Vergleichstest Porsche Carrera, BMW 3,0 CSL und Ford Capri II 3,0 GT – sport auto 7/1974 – Seite 72
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... im Granada, Consul und im Capri II ent spricht, aber für die weitere Hubraum steigerung im Rennauto um einige Millimeter aufgebohrt wurde. Fast selbstverständlich: Auch das Fahrwerk, das sich in der Rennaus führung hinten auf Schraubenfedern stützt, ist bei den Serienwagen mit simplen Blattfedern versehen. Allein der Heckspoiler, eine ziemlich stark geformte Abrißkante, sollte auch bei der für den Herbst vorgesehenen RS- Variante des Capri II wiederzufinden sein. Doch wider Erwarten wurde die ser RS-Capri zurückgestellt. Für die Gründe gibt es bisher nur Spekula tionen: Läuft der Absatz des neuen Capri II so gut, daß man keine Sonder serie auflegen kann, oder so schlecht, daß man gar schon an ein neues Blechkleid denkt? Oder ist es ganz simpel das Problem, wie man in die große Heckklappe den gewaltigen En tenbürzel integriert? Der Ford Capri ist ein außerordentlich günstiges Angebot Der stärkste Straßen-Capri bleibt so mit auf längere Sicht der GT 3000, der sicher mit seinen 13ß PS in der Lei stung den Vergleichs-Kandidaten deut lich unterlegen ist. Aufgrund seines niedrigen Preises von DM 13B00,— ist er aber ein interessantes Angebot. Der teuerste der „siegreichen Drei“ ist mit DM 3B 000,— der Porsche Carrera, obwohl mit DM 65000,— auch noch der Carrera RS zur Auswahl gestanden hätte. Diese Spitzenversion ist aber ein reines ...Quelle:Archiv
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | BMW 3,0 CSL (1974) Ford Capri II 3,0 GT (1974) Porsche Carrera (1974) |
| Marken-Dossiers | BMW Ford Porsche |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
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