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Aus der Scheune gezogen – Bristol 401

Name: Bristol 401 1953
Brand: Bristol

Erstellt am 15. September 2021

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Bristol 401 (1953) - fortgeschrittene Rettungsaktion

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Bristol 401 (1953) - bereit für die Wiedererweckung

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Bristol 401 (1953) - bereit für ein neues Leben

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Bristol 401 (1953) - in seiner Lagerstätte

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Bristol 401 (1953) - über viele Jahre in einer Scheune gelagert

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Bristol 401 (1953) - zwischen Bananenkisten und einem alten Anhänger aufbewahrt

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Bristol 401 (1953) - unvollständig abgedeckt

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Bristol 401 (1953) - nur die Front wurde beim Unfall beschädigt, der Kühler dahinter scheint intakt zu sein

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Bristol 401 (1953) - fast fünf Meter Lang ist der Zweitürer

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Bristol 401 (1953) - das Schutztuch wird erstmals seit vielen Jahren abgenommen

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Bristol 401 (1953) - nur einem Reifen ist die Luft entwichen

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Bristol 401 (1953) - der Aufprall hinterliess deutliche Spuren

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Bristol 401 (1953) - Blick ins Cockpit mit dem Bristol-typsichen Zweispeichenlenkrad

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Bristol 401 (1953) - viel Holz und Leder im Interieur

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Bristol 401 (1953) - einsteigen und losfahren ist nicht ...

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Bristol 401 (1953) - praktische Mittel-Armlehne hinten

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Bristol 401 (1953) - Platz für fünf Personen

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Bristol 401 (1953) - ein Unfallschaden aus den Sechzigerjahren verunstaltet die Front

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Bristol 401 (1953) - die Spuren einer langen Lagerung

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Bristol 401 (1953) - viel Staub und Stroh gelangte auf die Motorhaube

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Bristol 401 (1953) - der Reihen-Sechszylindermotor mit 1971 cm3 und 86 PS bei 4500 Umdrehungen

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Bristol 401 (1953) - drei Fallstromvergaser Solex 32 BI

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Bristol 401 (1953) - bereit für den Transport

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Bristol 401 (1951) - im Windkanal, Rauchstreifen zeigen die Luftströmung und die Verwirbelungen

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Bristol 401 (1950) - ein Modell absolviert im Windkanal der Bristol Universität Aerodynamiktests, Wachs-Rauch verdeutlicht den Strömungsverlauf

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Bristol 401 (1950) - aerodynamische Studien auf der Brabazon Flugzeuglandepiste - mit Bändern werden die Verwirbelungen angezeigt

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Bristol 402 (1948) - neben 401 an der Präsentation auf der Earls Court London Motorshow im Oktober 1948

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Bristol 400 (1952) - der letzte Typ 400 Seite an Seite mit seinen Nachfolgern des Typs 401 in der Produktionshalle

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Bristol 401 (1950) - fotografiert vor der Brabazon Fabrik in Filton

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Bristol 401 (1950) - Anthony Crooks Bristol in Montlhéry bei hoher Geschwindigkeit fotografiert, es resultierte der Rekord von 104,768 Meilen pro Stunde

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Bristol 401 (1950) - wunderschöne Werbeaufnahme

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Bristol 401 (1950) - es ist vollbracht, der Bristol beendet die letzte Runde seiner Rekordfahrt in Montlhéry, 104,78 Meilen pro Stunde schnell

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Bristol 401 (1950) - der Rekord von 104.78 Meilen pro Stunde wird gefeiert, Anthony Crook stösst mit Champagner auf seinen Bristol an

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Bristol 401 (1949) - die rundliche Karosserie kann Anlehnungen an Vorkriegs-BMW-Fahrzeuge nicht verleugnen

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Bristol 401 (1950) - Doppelscheinwerfer und BMW-ähnliche Niere vorne

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Bristol 401 (1950) - elegante und fliessende Linien

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Bristol 401 (1950) - im Hintergrund die Londoner Wahrzeichen, die Themse und das House of Parlament

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Bristol 401 (1950) - Anthony Crooks Bristol wird am 12. Oktober 1950 in das Transportflugzeug verladen, um hinterher in Montlhéry auf Rekordfahrt zu gehen

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Bristol 401 (1950) - Anthony Crook, der später Chef von Bristol wird, wird hier mit seiner Frau und anderen Passagieren aufgenommen, als sein Bristol im Lympne Flughafen in Kent aufgeladen wird

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Bristol 401 (1952) - mit 1971 cm3 und 85 PS (BHP) bei 4500 U/min - stolz zeigt Bristol-Chef-Testpilot A. J. Pegg seinen Sportwagen

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Bristol 401 (1952) - Chef-Testpilot William Pegg kommt mit seinem Zweiliter zu einem Routine-Besuch, als die Maschinen gestartet werden

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Bristol 401 (1951) - im Hintergrund ist eine berühmte Brücke Bristols zu sehen

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Bristol 401 (1952) - Herstellung des Luxuswagens - hier wird die Passgenauigkeit der Bleche auf einem "Holzpferd" überprüft

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Bristol 401 (1952) - die Farbe wird von Hand aufgetragen, insgesamt sind es 14 bis 16 Schichten inklusive Grundanstrich, über 20 Liter Farbe und andere Flüssigkeiten werden verwendet

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Bristol 401 (1952) - die Produktionsstrasse für die Herstellung der Motoren, die inspizierte Maschine wird mit heissem Öl geschützt, bevor sie eingepackt wird

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Bristol 401 (1952) - hier wird die Kurbelwelle auf der elektronischen Gisholt Maschine ausgewuchtet - die Welle wird mit Umdrehungszahlen bis zur Maximaldrehzahl konrolliert, alle Unwuchten werden elektrostatisch gemessen

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Bristol 401 (1952) - Prüfung der Stossdämpfer

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Bristol 401 (1952) - Motorentest im Rahmen der Produktion, jeder Motor durchläuft diese Prozedure

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Bristol 401 (1952) - hier werden der Sturz und andere Einstellungen der Vorderachse überprüft, dazu wird die Achse mit Stahlscheiben statt Rädern in einer Art Simulation echter Fahrtzustände kontrolliert

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Bristol 401 (1952) - der Testwagen der Automobil Revue

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Bristol 401 (1950) - Frontsitze als Einzelsessel

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Bristol 401 (1950) - da geht mehr hinein als die beiden obligaten Golf-Bags

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Bristol 401 (1951) - am Genfer Automobilsalon von 1951

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Bristol 401 (1950) - Wagen höchster Fahrsicherheit - Genfer Autosalon 1950

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Bristol 401 (1952) - verschiedene Detailverbesserungen an diesem Wagen, dessen Karosserie mit Lizenz von Touring gebaut wird

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Bristol 401 - Verringerung des Luftwiderstandes dank Anleihen an den Flugzeugbau - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Bristol 401 (1951) - Durchsichtszeichnung zeigt unter anderem den Plattformrahmen, das Stahlgerippe (nach Methode Touring Superleggera) und die Unterbringung des Reserverads, aber auch das Belüftungssystem …

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Bristol 401 (1949) - Durchsichtszeichnung

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Bristol 401 (1949) - Armaturenbrett mit rechteckigen Anzeigen

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Bristol 401 (1950) - Interieur der geschlossenen Version

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Bristol 401 (1950) - das Armaturenbrett inklusive der beschrifteten Bedienungselemente

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Bristol 401 (1952) - Werbung aus dem Jahr 1952

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Bristol 401 (1953) - Werbung aus dem Jahr 1953

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Bristol 402 (1949) - als Cabriolet karossierter 401

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Bristol 402 (1950) - Schauspieler Jean Simmons und Stewart Granger haben sich je einen Bristol Convertible gekauft, die Filmstars kamen selber, um ihren neuen Wagen abzuholen

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Bristol 401 (1953) - das Gesicht mit der Niere ist nur noch knapp zu erkennen

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Bristol 401 (1953) - teilweise zugedeckt und dem Staub ausgesetzt

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Zusammenfassung

Nicht jeden Tag wird ein seltener britischer Klassiker in einer Scheune entdeckt und ans Tageslicht gezogen. Beim Bristol 401 ist diese Wiederentdeckung ein ganz besonderes Erlebnis, denn nur knapp 600 dieser windschlüpfigen Autos wurden zwischen 1949 und 1953 gebaut. Sie kombinierten italienisches Design, deutschen Motorenbau und britischen Autobau und gehörten zu den teuersten Personenwagen jener Zeit. Dieser Bericht zeigt den geretteten Bristol 401 auf vielen Bildern und erzählt die Geschichte des Wagentyps, ergänzt um zahlreiche historische Aufnahmen und die Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bewährt
Schnell
Fahrsicher, komfortabel und gut ausgestattet
Kurz vor der Ablösung
Im Originalzustand erhalten

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man schrieb den 8. April 1953 als der Bristol 401 mit Chassisnummer 401-1239 seine ersten Nummernschilder erhielt und ab sofort auf den Berner Kantonsstrassen und natürlich auch anderen verkehren durfte. Nur gerade sieben Tage vorher war der Wagen in die Schweiz eingeführt worden, vermutlich durch Generalvertreter Titan, ansässig an der Badenerstrasse 527 in Zürich und Nachfolger von C. A. Drenowatz, der den Bristol-Import bis 1952 innehatte. Allzu viel weiss man nicht von der frühen Geschichte des bordeauxroten Bristol Coupés, ausser dass es wohl im Mai 1963 den Besitzer (zum ersten Mal?) wechselte und irgendwann in den Sechzigerjahren verunfallte. Eine eingeschlagene Front war das Ergebnis, der Kühler dahinter blieb weitgehend unbeschädigt. Der Wagen landete auf dem Autofriedhof Kaufdorf, man erkannte aber sofort, dass es sich hier um etwas Besonderes handelte und so erhielt der Bristol zumindest einen trockenen Unterstand.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von br******

24.11.2021 (09:37)

Antworten

Bitte um Entschuldigung die Mail ist info@cz- probst.ch

von br******

24.11.2021 (08:46)

Antworten

GutenTag
Ich habe den Bristol in Toffen gekauft und bin voll daran den Wagen wieder fahrbar zu machen. Würde mich freuen wenn ich mit Euch in Kontakt kommen könnte. Daniel Probst info @ zc-probst.ch

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