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Dino 246 GTS - Azzurro o Rosso - Blau-Rot

Erstellt am 26. Mai 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Dino 246 GTS (1972) - taugt auch durchaus zum Cruisen und Flanieren

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Dino 246 GTS (1972) - es knistert regelrecht

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Dino 246 GTS (1972) - für Hochspannung ist gesorgt

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Dino 246 GTS (1974) - derartig schön geschwungene Kotflügelwölbungen haben nur wenige Autos

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Dino 246 GTS (1974) - 1274 Mal wurde die offene Variante gebaut

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Dino 246 GTS (1974) - ein Sportwagen par Excellence

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Dino 246 GTS (1974) - immer wieder gerne fotografierte Hafenszene

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Dino 246 GTS (1974) - mit aufgesetztem Targa-Dach

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Dino 246 GTS (1972) - da kommen Frühlingsgefühle auf

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Dino 246 GTS (1972) - intensiver kann man Dino-Fahren nicht geniessen

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Dino 246 GTS (1972) - dieser Dino erhielt grössere Räder und breitere Reifen

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Dino 246 GTS (1972) - das Vollcabriolet überliess Enzo Ferrari Fiat

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Dino 246 GTS (1972) - der elegante Sportwagen sorgt immer für eine kisternde Atmosphäre

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Dino 246 GTS (1974) - das Targa-Dach war keine Pininfarina-Erfindung

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Dino 246 GTS (1974) - das Ferrari-Zeichen auf dem Bug wurde nachträglich angebracht

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Dino 246 GTS (1974) - wunderschöne Rundungen

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Dino 246 GTS (1974) - sieht geschlossen und offen gut aus

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Dino 246 GTS (1972) - kaum ein Ferrari aus der Zeit bereitet mehr Freude am Fahren

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Dino 246 GTS (1972) - aus dieser Perspektive sahen die meisten "Gegner" den Dino

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Dino 246 GTS (1972) - kurvige Strassen sind das Revier des Dino

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Dino 246 GTS (1972) - offen hört man den schön klingenden V6 besonders gut

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Dino 246 GTS (1972) - "wie ein Go-Kart", war der häufig geäusserte Kommentar damals

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Dino 246 GTS (1972) - ein Auslfug im Dino gehört zu den Höhepunkten der Saison

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Dino 246 GTS (1972) - der Dino trug nie die Marke Ferrari, auch wenn viele Besitzer Pferdchen auf den Wagen klebten

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Dino 246 GTS (1972) - mit offenem Targadach ist das Fahrerlebnis besonders intensiv

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Dino 246 GTS (1972) - Platz für zwei und Fensterschliessen per Handkurbel

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Dino 246 GTS (1972) - ein Radio braucht man hier nicht

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Dino 246 GTS (1972) - hier bliebt kein Informationsbedürfnis offen

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Dino 246 GTS (1972) - der Dino-Hupknopf - viele tauschen ihn gegen ein Ferrari-Pferdchen

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Dino 246 GTS (1972) - optimistisch - Tacho bis 270 km/h

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Dino 246 GTS (1972) - Anzeigen für Öldruck und Öltemperatur

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Dino 246 GTS (1972) - schöne Schiebehebel und Kippschalter

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Dino 246 GTS (1972) - klassische Kulissenschaltung, der erste Gang ist links hinten

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Dino 246 GTS (1972) - drei Öffner für Tankklappe, Motorhaube und Kofferraumdeckel

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Dino 246 GTS (1972) - Platz für zwei Personen und das Dach

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Dino 246 GTS (1972) - wer einmal drin sitzt, will den Wagen kaum mehr verlassen

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Dino 246 GTS (1974) - sportlich enges Cockpit

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Dino 246 GTS (1974) - der Instrumententeil entspricht weitgehend dem des Daytona

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Dino 246 GTS (1974) - die Daytona-Sitze gab es gegen Aufpreis

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Dino 246 GTS (1974) - das Lenkrad sitzt vergleichsweise flach

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Dino 246 GTS (1974) - komplette Information für den Fahrer

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Dino 246 GTS (1972) - so sieht das autofahrerische Paradies auf Erden aus

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Dino 246 GTS (1972) - Motorraum im Serienlook

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Dino 246 GTS (1974) - der V6-Motor ist quer eingebaut

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Dino 246 GTS (1974) - für den Mechaniker ist ein Dino nicht das Optmium, die Zugänglichkeit ist nicht zu allen Teilen gegeben

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Dino 246 GTS (1974) - sechs Zylinder und vier obenliegende Nockenwellen

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Dino 246 GTS (1974) - farblich dem Besitzergeschmack angepasster Motor

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Dino 246 GTS (1972) - die nicht serienmässigen Räder sind im Design den Originalen nachempfunden

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Dino 246 GTS (1972) - die beliebten Scheinwerferabdeckungen gab es nur aus dem Zubehörprogramm, hier sind sie nicht angebracht

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Dino 246 GTS (1974) - Platz für grosse Räder

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Dino 246 GTS (1974) - der Bug mit den verchromten Stossstangen

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Dino 246 GTS (1974) - den GTS gab es nur mit parallel arbeitenden Wischern

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Dino 246 GTS (1974) - gab es je einen schöneren Vorderkotflügel?

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Dino 246 GTS (1974) - mit den originalen Cromodora-Räder

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Dino 246 GTS (1974) - parallel laufende Scheibenwischer

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Dino 246 GTS (1974) - Hinweis auf den Designer

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Dino 246 GTS (1974) - die berühmte gebogene Heckscheibe

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Dino 246 GTS (1974) - statt einer Seitenscheibe gibt es drei Luftöfffnungen

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Dino 246 GTS (1972) - Luftzufuhr für Motor und Besatzung

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Dino 246 GTS (1974) - Luft für die Besatzung und den Motor

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Dino 246 GTS (1972) - für Belüftung ist gesorgt

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Dino 246 GTS (1974) - die charakteristischen Doppel-Rückleuchten

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Dino 246 GTS (1972) - Beschriftung am Heck

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Dino 246 GTS (1974) - auch der Spider ist nur mit "GT" beschriftet

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Dino 246 GTS (1972) - Schriftzug auf dem Heck

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Dino 246 GTS (1974) - Blick in den Kofferraum mit dem Originalwerkzeug

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Dino 246 GTS (1974) - den Ferrari-Schriftzug auf dem Heck tragen die meisten Dino

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Ferrari Dino 206 S (1966) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015 in der Klasse I "Two Seats against the Stopwatch"

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Dino Berlinetta Speciale Due Posti (1965) - Chassis-Nummer 0840 erhielt ein imposantes Pininfarina-Kleid und war der Vorläufer des späteren Dino 206/246

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Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale Pininfarina (1965) - Traditionspflege bei Pininfarina am Genfer Automobilsalon von 2013

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Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale Pininfarina (1965) - am Genfer Automobilsalon von 2013

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Dino 206 Berlinetta Competizione (1967) - Chassis 034 erhielt ein Pininfarina-Kleid mit Flügeltüren

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Dino 206 Berlinetta Competizione (1967) - Chassis-Nummer 034 mit Pininfarina-Kleid und Flügeltüren

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Dino 206 GT Prototyp (1967) - der Prototyp von Pininfarina in Turin

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Dino 206 GT (1968) - der Dino auf dem Stand von Pinin Farina

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Dino 246 GT (1969) - früher 2,4-Liter-Dino

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Dino 206 GT (1968) - Vorderansicht eines frühen Dinos

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Dino 206 GT (1968) - frühe Version des Dino-Coupés

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Dino 206 GT (1968) - Heckansicht des zweisitzigen Coupés

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Ferrari Dino 246 GT (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Ferrari Dino 246 GT (1971) - Haube und Ersatzrad

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Dino 246 GT (1972) - nahe am Rennwagen, aber für die Strasse

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Dino 246 GT (1971) - gelb sieht der Dino ganz besonders sportlich aus - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt von 1971

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Dino 246 GT (1974) - Gelb war für den Dino 246 eine häufig gewählte Farbe

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Dino 246 GT (1971) - Testwagen im Schnee

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Dino 246 GT (1971) - elegante Linienführung beim Dino

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Dino 246 GT (1970) - am Turiner Autosalon 1970

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Dino 246 GT (1969) - am Genfer Autosalon 1969

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Dino 246 GT (1971) - leicht modifiziert zeigt sich der kleine Mittelmotor-Sportwagen aus dem Hause Ferrrai am Genfer Autosalon 1971

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Dino 246 GT (1968) - der 2-Liter-Motor in Alluminiumausführung

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Dino 246 GT (1969) - Handarbeit war im Carrosseriewerk Scaglietti Trumpf

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Dino 246 GTS am Genfer Automobilsalon 1972 - die Targa-Ausführung des Dino 246 feiert Weltpremiere auf dem Pininfarina-Stand

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Dino 246 GTS am Genfer Automobilsalon 1972 - der offene Dino feiert auf dem Pininfarina-Stand Weltpremiere

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Dino 246 GTS (1972) - mit Targa-Dach, fotografiert bei Pininfarina

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Dino 246 GTS (1973) - 30 kg schwerer als das Coupé

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Dino 246 GTS (1972) - die Targa-Ausführung des Dino - erhältlich ab 1972

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Dino 246 GTS (1973) - Heckansicht der Targa-Ausführung

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Dino 246 GT (1973) - Bedienungsanleitung - Ausschnitt

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Dino 246 GT (1970) -kein Dino war wegen dem hohen Handarbeitsanteil exakt wie der andere

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2011 - Farbenspiel der Dino 206 und 246

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DolderClassics 2012 im Mai - Dino 246 GTS

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Zusammenfassung

Es gibt wenige Autos, die mehr Fahrfreude bereiten und dabei so gut aussehen wie ein Dino 246 GTS. Und dies gilt für fast jede Farbe, in der der kompakte Mittelmotorsportwagen ausgeliefert wurde. Ein guter Grund also, ihn gleich in Rot und Blau zu zeigen. Zudem erzählt dieser Bericht die Geschichte des Dino von Ferrari und zeigt ihn auch auf historischen Bildern. Selbst hören kann man ihn.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Rennsport auf die Strasse
Zuerst als Coupé, dann auch als Targa
Kurven, Kurven
Farbenfroh
Sehr konkurrenzfähig
Von kurzer Dauer
Fahrerauto
Auch für den Boulevard

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gibt wenige Autos, die mehr Fahrfreude bereiten und dabei so gut aussehen wie ein Dino 246 GTS. Und dies gilt für fast jede Farbe, in der der kompakte Mittelmotosportwagen ausgeliefert wurde. Ein guter Grund also, ihn gleich in Rot und Blau zu zeigen. Die Grundkonstruktion des Dino 246 geht auf den Rennprototypen Dino 166P zurück, der in gemeinsamer Regie von Fiat und Ferrari 1965 gebaut wurde. Beim Motor konnte man auf den Sechszylinder-Formel-1-Motor aus dem Jahr 1961 zurückgreifen. Aus dem 1,6-Liter entstand dann ein Zweiliter, der in einer Fünfzigerserie als Dino 206/S ab 1966 gebaut werden sollte. Der 206/S hatte den Motor noch immer längs eingebaut und trug eine Karosserie aus Kunststoff über dem Rohrrahmenchassis. Statt der geplanten 50 Autos entstanden allerdings nur deren 18.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von de******

03.06.2016 (20:33)

Antworten

Wer liest bei Ihnen eigentlich die Texte vor der Veröffentlichung gegen? Vertrauen Sie dem Google-translater geschuldeten "Spezialarzt" blind? - im originalen Text steht vermutlich "specialist", was hier aber ganz sicher eher die Fähigkeiten der anderen getesteten Ferraris als deren medizinische Ausrichtung benennen soll...