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Bertone Racer Berlinetta - das Coupé des Carrozziere mit Mehrwert

Erstellt am 13. August 2018
, Leselänge 5min
Text:
Bruno von Rotz
Fotos:
Daniel Reinhard 
40
Archiv 
8
Bertone Racer Berlinetta (1970) - unverkennbar ein Fiat
Bertone Racer Berlinetta (1970) - als Rückspiegel noch nicht über die Flanke hinaus reichten
Bertone Racer Berlinetta (1970) - schlank und flach, so waren die Sportwagen in den Sechzigerjahren
Bertone Racer Berlinetta (1970) - viel Spass mit wenig Hubraum
Bertone Racer Berlinetta (1970) - mit negativem Sturz an den Hinterrädern
Bild von Partner Württembergische

Als Fiat auf dem Genfer Autosalon im März 1965 (zusammen mit dem Coupé ) die Spider-Variante der 850 Berlina präsentierte, muss Bertone im siebten Himmel gewesen sein. Schliesslich bot ihm dieses günstige Cabriolet, das in seinen Räumen entstanden war, mittelfristig hervorragende Auslastungsziffern für seine Fabriken. Der 850 Spider kam hervorragend an, was aber nicht bedeutete, dass Bertone es darauf beruhen liess.

Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - lief deutlich über 140 km/h schnell
Bertone Racer Berlinetta (1970) - lief deutlich über 140 km/h schnell
Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

Edel-Spider als Anfang

Bereits für den Pariser Autosalon im September 1965 bereiteten die Bertone-Ingenieure einen “Convertibile Lusso” vor, eine luxuriöse Cabriolet-Variante mit edlerer Innenausstattung und verchromten Radläufen.

Und nur zwei Monate später zeigte Bertone zusammen mit Abarth in Turin das Coupé Fiat Abarth Berlinetta 1000 OTR, das auf dem Spider aufbaute, aber ein fest montiertes und rundlich geschwungenes Hardtop aufwies. Der Motor wies 1000 cm3 auf und wurde mit 74 DIN-PS angekündigt. Im Gegensatz zur einfachere Fiat-Variante wurde der Wasserkühler im Bug eingebaut, was zu einer zusätzlichen Öffnung oberhalb der Stosstange führte. Etwa 1,5 Millionen Lire sollte der Wagen kosten, bei Bertone bereitete man sich auf den Bau von 500 dieser Wagen vor.

Die Abarth-Berlinetta blieb ein Einzelstück, aber Bertone wollte sich damit nicht abfinden und sann nach Alternative.

Das Coupé mit dem sportlichen Namen

Im März 1968 kehrte der geschlossene Spider als Bertone Racer Berlinetta zurück, zwar mit der braven (und für 1968 etwas leistungsgesteigerten) 850 Sport Spider Technik, aber mit verfeinertem Innenausbau und dem bereits 1965 gezeigten fest installierten Hardtop, das nun mit kontrastfarbenem Vinyl überzogen war. Viele Details erinnerten an den Bertone CL Spider, der 1968 auslief.

Bild Fiat 850 Racer Bertone (1968) - wurde nur in kleinen Mengen vertrieben
Fiat 850 Racer Bertone (1968) - wurde nur in kleinen Mengen vertrieben
Zwischengas Archiv

Die Automobil Revue schrieb bei der Vorstellung vor dem Genfer Autosalon: “Die Hubraumsteigerung auf 902 cm3 und die auf 52 PS angehobene Leistung treffen auch für dieses besonders luxuriös ausgestattete und in originellen Farbkombinationen gehaltene schmucke Coupe zu, das nach Frankreich, Belgien und der Schweiz exportiert wird.”

Die öffentliche Premiere feierte der Racer dann in im März in Genf und die Fachpresse war des Lobes voll: “Was Bertone aus dem Fiat 850 Sport macht – bildhübsche Bertone-Schöpfung auf Basis 850 mit der Bezeichnung Bertone 850 Racer”.

Bild Bertone 850 Racer (1968) - Spezialversion von Bertone auf Basis des Fiat 850 Sport - Genfer Autosalon 1968
Bertone 850 Racer (1968) - Spezialversion von Bertone auf Basis des Fiat 850 Sport - Genfer Autosalon 1968
Archiv Automobil Revue

Vertrieben wurde der Wagen über das Bertone-Vetreternetz und man konnte den Wagen gegen Aufpreis mit Spezialsitzen à la Miura, Elektronräder von Campagnolo und metallisiertem Lack bestellen.

Bertone stellte 155 km/h in Aussicht und versprach einen stehenden Kilometer in 37 Sekunden, angesichts nur 903 cm3 und 52 PS keine schlechten Fahrleistungen.

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Ab 1969 in Deutschland im Handel

Es sollte aber noch ein wenig Zeit vergehen, bis man den Racer als “Berlinetta” wirklich kaufen konnte und zu jenem Zeitpunkt gab es bereits eine zweite Variante, “Racer Team” genannt. Im Gegensatz zur Berlinetta, die ein mit Vinyl überzogenes Hardtop aufwies und auf Luxus getrimmt war, richtete sich der Racer Team an den Sportfahrer.

Die Automobil Revue schrieb dazu: “Neu ins Bauprogramm aufgenommen wurde die ‘Berlinetta Racer Team’, welche auf dem Bertone Fiat 850 Sport basiert. Die im Vergleich zu bisherigen ‘Racer’ noch sportlichere Version mit von Giannini präpariertem  Motor (52 DIN-PS bei 6400 U/min) verfügt über schaltenförmige ‘Liegesitze’, neugestaltetes Armaturenbrett mit zusätzlichen Instrumenten, Dreispeichenholzlenkrad, neue Bodenteppiche usw.. Äussere Kennzeichen des ‘Racer Team’, den Bertone vermutlich homologieren lässt, bilden zusätzliche Halogenleuchten, über einen Querstab verbundene Stossstangenhörner vorn bzw. neu gestaltete hintere Stossstange, die gegen Aufpreis erhältlichen Magnesiumfelgen sowie Farbstreifen in der Fahrzeugmitte.”

Bertone Racer Team 1969 (© Werk)

In Deutschland verlangte Auto-Becker ab Mitte 1969 DM 8330 für den Bertone Racer, in der Schweiz waren im Jahr 1968 CHF 10’950 für die luxuriösere Ausführung “Berlinetta”. Damit lag man über CHF 2000 über dem normalen Werks-Spider, ein Aufpreis der die Nachfrage im Rahmen hielt.

Trotzdem konnte man täglich bis zu fünf dieser Wagen fertigen, die meisten gingen in die USA. Insgesamt 3641 Berlinetta Racer wurden bis 1970 gebaut. Dazu kamen noch 763 Racer Team Varianten, die alle in Europa blieben. 4404 Exemplare waren kein schlechtes Ergebnis, auch wenn sie sich im Vergleich zu den über 125’000 “normalen” Spidern relativ dünn ausnehmen.

Elegant und kompakt

Mit nur gerade 3,82 Metern Länge und 1,5 Metern Breite gehörte der Racer schon damals zu den kompakten Autos, mit 750 kg war er auch nicht schwer. Da reichen auch 52 PS, um Laufen zu machen. Im Gegensatz zum 850 Spider weist der Racer im Fond zwei Sitzgelegenheiten auf, die allerdings höchstens Kindern (und Gepäck) zugemutet werden können.

Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - komplett instrumentiertes Interieur
Bertone Racer Berlinetta (1970) - komplett instrumentiertes Interieur
Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

Das elegante integrierte und gezeichnete Hardtop verhilft dem ursprünglichen Spider zu einer hübschen Coupé-Gestalt und wirkt keinesfalls wie ein Fremdkörper. Funktionell unterscheidet sich der Racer weniger vom Spider, die Rundumsicht ist sogar besser, zumindest wenn das Spider-Faltdach oben ist.

Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - 902 cm3 hatte der Fiat-Vierzylinder ab Werk - wieviel es wohl hier ist?
Bertone Racer Berlinetta (1970) - 902 cm3 hatte der Fiat-Vierzylinder ab Werk - wieviel es wohl hier ist?
Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

Der Motor wird per Zündschlüssel gestartet und er lässt einen schönen, luftigen Klang ertönen, der teilweise sicherlich der montierten ONP-Auspuffanlage geschuldet ist. Vor sich hat der Vater ein reichhaltig ausstaffiertes Armaturenbrett und ein hübsches Holzlenkrad.

Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - Heck mit Berlinetta-Schriftzug
Bertone Racer Berlinetta (1970) - Heck mit Berlinetta-Schriftzug
Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

Die Bedienung gelingt auf Anhieb und das Fahren macht vom ersten Kilometer an viel Spass, denn der Racer ist handlich und gefügsam. Man fühlt sich trotz der nur 903 cm3 nie als Verkehrshindernis, wenn man ab und zu den Vierzylinder etwas drehen lässt.

Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - schlank und flach, so waren die Sportwagen in den Sechzigerjahren
Bertone Racer Berlinetta (1970) - schlank und flach, so waren die Sportwagen in den Sechzigerjahren
Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

Das freundliche Antlitz des Bertone-Coupés lässt auch Passanten nicht unberührt und gar nicht so selten vernimmt man ein begeistertes “Bravo” oder sieht, wie die Betrachter die Mundwinkel hochziehen.

Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - mit negativem Sturz an den Hinterrädern
Bertone Racer Berlinetta (1970) - mit negativem Sturz an den Hinterrädern
Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

Dass es sich beim Bertone Racer im Prinzip um eine Spezialversion des 850 Spiders handelt, nehme allerdings die wenigsten wahr, aber beim nächsten Concours d’Elégance könnte es den grossen Unterschied machen.

Wir danken der Oldtimer Galerie in Toffen für die Gelegenheit, den hübschen Fiat fotografieren zu können.

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Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - lässt sich wunderbar fahren
Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - mit zwei Zusatzscheinwerfern
Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - die Grundform hat Marcello Gandini gezeichnet, oder war es doch noch Giorgetto Giugiaro? Auf jeden Fall war Bertone der Auftraggeber
Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - wirkt auch heute noch sportlich
Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - das Heck ist ähnlich gehalten wie beim CL Spider von Bertone
Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - harmonisch integriertes Blechdach
Bild Bertone Racer Berlinetta (1970) - bis zur Gürtellinie entspricht die Form dem normalen Spider
Quelle:
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von Cr******
14.08.2018 (11:46)
Antworten
Hallo Bruno
Euer Mix an automobilen Fahrberichten erachte ich als ausgewogen und super interessant. Vor allem wenn es wieder einmal ein Sondermodell aus Italien ist. Leider sind diese kleinen Fahrzeuge für mich Riesen keine Option, so schön sie auch sind. So erfreue ich mich an den tollen Berichte und den schönen Formen.
Gruss
Patrick
(einer der Putzteufel von Regensdorf)
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