BMW CSL, Ford Capri GT und Porsche Carrera im (historischen) Vergleich

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BMW CSL, Ford Capri GT und Porsche Carrera im (historischen) Vergleich

Erstellt im Jahr 1974

Text:

Jürgen Rapp

Fotos:

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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sport auto

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BMW CSL, Ford Capri GT und Porsche Carrera im Vergleichstest

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BMW 3.0 CSL (1974) - auffälliges Flügelpaket auf dem CSL-Heck

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BMW 3.0 CSL (1974) - 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h gab BMW für das flügelbewehrte Coupé an

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BMW 3.0 CSL (1974) - grosser Flügel auf dem Heck, ausgeliefert wurde er ohne, der Flügel war im Kofferraum

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BMW 3.0 CSL (1974) - geballte Kraft und sportliches Temperament sollte der BMW gemäss damaliger Werbebotschaft verkörpern

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BMW 3.0 CSL (1974) - Schalensitze und Sportlenkrad im sportlichsten Coupé

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BMW 3.0 CSL (1974) - das schnelle Coupé wurde auch "Batmobil" genannt

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Porsche Carrera (1974) – Lebt gefährlich auf dem Golfplatz

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Porsche Carrera Targa (1976) – Kurvenräuber mit luftigem Verdeck

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Porsche Carrera (1976) – Verdächtig kleiner Felgendurchmesser

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Porsche 911 (1975) - auch das G-Modell wurde gerne in Rot bestellt

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Porsche 911 "J-Serie" (1975) - Als erster Automobilhersteller bringt Porsche beiderseitig feuerverzinkte Bleche zum Einsatz und erhöht somit die Langlebigkeit der Karosserien und gewährt Langzeit-Garantie gegen Rostschäden

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Porsche 911 (1973) - Die 911-Typenreihe wird ab September 1973 mit neu gestalteten Sicherheits-Stossfängern ausgestattet

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Porsche 911 Carrera 2.7 (1974) - der beliebte Einstiegs-Porsche jener Zeit

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Porsche 911 (1974) - das Carrera-Modell und seine Bestandteile

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Ford Capri Ghia (1974) – Grosse, beheizte Heckscheibe

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Ford Capri GT (1974) – Protziger Auftritt

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Ford Capri Ghia (1974) – Manchen gefällt das Erscheinungsbild weniger gut als der Capri I

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Ford Capri Ghia (1974) – Golfbälle sind ungesund für die Motorhaube

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Ford Capri S (1976) – Mit blattgefederter Starrachse

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Ford Capri (1976) – Die 2,3-Liter-Maschine ist die zweithöchste Motorisierung

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Ford Capri Ghia (1976) – Mit dem kräftigen 3-Liter-Motor erhältlich

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Ford Capri L de Luxe (1976) – Vorne Scheibenbremsen, hinten Trommeln

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Ford Capri (1976) – Kratzt mit seiner Höchstgeschwindigkeit knapp an den 200 km/h

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Ford Capri S (1976) – Mit seinen 138 PS beschleunigt er in 9,4 Sekunden von null auf 100

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Ford Capri GT (1974) – Relativ hohe Ladekante

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Ford Capri (1974) – Durchsichtszeichnung

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Ford Capri GT (1974) – Geteilt umklappbare Rückbank

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Ford Capri (1976) – Front- und Heckspoiler

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BMW 3.0 CSL (1974) - auffälliges Flügelpaket auf dem CSL-Heck

BMW 3.0 CSL (1974) - 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h gab BMW für das flügelbewehrte Coupé an

BMW 3.0 CSL (1974) - grosser Flügel auf dem Heck, ausgeliefert wurde er ohne, der Flügel war im Kofferraum

BMW 3.0 CSL (1974) - geballte Kraft und sportliches Temperament sollte der BMW gemäss damaliger Werbebotschaft verkörpern

BMW 3.0 CSL (1974) - Schalensitze und Sportlenkrad im sportlichsten Coupé

BMW 3.0 CSL (1974) - das schnelle Coupé wurde auch "Batmobil" genannt

Zusammenfassung

Im Rennsport spielten sie in den 70ern die dominierende Rolle: das BMW CSL-Coupé, der Ford Capri und der Porsche Carrera. Welche Zugeständnisse an Komfort für die Alltagstauglichkeit gemacht werden mußten, und wieviel Sportlichkeit den jeweils stärksten Seriencoupés noch belassen wurde, untersuchte ein grosser Vergleichstest im Jahr 1974.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Ford Capri ist ein außerordentlich günstiges Angebot
Doch in einem Punkt gaben sich die drei nicht viel nach:
Im Porsche sind die PS giftiger als im BMW
Erhöhten Fahrer-Einsatz fordert der Capri auf kurvigen Straßen
Der Boxermotor arbeitet nicht so sanft wie die anderen
Der Fahrspaß im Ford Capri könnte besser sein

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Rennsport spielen sie die dominierende Rolle: das BMW-Coupé, der Ford Capri und der Porsche Carrera. Welche Zugeständnisse an Komfort für die Alltagstauglichkeit gemacht werden mußten, und wieviel Sportlichkeit diesen stärksten Straßenboliden noch belassen wurde, untersuchte sport • auto als erste Zeitschrift in einem großen Vergleichstest. Wenn die drei Rennversionen gemeinsam den Nürburgring umrunden, ist das Kriterium für ihre Leistungen allein die Rundenzeit. Der Test würde somit im Augenblick zugunsten des BMW-Coupé ausgehen, das von Hans-Joachim Stuck immerhin schon in 8:06 min um den Ring getrieben wurde. Doch so einfach lassen sich die Qualitäten der Basismodelle nicht beurteilen, auch wenn die Werbung das dem unbefangenen Kunden gern unterschieben möchte.

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BMW 3.0 CSL (1974) - auffälliges Flügelpaket auf dem CSL-Heck

BMW 3.0 CSL (1974) - 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h gab BMW für das flügelbewehrte Coupé an

BMW 3.0 CSL (1974) - grosser Flügel auf dem Heck, ausgeliefert wurde er ohne, der Flügel war im Kofferraum

BMW 3.0 CSL (1974) - geballte Kraft und sportliches Temperament sollte der BMW gemäss damaliger Werbebotschaft verkörpern

BMW 3.0 CSL (1974) - Schalensitze und Sportlenkrad im sportlichsten Coupé

BMW 3.0 CSL (1974) - das schnelle Coupé wurde auch "Batmobil" genannt

Quelle:

von Strich 8

09.12.2025 (10:37)

Antworten

Der BMW 3.0 CSL ist ja schwerer als der Rolls-Royce Phantom III von 1937 aus dem Bondfilm „Goldfinger“. Für sein Leergewicht (korrekt Leermasse) von 4250 kg hat er respektable Fahrleistungen.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

10.12.2025 (08:08)

ja, das wäre so und, wie ein anderer Leser bemerkte, hätte man den CSL nur mit LKW-Führerschein fahren dürfen. Richtig sind 1250 kg. Ist korrigiert.

von Mathias R.

09.12.2025 (11:22)

Antworten

... die in der Vergleichstabelle für den BMW angegebenen 4.25 t Leergewicht sind nicht korrekt. Gem. "bmw-m.com" sind die Werte für den BMW 3.0 CSL (1973): Leistung: 151 kW (206 PS); Hubraum: 3.153 cm³; Vmax: 220 km/h; Leergewicht: 1.270 Kilogramm; die IMSA Spezifikation 1165 kg.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

10.12.2025 (08:07)

im Test stand tatsächlich 1250 kg, wir haben das nun so korrigiert

von gu******

09.12.2025 (11:27)

Antworten

Ik vermoed dat het vermelde gewicht van 4250kg voor de BMW een ernstige typefout is. Het gewicht is 1.250 kg !!
Groot verschil.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

10.12.2025 (08:07)

genau, 1250 kg, ist jetzt korrigiert