Alfa Romeo Alfasud Sprint - Coupé-Bellezza mit Schottenkaro

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Alfa Romeo Alfasud Sprint - Coupé-Bellezza mit Schottenkaro

Erstellt am 14. Januar 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

40

Alfa Romeo / Werk

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Alfa Romeo - Fiat Group

3

Bruno von Rotz

1

Archiv

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - die Chromstossstangen-Modelle sind sehr selten geworden

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - bei Volllicht brennen die inneren Scheinwerfer mit

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - grosse Fensterflächen beim kompakten Coupé

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - grosse Fensterflächen, zierlche Heckleuchten

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - macht auf Landstrassen viel Freude

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - weitgehend neutrales Fahrverhalten prägt den Sprint

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - rund 170 km/h Spitze waren mit dem 1,3-Liter möglich

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - eigentlich war beim 1,3-Liter die B-Säule in Wagenfarbe gehalten

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - das Design stammte von Giorgetto Giugiaro

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - die Alufelgen sind zeitgenössisches Zubehör

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - die Heckklappe reichte nur bis zur Abrisskante, die Rücksitze waren nicht umlegbar

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - kostete zwei bis drei Tausenderscheine mehr als die Limousinen-Brüder

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - kurze Überhänge und eine dezente Keilform

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - wurden gerne mit Alurädern und breiteren Reifen veredelt

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Platz für fünf Personen, aber vier haben es deutlich bequemer

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - sehr gradliniges Design

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - mit bescheidenen Trinksitten - 10 Liter genügen meist für 100 km

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Interieur in Braun gehalten - passend zum Sitzmuster

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Tacho bis 200 km/h

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Öldruck- und Wassertemperatur-Messinstrumente gut einsehbar

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - das hübsche Schottenkaro gab es nur beim Sprint 1,3

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Kopfstützen waren serienmässig

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - "sprint" auch auf dem Armaturenbrett

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Ein Fallstrom-Doppelvergaser von Weber

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - der längst eingebaute Boxermotor mit 1280 cm3 Hubraum

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Typenschild

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - die Chromstossstangen gab es nur bis 1983

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Doppelscheinwerfer und in den Stossfängern verbaute Blinker

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - klassisches Alfa-Romeo-Zeichen

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - das Alfa-Wappen im Kühlergrill

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - für viele Jahre das Kennzeichen der Alfa-Modelle

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - flache Türöffner

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - das berühmte vierblättrige Alfa-Kleeblatt

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Quadrifolgio im Abendlicht

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Heckleuchten der ersten Serie

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - nur die Modelle bis 1983 hatten diese Form der Heckleuchten

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Der Kofferraum wird durch ein einfach montierbares Rouleau abgedeckt

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - 244 Liter gross ist der Kofferraum

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - auch das Alfasud verschwand mit dem Modell von 1983, das nur noch Alfa Romeo Sprint hiess

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - klassische Chromstosstangen

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - kaum Rundungen am Giugiaro-Design

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - eine elegante Erscheinung, die Ähnlichkeit zum Scirocco ist kein Zufall

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - angedeutete Abrisskante am Heck

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1976) - vorgestellt mit 1,3 Litern Hubraum und 75 PS

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - da lacht nicht nur das Herz

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - die B-Säule ist bei frühen Exemplaren in Wagenfarbe gehalten

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - die tiefbauende Alfasud-Antrieb liess eine flache Front zu

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - mit klassischem Alfa-Gesicht mit Doppelscheinwerfern

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - das Interieur sieht dem normalen Alfasud ähnlich

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Interieur, Lenkrad und Armaturenbrett fast wie im normalen Alfasud

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - hinten gibt es zwei einzeln ausgeformte Sitze

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - mit Schrägheck und abgedeckbarem Kofferraum

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - der weit vorne und längs eingebaute Boxer-Motor

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Kurvenkünstler

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Fahrzeugpalette von 1977 - u.a. Alfasud, Giulia, Alfetta, GTV, Spider, etc.

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - Dimensionen

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1976) - Karosseriestruktur des selbsttragenden Aufbaus

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1976) - es wurde viel Gewicht auf Geräuschisolation gelegt

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Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.5 Veloce (1979) - serienmässig mit Stahlrädern

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Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.5 (1978) - nur kurze Zeit gebaut, bis die Mehrfachvergaser-Version Veloce ankam

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Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.5 (1978) - kaum verändertes Cockpit gegenüber den Vorversionen

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1979) - die Form des Aussenspiegels wurde für die 1,5-Liter-Version angepasst

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Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce (1979) - die 95-PS-Version wurde im Juni 1979 präsentiert

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1978) - ab Mai 1978 gab es den Sprint mit 1,5-Liter-Motor und Velours-Sitzen

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1978) - die seitlichen Blinkerleuchten änderten für die 1,5-Liter-Version (Mai 1978)

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Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.5 (1978) - sehr gradliniges Design

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1978) - Design von Giorgetto Giugiaro

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Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce (1981) - optisch kaum Unterschiede zu den Vorgängern

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Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.5 (1979) - mit den filigranen Alurädern von Alfa, die es nur gegen Aufpreis gab

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Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce (1981) - mit 95 PS dank zwei Doppelvergasern

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Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce (1982) - Sondermodell mit Alufelgen und Verzierungen

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1979) - mehr Rostvorsorge beim Sprint ab 1979

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Alfa Romeo Sprint (1986) - Sondermodell "Grand Prix"

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Alfa Romeo Sprint (1983) - mit 1,5-Liter-Motor und der Technik des Alfa Romeo 33

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Alfa Romeo Sprint (1986) - Version "Quadrifoglio Verde" mit grünen Verzierungen

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Alfa Romeo Sprint (1986) - Interieur der Version "Quadrifoglio Verde"

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - bei Volllicht brennen die inneren Scheinwerfer mit

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - grosse Fensterflächen beim kompakten Coupé

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - grosse Fensterflächen, zierlche Heckleuchten

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - macht auf Landstrassen viel Freude

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - weitgehend neutrales Fahrverhalten prägt den Sprint

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - rund 170 km/h Spitze waren mit dem 1,3-Liter möglich

Zusammenfassung

Zwischen 1976 und 1989 baute Alfa Romeo den Alfasud Sprint, der sich die Technik mit den Modellen Alfasud und später 33 teilte. Das nie in grossen Massen gebaute Coupé konkurrierte damals mit dem VW Scirocco und ist heute auf den Strassen nur noch selten zu sehen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Alfasud Sprint und zeigt den Wagen auf aktuellem und historischem Bildmaterial, sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Angebots-Ergänzung
Nochmals Giugiaro
Verbesserte Basistechnologie
Nicht billig, aber gut
Stetige Evolution
Bruch mit dem Alfa 33
Langläufer
Fast 40 Jahre später
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie sind nicht gerade so selten wie eine blaue Mauritius, aber im Strassenverkehr dürfte einem kaum je ein Alfa Romeo Alfasud Sprint der ersten Generation begegnen. Bereits bei der Präsentation des ersten Alfasud im Jahr 1971 waren neben der Limousine weitere Versionen versprochen worden, doch es sollte bis 1976 dauern, bis Alfa Romeo einen Konkurrenten zum VW Scirocco vorstellen konnte. Gleich wie der Konkurrent aus Wolfsburg trat auch der Alfasud Sprint mit einem komplett neu gestalteten Karosseriekleid auf Basis der in Grosserie produzierten Familienlimousine an. Für das Karosseriekleid beauftragte Alfa Romeo wie bereits bei der Alfasud Limousine Giorgetto Giugaro. Da dieser auch den VW Scirocco gezeichnet hatte, zeigten sich einige Ähnlichkeiten zwischen den konzeptionell vergleichbaren Coupés. Der “Scirocco Italiano” geriet aber durchaus eigenständig und man konnte auch Elemente des grösseren Alfetta GT Coupés entdecken.

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Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - bei Volllicht brennen die inneren Scheinwerfer mit

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - grosse Fensterflächen beim kompakten Coupé

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - grosse Fensterflächen, zierlche Heckleuchten

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - macht auf Landstrassen viel Freude

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - weitgehend neutrales Fahrverhalten prägt den Sprint

Alfa Romeo Alfasud Sprint (1977) - rund 170 km/h Spitze waren mit dem 1,3-Liter möglich

Quelle:

von Magnus

16.01.2015 (00:27)

Antworten

Sehr interessant.

von Ru******

20.01.2015 (10:04)

Antworten

Man kann noch ergänzen: Die späten Modelle ab Baujahr ´85 waren erheblich in der Blechqualität verbessert worden und wem es um ein Schottenkaro mit 1,3L/75PS und familientauglicher Heckklappe ging, der konnte alternativ das Fiat 128 3P(tre porte) Sportcoupé 1300 wählen, es hatte exakt diese gleichen Details wie der Alfasud Sprint!

von Cr******

16.01.2018 (08:05)

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Der kleine Bruder vom GTV. Auch heute noch ein schönes, kleines Auto mit guter Alltagstauglichkeit. Toll.

von moos

17.01.2018 (21:34)

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Warum es so wenig Alfa Sud Sprint der ersten Generation gibt? Weil sie alle nach 4-5 Jahren durchgerostet waren (wie auch die damaligen Alfa Sud ti)! Es war ein fantastisches Auto, aber eben der Rost!

von ra******

26.01.2019 (22:02)

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Bilder 5 und 6 zeigen, wie schön dieses Fahrzeug war und heute noch ist. Ein Traumwagen in jeder Beziehung.

von he******

23.01.2020 (21:18)

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Naja, ganz so schlimm war's dann doch nicht. Bei mir waren bei einem 1976 Sprint die vorderen Kotflügel und die Unterkanten der Türen nach 6 Jahren durchgerostet. Das war auch nicht viel schlechter als bei einigen Golfs zu der Zeit. Dafür fuhr sich der Alfa aber viel besser und die Ausstattung war auch viel schicker als bei VW und Konsorten. War ein wirklich schöner Wagen aber nach 8 Jahren war dann Schluss und er wurde noch für kleines Geld verkauft. Schade, dass es heute nichts mehr vergleichbares gibt.

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