

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Dino 308 GT4 (1974) - der Schein trügt, die Heckscheibe steht steil

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Dino 308 GT4 (1974) - acht Zylinder in V-Form

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Dino 308 GT4 (1974) - nur auf dem Motor prangt bei frühen Baujahren der Ferrari-Schriftzug

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Dino 308 GT4 (1974) - vier obenliegende Nockenwellen steuern die Ventile

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Dino 308 GT4 (1974) - vier Doppelvergaser sorgen für die Gemischaufbereitung

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Dino 308 GT4 (1974) - dieser Motor ist kein Kostverächter

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Dino 308 GT4 (1974) - der Tankdeckel sitzt hinter der C-Säule

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Dino 308 GT4 (1974) - die Lufteinlässe in der C-Säule

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Dino 308 GT4 (1974) - der Tankdeckel ist abschliessbar

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Dino 308 GT4 (1974) - die Klappscheinwerfer, ein typisches Attribut der Siebzigerjahre-Sportwagen

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Dino 308 GT4 (1974) - Blinker auf den vorderen Kotflügeln

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Dino 308 GT4 (1974) - Türschlösser mit Klappgriff

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Dino 308 GT4 (1974) - das Ferrari-Signet kam bei den ersten Baujahren jeweils erst nachträglich auf das Heck

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Dino 308 GT4 (1974) - das Ferrari-Rösschen war ab Jahrgang 1976 auf allen 308 GT4

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Dino 308 GT4 (1974) - wurde vielfach in metallisierten Farbtönen ausgeliefert

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Dino 308 GT4 (1973) - der einzige Serien-Ferrari von Bertone

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Dino 308 GT4 (1973) - vier Personen vor einem Mittelmotor platzieren - keine einfache Aufgabe

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Dino 308 GT4 (1973) - langer Radstand, relativ kurze Überhänge

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Dino 308 GT4 (1973) - flache Front dank Klappscheinwerfern und Mittelmotorbauweise

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Dino 308 GT4 (1974) - beliebte Flughafenszene

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Dino 308 GT4 (1974) - Pressebild für die Lancierung

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Dino 308 GT4 (1973) - die Produktionsziele wurden nicht erreicht

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Dino 308 GT4 (1973) - Durchsichtszeichnung - Position der Passagiere und des Motors

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Dino 308 GT4 (1974) - Regazzoni zeigte den Journalisten, was ging mit dem Ferrari - es scheint aber, als hätte der Dino schon Blessuren davongezogen

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Clay Regazzoni demonstrierte Journalisten die Fahrwerksqualitäten des Dino 308 GT4 im Jahr 1974

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Ferrari Rainbow (1978) - mutiger Prototyp von Bertone auf der Basis des 308 GT 4

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Ferrari Rainbow (1976) - von Gandini gezeichneter Sportwagen auf der Basis des Ferrari 308 GT/4

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Ferrari 308 GT4/LM (1974) - angeboten als Lot 323 an der Versteigerung von RM Auctions in Monaco am 12. Mai 2012

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Zusammenfassung

Zwischen 1974 und 1980 baute Ferrari den Dino 308 GT4, einen Mittelmotorsportwagen mit vier Sitzplätzen. Ungewohnterweise erhielt Bertone den Auftrag, die Karosserie zu gestalten. Der eingebaute V8-Motor war eine Neuentwicklung. Der 1973 präsentierte Wagen war stimmig und stand trotzdem während fast seiner ganzen Bauzeit im Schatten der von Pininfarina geformten Modelle 308 GTB/GTS. In diesem Fahrbericht wird ein Dino 308 GT4 von 1974 ausführlich vorgestellt, die Entwicklungsgeschichte aufgezeichnet und Fahrerfahrungen von einst und heute einander gegenübergestellt. Mit vielen historischen Abbildungen und dem Verkaufsprospekt von 1974 wird die Dokumentation vervollständigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schlichtes Design von Marcello Gandini
Neuer Achtzylindermotor
Mit Clay Regazzoni im Dino 308 GT4 auf der Rennstrecke
Kernenergie
Zögern bei den Kunden
Ein Instrument für Sportfahrer
Im Schatten der Pininfarina-Modelle
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vier Sitze in einem Mittelmotor-Sportwagen unterzubringen, dies tönt fast ein wenig wie die Kubatur des Kreises. Bertone zeigte aber gleich für eine ganze Reihe solcher Fahrzeuge verantwortlich, darunter der NSU Ro 80 Trapeze, ein Konzeptfahrzeug mit Wankel-Mittelmotor. Auch der Lamborghini Urraco, bereits 1970 als Prototyp präsentiert, gehörte dazu. Man konnte Bertone also durchaus attestieren, dass er Erfahrung mit dieser Bauweise hatte. Dass die Wahl aber auf ihn fiel, als es darum ging, den Nachfolger des Dino 246 GT zu gestalten, war trotzdem eine Überraschung. Fast alle Ferrari (und Dino) bis dahin waren von Haus-Designer Pininfarina gestaltet worden und Bertone hatte bis dahin lediglich zwei durchaus gelungene Einzelstücke auf der Basis des Ferrari 250 GT gebaut.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von go******

12.11.2019 (14:11)

Antworten

echt cool !

von ar******

18.10.2016 (15:59)

Antworten

Am 1.5.1976 wurde der GT4 offiziell ein Ferrari, haderte man doch zuvor noch mit seiner Zugehörigkeit, da er eben wie der Vorgänger 246 keine 12 Zylinder hatte. Aber der Druck vom amerikanischen Markt war zu groß, konnte man diese wirklich tollen Autos einfach nicht ohn Ferrari Emblem an den Mann bringen. Daher war er anfangs eben auch ein Dino, auch wenn eigentlich nur die 6 Zylinder Modelle Dinos sein sollten. Den Dino Schriftzug findet man überigens nur in den großen Rundinstrumenten.

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